8月18日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與馬來西亞寶騰控股在杭州簽署深化新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議書，根據(jù)協(xié)議，雙方成立新合資公司，股比50:50，共同深化在新能源以及智能化領(lǐng)域的合作。馬來西亞總理馬哈蒂爾在訪華期間出席此次簽約儀式。

“吉利承諾，給寶騰一個光明的未來”，吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福在現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)。據(jù)了解，去年6月起，雙方開始籌備在新能源領(lǐng)域的深化合作，此次簽署協(xié)議既是落實(shí)去年的具體舉措，也是雙方協(xié)同效益的顯現(xiàn)。

新能源助寶騰再度復(fù)興

需要了解的是，在馬哈蒂爾在訪華前夕，對于中馬關(guān)系發(fā)表了看法，并期待更多的投資來到馬來西亞。

他希望，中國帶來資金和技術(shù)，設(shè)立工廠以增加馬來西亞的就業(yè)。他說：“我們歡迎中國的發(fā)展，馬來西亞是一個貿(mào)易國家，我們樂見自己的伙伴更加富裕?！?

今年6月，現(xiàn)年93歲的馬哈蒂爾再次當(dāng)選為該國總理。他是寶騰的創(chuàng)立者，也被稱為“寶騰之父”，對這一品牌舔犢情深，非同一般。而在此次行程中極為重要的一個事項(xiàng)便是，與吉利控股集團(tuán)簽署協(xié)議。

截至目前，吉利收寶騰已經(jīng)過去一年多的時(shí)間。在這一年多時(shí)間里，除了在去年8月傳出李春榮出任寶騰汽車CEO一職的消息外，這家馬來西亞視為“國寶”的企業(yè)在納入中國車企麾下后，一直很低調(diào)。

寶騰建立于1983年，由前總理馬哈蒂爾•穆罕默德建立，旨在指導(dǎo)國家的工業(yè)化計(jì)劃，并被視為馬來西亞獨(dú)立后工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)增長的象征。在全盛時(shí)期，寶騰曾占有馬來西亞汽車市場超過八成份額。作為馬來西亞的“國寶級”品牌，是其汽車驕傲的來源。

而在吉利收購寶騰時(shí)，寶騰已經(jīng)猶如倒在深淵里奄奄一息，銷量從最高峰時(shí)期的年產(chǎn)20萬輛，跌至2016年的7萬多輛，并且財(cái)務(wù)狀況也處于連年虧損狀態(tài)。寶騰復(fù)興的重要性對于吉利已經(jīng)不言而喻。

而此次新能源戰(zhàn)略的簽署，也意味著寶騰希望在汽車行業(yè)四化領(lǐng)域陸續(xù)加碼，以此為企業(yè)的再度向上夯實(shí)基礎(chǔ)。

“吉利特色”全譜系技術(shù)輸出

作為寶騰在華的新能源輸出方，吉利在該領(lǐng)域觸角頗豐。

十幾年前，吉利就開始了新能源戰(zhàn)略布局和技術(shù)儲備，并堅(jiān)持多元化新能源發(fā)展戰(zhàn)略。例如不久前公布的新能源動力系統(tǒng)“智擎”，涵蓋混動技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑，這也將助力其在新能源全球化上走出具備“吉利特色”的多元化發(fā)展道路。

研發(fā)上，吉利通過平臺化、模塊化的發(fā)展路徑，以每年遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)投入研發(fā)，通過與沃爾沃的技術(shù)協(xié)同，依托全球四大研發(fā)中心，取得了數(shù)百項(xiàng)核心專利，打造底層架構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國新能源技術(shù)體系和解決方案。

由此，在純電技術(shù)領(lǐng)域，吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)的自主化。曹操專車全國數(shù)億公里的穩(wěn)定運(yùn)行證明了其卓越的穩(wěn)定性。今年發(fā)布的全新帝豪EV450，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的450km，預(yù)計(jì)到2020年吉利所有純電動車型續(xù)航里程都是500KM起步，

混動技術(shù)方面，智擎·MHEV輕混技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油率15%，到2020年將提升到25%。智擎·PHEV插電混動技術(shù)憑借吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動效率，未來將實(shí)現(xiàn)30%的動力提升與50%節(jié)油率。

在甲醇替代燃料方面，李書福不僅多次在兩會上提案，還在此前的龍灣論壇上表示，做甲醇汽車是他從能源的角度在思考。

無疑，伴隨著吉利大手筆、高調(diào)地從混合動力路線著手，并提出多元化的發(fā)展路線，顯然吉利一方面考慮到了政策的導(dǎo)向，但更重要的是，吉利絲毫沒有放棄用戶對新能源產(chǎn)品的最根本需求：節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、便利、智能、互聯(lián)。

而此次與寶騰的合作，也將依托于產(chǎn)品助力于海外合作伙伴乃至市場的電動化轉(zhuǎn)型。

助力東南亞電動化轉(zhuǎn)型

隨著各個貿(mào)易協(xié)議簽署，東南亞地區(qū)也成為了各國角力的重點(diǎn)角力區(qū)域。

在今年馬來新政府組建后，業(yè)界對吉利與寶騰的合作捏了把汗。對此，安聰慧表示，吉利將會加大與寶騰的合作，并將吉利研發(fā)的博越在馬來西亞寶騰工廠生產(chǎn)，并將在今年底投放馬來西亞及東南亞市場。

而在今年6月25日，馬來西亞首相馬哈蒂爾和吉利集團(tuán)李書福董事長、常務(wù)副總李東輝、進(jìn)行了長達(dá)100分鐘的親切交流，探討了寶騰汽車的未來。馬哈蒂爾還試駕了基于寶騰首款SUV(基于吉利博越)。

根據(jù)吉利方面公布的產(chǎn)品規(guī)劃上，寶騰未來將引入三款新車型，四款升級改款車型，其中博越成為吉利首款導(dǎo)入寶騰的新車。

此番吉利與寶騰控股簽訂戰(zhàn)略協(xié)議書，著力發(fā)展新能源，等于一下子補(bǔ)齊了東南亞市場的短板，這也是吉利控股加速東南亞市場戰(zhàn)略的重要一步。