smart已經(jīng)是先例，那么吉利戴姆勒在其他領(lǐng)域的拓展，北汽還會再坐視嗎?

  兩年前的春季，吉利突然一躍成為全球最大豪華車制造商戴姆勒頭號股東，遂有了該年度汽車產(chǎn)業(yè)最大新聞。隨著疫情堅冰漸漸消融，這場“跨國情緣”還在發(fā)酵中醞釀更多的可能和機遇。

  上周五，締造吉利帝國、成為當下中國汽車行業(yè)名望最盛領(lǐng)袖的李書福，在“兩會”期間拋出了一句耐人尋味的話：吉利將和戴姆勒尋求深化合作的可能。

  大佬透露的只言片語，往往內(nèi)涵豐富，也很容易被媒體拿來浮想聯(lián)翩。就像同樣出自李書福的那句“造車新勢力騙錢”，實際上不過是被斷章取義忽略了“部分新勢力”的限定，并且做文章的媒體也無視李書福對整體新勢力的公允評價：“是第二條路徑(第一條是傳統(tǒng)車企)，哪條路徑能成功還不好說”。

  但比起批判的話語，這種關(guān)聯(lián)到“緋聞”的信息更值得我們?nèi)ネ魄?。特別是在當前吉利和戴姆勒都在試圖破局、新冠肺炎疫情又催生“逆全球化”思維的背景之下。

  新業(yè)務(wù)：擴大盤子的首要方向

  無論是我們自己的消息渠道，還是海外媒體的文章，目前關(guān)于吉利戴姆勒擴大合作的報道，仍然只有李書福的那一句話。“大佬幾個字，文章全靠編”?其實也不盡然，吉利和戴姆勒的合作盤子如果要擴大，仍然有蹤跡可循。

  提起吉-戴情緣，自然業(yè)界最容易想到吉利作為戴姆勒最大股東的身份，9.69%的股比是否未來可能進一步擴大?

  在兩年前的文章《李書福成為戴姆勒最大股東，豪擲570億買來什么?》里面，我們就判斷過，吉利入股戴姆勒并不是為了股價增值，過去幾年里戴姆勒股價下滑明顯，2020年5月22日收盤價為31.40歐元，不到吉利入股時70.41歐元的一半。顯然從資本投資收益看，在戴姆勒股價還未確保見底之前，增持并非優(yōu)先選擇。

  此外，德國政界對來自中方的制造業(yè)收購抱有戒心，擔憂“中國制造”帶來更為激烈的競爭，特別是吉利入股戴姆勒、美的收購庫卡之后。果不其然，當李書福的話被路透社轉(zhuǎn)述到海外，德國官員立即表示正在密切關(guān)注戴姆勒方面的態(tài)勢。因此，“吉利收購更多戴姆勒股權(quán)、入主董事會”之類的場景概率極低，重心仍然還是放在技術(shù)合作方面。

  復(fù)盤吉利入股戴姆勒，股權(quán)的直接持有者可以給吉-戴合作劃定早期的大范圍——新興業(yè)務(wù)。

  根據(jù)2018年2月23日戴姆勒發(fā)布的文件，一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Limited的投資公司通過二級市場收購了103,619,340股，占據(jù)戴姆勒總發(fā)行量1,069,837,447股的9.69%。而Tenaclou3 Prospect Investment Limited投資公司和Tenaclou3 Investment Holdings Limited，隸屬于“吉利集團”(Geely Group)旗下。

  雖然公眾對浙江吉利控股集團的簡稱也是“吉利集團”，但這個Geely Group作為浙江吉利控股的子公司，有著自己的職能和定位——新興業(yè)務(wù)。從曹操出行、錢江摩托、荷馬到收購的美國太力飛行汽車，都歸于吉利集團轄下，其中多數(shù)業(yè)務(wù)都具備移動出行和遠期未來交通模式特征。

  那么我們可以下一個結(jié)論：如果吉利和戴姆勒深化或者擴大合作，一定首先從類似移動出行和新能源等新領(lǐng)域開始，尤其是以現(xiàn)有的smart合資公司作為出發(fā)點。

  吉利控股集團架構(gòu)，吉利集團負責新業(yè)務(wù)板塊

  吉利同戴姆勒第一個落地的合作項目，便印證了“以新業(yè)務(wù)為導(dǎo)向”的定位。一年前的2019年3月，吉利和戴姆勒各出資27億元人民幣，等比組建smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”(smart Automobile Co., Ltd.)，合資公司全球總部設(shè)在中國寧波杭州灣新區(qū)，著眼于將smart轉(zhuǎn)型為高端電動智能汽車品牌。

  產(chǎn)品角度，顧名思義為“全新一代純電動smart車型”，由雙方共同開發(fā)。梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)，中國全新工廠負責生產(chǎn)，首批純電動汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場并銷往全球。

  可以說，smart合資公司成立的通稿里，就是以上幾句最有營養(yǎng)，更多信息則需要通過消息渠道去打探。通稿里閉口不談的具體車型，或許更令消費者們感興趣——據(jù)《汽車公社》所知，smart未來將派生電動SUV車型——而與吉利聯(lián)合開發(fā)該產(chǎn)品，或許就是戴姆勒smart的下一步。

  作為目前最負盛名的微型車，smart有Fortwo和ForFour型號，對中國汽車市場來說，只能吸引一定的小眾粉絲。但SUV偏好和對大空間的追求，無疑使得“SUV化”成為smart品牌更好地吸引中國消費者的策略。就像海外對smart的評價：“與吉利合資后，smart更有前途了(more promising)?！?

  當然，吉利和戴姆勒的擴大合作，絕不會只停留在smart合資公司的層面，從車型產(chǎn)品角度來說，也不可能局限于微型車、通勤車。還記得2017年有關(guān)吉利入股戴姆勒的最早傳聞么?當時是這樣描述的：“浙江吉利控股集團正熱衷于獲得戴姆勒公司的電動汽車電池技術(shù)，并且希望在湖北省武漢市建立電動車合資公司。”

  我們可以結(jié)合后來的信息推測，smart新工廠或許就坐落在武漢。那么，比smart更大的電動汽車、在整車之外電池等供應(yīng)鏈方面更廣闊的合作，顯然都是兩家公司潛在的拓展空間。

  在入主太力公司之后，2019年9月吉利再度發(fā)力飛行汽車，與戴姆勒一起為德國Volocopter飛行汽車公司提供C輪融資，金額達到5千萬歐元。收購初創(chuàng)公司顯然只是孵化的第一步，接下來吉利和戴姆勒如何安排飛行汽車項目落地，也是攜手的藍海機遇。

  如果攜手傳統(tǒng)領(lǐng)域，北汽怎么看?

  那么是否意味著吉利和戴姆勒只能在新興業(yè)務(wù)上協(xié)同呢?隨著吉利的壯大，即便是在傳統(tǒng)領(lǐng)域，手頭也有了愈加豐富和厚實的本錢，去聯(lián)合戴姆勒這樣的老牌巨頭。

  眾所周知，吉利手里有兩張沃爾沃牌——一張是沃爾沃汽車，已經(jīng)成為過去十年來吉利最大的受益源頭，另一張則是沃爾沃集團，吉利作為這家全球重型商用車領(lǐng)跑角色的最大股東，在商用車方面的野心自然不會只下注遠程商用車一個砝碼。以沃爾沃集團作為商用車戰(zhàn)場上最大敵手的戴姆勒，倒是可以通過這樣的契機將競爭轉(zhuǎn)為協(xié)同，吉利則可以進一步壯大自身的商用車業(yè)務(wù)。

  經(jīng)過十年耕耘，吉利通過沃爾沃汽車掌握了豪華品牌的運作，也經(jīng)由沃爾沃SPA架構(gòu)為自身彌補了正向研發(fā)體系方面的空缺，接連開發(fā)出CMA、BMA、PMA架構(gòu)與一系列新動力總成。但盡管如此，在更為大型化、正向化的豪華汽車底盤技術(shù)、調(diào)校能力方面，如果奔馳能夠為吉利提供幫助，則無異于為虎傅翼。

  賽車運動和跑車業(yè)務(wù)也是吉利近年來頗有斬獲的領(lǐng)域，在收購寶騰-路特斯之后，吉利手握全球頂級跑車制造商品牌，同時領(lǐng)克03 WTCR去年4月在摩洛哥正賽拿到冠軍頭銜。戴姆勒擁有各類Coupe和跑車產(chǎn)品、又以梅賽德斯車隊稱雄全球車賽，對急切希望業(yè)務(wù)獲得大幅跨越的吉利來說自然是最上乘的合作對象。

  反過來，戴姆勒也能夠從與吉利的合作中獲益。戴姆勒希望打破舊有的“聯(lián)盟式”(Conglomerate)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)為更加現(xiàn)代化的控股公司，而像吉利這樣有著高度活躍性和現(xiàn)代理念的投資者，堪稱恰當選擇。比起多數(shù)同類自主車企，吉利更有可能幫助戴姆勒深入了解中國市場特點和消費者需求，在現(xiàn)有在華業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上打破瓶頸。

  細究起來，吉利戴姆勒如果要跨越新業(yè)務(wù)范疇、拓展到傳統(tǒng)領(lǐng)域，那么戴姆勒的另一家在華合作伙伴北汽，則是雙方需要克服的尷尬所在。畢竟，北汽福田、北京奔馳分別是當前戴姆勒在中國商用車與豪華車業(yè)務(wù)的主要落腳點。

  北汽會阻攔吉利和戴姆勒進一步擴展合作么?不少人可能忘了，smart最初的意向合作者也是北汽，卻并不妨礙最終smart花落吉利。北汽福田和北京奔馳的基盤自然不會在可見的將來受到撼動，但隨著商用車、豪華車也在推進新四化，嫁接了電氣化的商用車、豪華車，戴姆勒是否會將新項目合作方的首選者定為吉利呢?

  恐怕，北汽在吉利面前需要焦慮的，不單單是之前介入混改的傳聞了。