2019年12月4-5日，由南通市港閘區(qū)人民政府、市北高新與蓋世汽車主辦，南通市北高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和上海市北高新(南通)科技城聯(lián)合主辦的，以 “數(shù)智市北·網(wǎng)聯(lián)天下”為主題的2019世界車聯(lián)網(wǎng)大會圓滿落幕?；顒游烁Ｌ?、奇瑞、北汽、戴姆勒等40多家主機(jī)廠報(bào)名參會，聚集500余位政、產(chǎn)、學(xué)各界管理人員、專家、技術(shù)研發(fā)人員等，共話車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)及趨勢，旨在為行業(yè)搭建一個交流溝通的平臺。

  12月4日，中共南通市港閘區(qū)委書記黃衛(wèi)鋒，上海市北高新(集團(tuán))有限公司黨委書記、董事長羅嵐，蓋世汽車CEO周曉鶯，南通市北高新區(qū)黨工委副書記吳太賓等領(lǐng)導(dǎo)首先發(fā)表了致辭。此外，來自羅蘭貝格、長城汽車、博世、愛馳、哈曼、地平線、蘑菇車聯(lián)、華為、廣汽研究院、賽輪思等10余位嘉賓圍繞智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展現(xiàn)狀、未來趨勢、產(chǎn)業(yè)落地應(yīng)用、車路協(xié)同等方面的話題，進(jìn)行了分享和探討。

  12月5日，精彩持續(xù)進(jìn)行，共9位嘉賓發(fā)表了主題演講：

蘑菇車聯(lián)副總裁、蘑菇OS部總經(jīng)理鄧志偉

  蘑菇車聯(lián)副總裁、蘑菇OS部總經(jīng)理鄧志偉受邀來到活動現(xiàn)場，他以“蘑菇OS助力車聯(lián)網(wǎng)用戶網(wǎng)絡(luò)生態(tài)構(gòu)建”為主題，發(fā)表了精彩演講。鄧志偉認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)時代的用戶網(wǎng)絡(luò)生態(tài)離不開強(qiáng)大的底層車載操作系統(tǒng)支持。蘑菇車聯(lián)以自主研發(fā)的蘑菇OS為核心，為構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)用戶網(wǎng)絡(luò)生態(tài)奠定核心技術(shù)基礎(chǔ)。

斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官季棟輝

  整個智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在發(fā)生重塑。以前傳統(tǒng)整車廠是一個供應(yīng)鏈金字塔最高端，整車廠要求Tier1做系統(tǒng)集成等，這是汽車工業(yè)傳統(tǒng)玩法。汽車工業(yè)發(fā)生變化之后，很多基礎(chǔ)技術(shù)現(xiàn)在都不具備，比如支持異構(gòu)技術(shù)的處理器，AI應(yīng)用，硬件加速，高精度地圖等。那么針對行業(yè)的痛點(diǎn)，需要行業(yè)合作一起解決。斑馬慢慢也在做一些迭代，舉例來說，現(xiàn)在可以做到根據(jù)用戶的加油行為，在 50公里、80公里或者是100公里開始，主動給用戶提建議。

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部技術(shù)負(fù)責(zé)人張丙林

  對于整個車聯(lián)網(wǎng)市場，百度的思考方向主要包含以下幾個方面：首先人工智能汽車的定義，應(yīng)該是能聽和能夠交流;第二生態(tài)和服務(wù)是需要非常豐富的;第三，希望車可以智能地了解到用戶的需求;最后也是最重要的，車聯(lián)網(wǎng)本身的安全性。

億咖通科技首席運(yùn)營官鄧禮帆

  鄧禮帆認(rèn)為，不可能由單個產(chǎn)品去撬動整個行業(yè)發(fā)展，很多的時候模式都需要匯聚不同的力量。行業(yè)的發(fā)展也有不同的模式，現(xiàn)在汽車行業(yè)是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式。

  億咖通三年從16年成立以來，目前已經(jīng)擁有140萬用戶，從服務(wù)于吉利、領(lǐng)克、寶騰，后續(xù)也在探索更多的合作可能。

比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)價值傳播及運(yùn)營部總監(jiān)劉亮

  真正的汽車智能網(wǎng)聯(lián)，應(yīng)該是包含智能、開放的軟硬件平臺，以及生態(tài)服務(wù)體系，同時，整合了終端、云端、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、AI等資源，并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，連接人、車、生活、社會，重新定義出行方式。

  為了更好的利用安卓系統(tǒng)的優(yōu)勢，比亞迪開發(fā)了既可以兼容手機(jī)生態(tài)又有獨(dú)特汽車生態(tài)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，2018年4月份，推出了DiLink系統(tǒng)。從2008年到2018年這十年歷程，比亞迪從多媒體，到導(dǎo)航，到比亞迪DiLink，見證了超級終端的演化過程，也重新定義了車聯(lián)網(wǎng)，開啟了人、車互聯(lián)新時代。

上海博泰新出行業(yè)務(wù)總監(jiān)孫洋

  在追求極致方面，博泰認(rèn)為，首先要解決的是高頻需求下，用戶體驗(yàn)的問題。第二，要在整個產(chǎn)品使用過程之中，給用戶驚艷的感覺，包括要解決用戶的剛性需求，以及保持一定的先進(jìn)性。最后是創(chuàng)新、創(chuàng)造，這是所有產(chǎn)品有生命力和保持活力的一個基礎(chǔ)。

小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)(上海)副總裁劉凡凡

  什么是智能化?第一個是車機(jī)的智能化和汽車的智能化。第二，比較重要的是交互方式。第三，場景化的用戶行為。相應(yīng)的汽車應(yīng)該具備的能力應(yīng)該是大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的能力、OTA在線升級能力、自動駕駛的能力、視覺識別能力、語音交互能力。

  小鵬汽車在今年3月份發(fā)布G3以后，開始不斷進(jìn)行升級迭代，1.0版本是車輛鑰匙召喚功能，1.2版本開始開投放遙控泊車功能，到11月份的時候，正式發(fā)布了Xmart OS 1.7版本，上新了哨兵模式包括手機(jī)推送大屏功能。在過去的大半年時間，已經(jīng)完成了7個版本的升級，車輛通過不斷的升級、進(jìn)化，會掌握越來越多的能力。

北京汽車股份研究院車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)總師褚景堯

  只談大數(shù)據(jù)，只談云，只談云架構(gòu)，只談平臺，對于車聯(lián)網(wǎng)來講意義并不是很大。而作為載體，智能座艙才是需要發(fā)揚(yáng)光大的。

  智能駕艙是整車廠做研發(fā)驗(yàn)證的載體，支撐了智能駕駛甚至是新能源，所以需要努力做好基礎(chǔ)平臺，把代步工具慢慢轉(zhuǎn)變成私密空間，有可能慢慢變成我們移動的第三空間，這個是我們希望的目標(biāo)。

NNG軟件公司亞太區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)廖健良

  現(xiàn)在最大的問題是，車一直被定義為工具，而不是一個服務(wù)。所以應(yīng)該致力于把駕艙變成服務(wù)的承載物，讓用戶在不同的場景中不斷會打斷。

  NNG希望在整體的產(chǎn)品打造上，更多是協(xié)助硬件公司提供更好的整合，把更多聲色的信息整合在一起，提供更擬人的交互，擬人就是智慧，智慧就比較容易黏住，這樣才能留住用戶。

  此外，圓桌討論環(huán)節(jié)，汽車之家車聯(lián)網(wǎng)部商務(wù)兼產(chǎn)品總經(jīng)理易曉峰擔(dān)任主持人、廣汽研究院專業(yè)總師廖磊、賽麟汽車智能互聯(lián)駕駛總監(jiān)馬建軍、哈曼智聯(lián)科技銷售總監(jiān)林紀(jì)瑋、小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)(上海)副總裁劉凡凡等嘉賓參與，針對如何走出當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)遇到的困境、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)融合等方面的問題，展開了精彩的分享。

  本次活動通過兩天時間，通過20余場主題演講和1場圓桌討論，話題覆蓋自動駕駛、智能座艙、AI芯片設(shè)計(jì)、實(shí)際應(yīng)用場景以及未來發(fā)展趨勢、商業(yè)應(yīng)用落地等，嘉賓們展開詳細(xì)探討以及深度剖析。兩天時間，也讓參會人員了解了當(dāng)前行業(yè)的更多聲音，現(xiàn)場獲得干貨、也收獲了行業(yè)同仁們更多的建議。