2017年6月，全國共18家主流與非主流輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，共銷售輕客 31224輛，同比增長14.4%;1-6月，累計銷售150404輛，累計同比增長-6.3%，其市場銷量增幅持續(xù)下滑二年半，其中以日系輕客與各類底盤銷量以2位數(shù)的下降率最為顯著。若依此市場下跌之慣性，下半年的市場預期也不容樂觀，除非有政策上的利好出現(xiàn)，否則難挽其頹勢。

2017年前五個月，分月銷量增長率全為負增長率，只是在六月份出現(xiàn)了一次2位數(shù)的正增長率，這可能與全年年中的銷售旺季有一定的關聯(lián)性，下半年又與同期一樣，市場上可能會出現(xiàn)大起大落的詭異現(xiàn)象，但可以肯定的是歐系輕客市場發(fā)展態(tài)勢要好于日系輕客，這是市場需求與產(chǎn)品技術競爭的選擇結(jié)果。

今年上半年，主流輕客車企銷售了15多萬輛，預期全年能否突破30萬輛大關還尚是一個未知數(shù)，在國五實施前能否有所提前釋放市場能量是關鍵所在，但一定會透支明年上半年的市場銷量卻是顯而易見的。

2017年，七大歐系輕客(含準歐系)除南汽依維柯和上汽大通純歐系輕客市場銷量下降外，其他五家都實現(xiàn)了2位數(shù)或3位數(shù)的正增長率。尤其是上汽大通V80輕客在連續(xù)實現(xiàn)五年多的快速高速增長率后，今年終于回歸到了理性的市場發(fā)展階段，正增長率與負增長率必然成為一種常態(tài)，無需對此杞人憂天，何況上汽大通有極其強大的營銷水平能力。

今年上半年，大歐系輕客(含準歐系)的市場份額比重格局發(fā)生了一些變化，其中以南汽依維柯和上汽大通輕客的市份額有所萎縮外，其歐系輕客都有所提升，其中以江鈴全順輕客增長較大，在此，全新全順與貨運型特順輕客的新銳產(chǎn)品貢獻力較大。但相信隨著南汽依維柯與歐洲同步的全新一代依維柯DAILY的下線上市，將會給江鈴全順輕客帶來較大的市場壓力與技術上挑戰(zhàn)。

今年上半年，日系海獅輕客(含準日系輕客)六家車企，除北汽福田風景日系海獅輕客和長安客車的準日系輕客市場銷量有所下挫外，其他四家市場銷量則全部呈下滑之勢。日系輕客市場銷量持續(xù)多年來的下跌其主要原因一是“453”號政策所帶來的負面影響極大，并延續(xù)至今而不能消除，此外，短軸矩低頂減配版的歐系輕客以及大型微型客車(如五菱汽車征程準輕客等品牌)對其所帶來的負面作用影響極大。此外，《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準的發(fā)布與實施，對其燃油限值標準越來越趨向嚴格，這對日系輕客將又是一次嚴重挑戰(zhàn)與升級換代的巨大成本壓力。

從去年至今年上半年以來的日系輕客市場份額占比來看，其市場格局也發(fā)生了一些顯著的變化，市場集中度不僅不提高，反而呈現(xiàn)出發(fā)散化發(fā)展之趨勢。預期未來三年以后，必將會有個別綜合市場競爭不足與技術相對落后且不能與時俱進的日系輕客車企被淘汰出局。

從上下兩張圖表中，可以清楚地看到這近十二年來，以日系輕客市場的逐漸萎縮和歐系輕客的快速崛起擴張而形成當下的市場競爭格局，預期這種市場競爭的局面將會繼續(xù)延伸下去，而不以人的意識為轉(zhuǎn)移的殘酷市場競爭。

而未來國產(chǎn)輕型客車的市場競爭將會在各大品牌的歐系輕客中進行。按其產(chǎn)品功能與細分市場用途，歐系輕客主要分：客運(含商務)、客貨、改裝3大用途;其中目前客貨兩用(含貨運)占六、七成市場份額之比重。隨著近年來客運市場逐步萎縮，改裝市場附加值高歐系輕客和輕卡貨物類型基本一致，歐系廂式輕客在替代了一部分禁限進城輕卡市場的作用，預期未來這一發(fā)展趨勢將會更加顯而易見，這也是與國際社會接軌的必須和必然結(jié)果。

歐系輕客細分市場\用戶特征及主要產(chǎn)品

歐系輕客的主銷區(qū)域市主要集中于東部和中部地區(qū)，其中一、二線城市銷量占六成以上，不過隨著一些三、四線城市也效仿大城市的車管政策，嚴格限制貨車進城，對貨車牌照總數(shù)進行控制，貨車進城需要辦理營運證，并在特定路段和特定時間對貨車施行管制等等禁行限行與亂收費亂罰款的舉措，因此，這促進了日系和歐系廂式物流輕客在三、四線城市的快速發(fā)展和需求量的增加的同時，一、二線城市傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域的增速卻在減弱中。歐系輕客未來會承接很大部分的城市物流用戶的同時，作用于校車的歐系寬體輕客在二、三線城市或城郊結(jié)合部也得到了廣泛的運用，市場需要量也在逐年上升中。

歐系輕客區(qū)域主銷市場比重圖

近年來，在歐系輕客產(chǎn)品結(jié)構方面，隨著市場細分需求，也發(fā)生了一系的變化，尤其是今年以來在以下表現(xiàn)在幾個方面：軸矩、懸架和車長，用戶可根據(jù)客運或貨運用途對其進行選擇，如貨運增勢好于客運及專用車輛;5米車輛比重大，5.4米市場增速較快;5.3-5.5米長軸短懸產(chǎn)品占比接近20%，4.6—5.0米是歐系輕客主銷產(chǎn)品已成為增長點。而5.9米客運產(chǎn)品萎縮較大。雖然中頂仍是市場主流，但低頂在快速增長，其中5米貨運市場在為低頂產(chǎn)品的主要增長點。

以柴油動力為主的歐系輕客，今年以來趨向于貨運的情況下，其馬力在趨向小排量發(fā)動機的同時升功力也在增強，燃油經(jīng)濟性及科技排放后處理系統(tǒng)不僅能達到國五排放要求，而且還具備上升國六的替力而備受用戶歡迎，其中功率段在110-150占據(jù)九成以上的市場比重。與此同時，后單大(寬)輪胎的市場需求在不斷快速增加中，一是適應了節(jié)能減排的輕量化要求，二是節(jié)約了生產(chǎn)成本與消費者的購車成本。預期不久的將來，歐系輕客產(chǎn)品發(fā)展將會趨向于自動擋操作簡單化一直是汽車發(fā)展的一大趨勢，早期的變速箱沒有同步器，換擋需要很多步驟，后來有了同步器換擋直接迅速，現(xiàn)在出現(xiàn)了更便捷的自動擋，毫無疑問，變速箱的世界未來是自動擋的天下，輕型客車當然也不會例外。

現(xiàn)階段，在國輕型客車市場競爭中，主要戰(zhàn)場體現(xiàn)在國產(chǎn)純歐美系輕客市場上，從前年開始江鈴汽車全順、南汽依維柯和上汽大通輕客就已經(jīng)形成了“三足鼎立”的發(fā)展態(tài)勢，而準歐系東風御風、江淮星銳和福田圖雅諾輕客與上述國內(nèi)三大輕客巨頭相比較，其研發(fā)及綜合實力相差甚遠，五年之內(nèi)也無法挑戰(zhàn)和撼動這三大品牌。但如果一旦江淮汽車若與德國大眾公司合資后上大眾純歐系輕客或沈陽金杯與法國雷諾汽公司上另一款純歐系輕客的話，那也許五年以后，中國輕型客車市場格局將會被巔覆而被重新改寫。但現(xiàn)階段國產(chǎn)輕型客車市場與產(chǎn)品競爭主要還是在江鈴汽車全順、南汽依維柯和上汽大通三大輕客巨頭之間進行中，并且競爭得異常激烈與殘酷(福建奔馳-戴姆勒高端凌特輕客除外)。以下僅從產(chǎn)品競爭方面略做簡要淺析。

南汽依維柯有限公司

1991年，南京依維柯將第一代產(chǎn)品Turbo Daily(得意)引進中國市場，開辟短頭輕客全新細分市場，依維柯因此成為高檔輕客的代名詞。接著江鈴汽車將福特全順輕客引入中國，由此，這二個純歐美系輕客展開了近二十年的市場殊死搏斗競爭。目前，江鈴福特全順輕客占據(jù)國產(chǎn)輕型客車的霸主地位的同時，更將老冤家對頭—南汽依維柯甩開了二條街的同時，又與新的競爭對手上汽大通輕客短兵相接交火后，再占絕對優(yōu)勢地位。

2004年，南汽依維柯第二代產(chǎn)品Power Daily(寶迪)問世，重新定義第二代高端輕客標準，且貨運客旅長并舉，而成為真正的多功能多用途車和國內(nèi)最著名的汽車品牌之一。

2017年7月7日全新一代依維柯Daily下線，標志著筆者的老東家南汽依維柯重新開始發(fā)力，雄風再起。南京依維柯Turbo Daily是基于全新歐洲技術平臺打造的新一代歐系輕客產(chǎn)品。依維柯Daily車型分別為短軸高頂和長軸高頂，不久還將推出更多種軸距、不同高度的車型，以滿足國內(nèi)外市場對其需求，尤其是在專用車及特種車領域的亟待需求。全新一代依維柯產(chǎn)品Daily使用的是高環(huán)保的F1系列柴油發(fā)動機，后續(xù)也會推出新Daily的電動版物流車型。

全新Daily整體設計沿用海外版本車型，汲取了依維柯目前同步歐洲的技術，與歐洲的依維柯New Daily完全同步，包括底盤設計、車身電子架構、前后懸掛等方面都采用歐洲最新技術，提供長軸廂式物流車型和短軸客貨兩用版車型，可在Daily底盤平臺上組合出多達64個車型，完全覆蓋輕型商用車產(chǎn)品線。此外，10座以上的載客車型采用M2類車身，相比歐洲市場具備更多衍生版本車型。

新車將搭載國產(chǎn)化的菲亞特動力科技F1系列柴油發(fā)動機，其中排量為2.3T的F1A發(fā)動機主要配裝在3.5噸-4噸車型上、排量為3.0T的F1C發(fā)動機將配裝在4噸-7噸車型上;傳動部分有兩款變速箱與之匹配，型號2830的是5擋變速箱，前進擋傳動齒比約為4.99-0.78;型號2840的是6擋變速箱，前進擋傳動齒比約為5.38-0.78。

新車采用前扭桿彈簧獨立懸架、后鋼板彈簧非獨立懸架組合，車體結(jié)構為非承載式，驅(qū)動方式為前置后驅(qū)。全新一代Daily通過差異化的技術配備及針對性的底盤調(diào)教，分別最大限度的滿足商旅通勤、客貨兩用、專業(yè)物流和個性化的改裝市場需求，而極大增強依維柯歐系輕客在中國市場的競爭力。

值得指出的是老東家--南京依維柯的特別優(yōu)勢是改裝車，適應性更廣的平臺和高性價比是它在該領域戰(zhàn)勝其主要競爭對手的兩大致勝利器。而目前使南汽依維柯和上汽大通都處于一個相當尷尬處境的是“兄弟鬩墻”和“同門競爭”，都隸屬于上汽集團的二大品牌相互之間形成了競爭態(tài)勢，可以說這二個品牌肯定是處于此消彼漲之中。

江鈴汽車股份有限公司

江鈴福特全順2017款在售新車型有十余款，2016款及其他多達二十多款，從短軸至中軸，從商旅型至貨運型、從柴油機型至汽油機型皆有。不過與老競爭對手南汽依維柯對比，還相差長軸矩和前置后驅(qū)車型，不過今年以來，經(jīng)典全順則相繼停產(chǎn)，垂直換代新純貨運型特順低頂/中頂/高頂、短軸/長軸/加長軸組合版，以及封閉貨車等車身形式高頂版的上市，已基本上彌補了這一缺陷，讓新全順能夠在很大程度上填補經(jīng)典全順退出后的市場空間，并以強大的攻勢與南汽依維柯和上汽大通V80展開了激烈的市場競爭。

目前，江鈴汽車新全順有2.0T PUMA柴油發(fā)動機和2.0升EcoBoostGTDi汽油發(fā)動機兩種動力可供選擇，并且都是福特研發(fā)生產(chǎn)、由江鈴國產(chǎn)化。尤其是汽油機在動力性、整車匹配性、節(jié)油性、可靠性方面大幅提升不少。其車型品系分別有柴油機型和汽柴油機型：

柴油機型

短軸3座低頂貨運車2.0T柴油\國IV，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸中頂廂式運輸車2.0T柴油\國IV，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸3座低頂貨運車2.0T柴油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸5座低頂多功能車2.0T柴油\國IV，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸中頂廂式運輸車2.0T柴油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸中頂多功能商用車2.0T柴油\國IV，前置前驅(qū)\5擋手動。中軸3座中頂貨運車2.0T柴油\國IV，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸5座低頂多功能車2.0T柴油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸中頂多功能商用車2.0T柴油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。中軸3座中頂貨運車2.0T柴油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。中軸5座中頂多功能車2.0T柴油\國IV，前置前驅(qū)\5擋手動。中軸5座中頂多功能車2.0T柴油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。

汽油機型

短軸3座低頂貨運車2.0T汽油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸中頂廂式運輸車2.0T汽油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸5座低頂多功能車2.0T汽油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。短軸中頂多功能商用車2.0T汽油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。中軸3座中頂貨運車2.0T汽油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。中軸5座中頂多功能車2.0T汽油\國V，前置前驅(qū)\5擋手動。

上汽大通汽車有限公司

上汽大通MAXUS V80

2017款2.5T手動擋(MT)與自動擋(AT)有如下十多款：傲運通短軸、超低頂、中頂和長軸高頂\中頂國四\國五，長軸中頂\高頂\國四。商旅版短軸、中頂\短軸、低頂、9座國四\國五。商杰版短軸低頂9座中頂11-13座國四\國五。商旅版長軸、中頂\高頂、國四\國五。商杰版長軸、高頂\中頂、14-16座國四\國五。商旅版加長軸、中頂\高頂、17-19座、國五。商杰版加長軸、高頂、17-19座國五。尊杰版自動、短軸、低頂\中頂、6座\7座\9座、國五。 尊杰-行政版長軸、自動、中頂、6座\國五。

如果再加上汽大通MAXUS V80 2016款各款式品系及各專用車型，上汽大通V80輕客的車型品類可達30多款，可以說開創(chuàng)了國產(chǎn)輕型客車進入此領域雖晚，但發(fā)展勢頭最好與發(fā)展速度最快和發(fā)展最具潛力的國有大型車企，并成為國內(nèi)主流的輕型客車著名品牌之一。

在技術上，上汽大通V80輕客車體結(jié)構與江鈴全順輕客一樣為承載式，前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸架;后懸掛類型： 鋼板彈簧非獨立懸架;前制動類型為通風盤式、后制動類型盤式。驅(qū)動方式為前輪驅(qū)動。變速箱為、5擋\手動和6擋\手動。帶中央差速器鎖。其中率先第一家在國內(nèi)輕型客車市場上引入自動擋，改寫了國產(chǎn)輕客的技術歷史。上汽大通V80則采用了源自F1賽車技術的AMT自動變速箱。AMT變速箱比MT換檔時間更短，且在擁有MT超高的傳動效率同時能減少在操縱檔桿時浪費的時間。

特別指出的是上汽大通MAXUS V80列裝的意大利VM公司的VM R425高端柴油發(fā)動機， 動力強且油耗低。發(fā)動機采用了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸、16氣門、液力調(diào)整間隙裝置、雙軸平衡、冷卻廢氣再循環(huán)技術(EGR)和可變幾何渦輪增壓器(VGT)等多項先進技術，具有低噪音、低排放、低油耗、舒適性好的優(yōu)點。

與此同時，上汽大通V80發(fā)動機上使用了德國博世高壓共軌電控直噴技術，噴油精確，發(fā)動機運行更平穩(wěn)，噪聲低，油耗低。雙頂置凸輪軸，單缸4氣門。進氣均勻，燃燒效率高，油耗更低。發(fā)動機可以提供136P馬力最大功率，330Nm最大扭矩，百公里油耗最低為5.4L。而上汽大通開發(fā)的發(fā)動機控制程序，能夠?qū)崿F(xiàn)智能換檔，使換檔時機掌握更精確、操控更便捷，無需離合只要踩下油門即可避免MT最煩的換檔步驟。AMT自動變速箱換檔迅速平順、換檔時機精確，因此不論是駕駛品質(zhì)還是乘坐品質(zhì)都比手動變速箱有極大的提升。其中轉(zhuǎn)向柱、前橋的供應商是德國的蒂森克虜伯，傳動軸供應商是中德合資企業(yè)納鐵福，懸架供應商是薩克斯，發(fā)動機技術來自于VM，變速箱則是韓國的WIA，電氣系統(tǒng)則來自聯(lián)合電子以及德爾福派克。

上汽大通將在2018-2019年推出V80寬體輕客的換代產(chǎn)品(非“改款”)，不但會有像這一代V80這樣的前置前驅(qū)車型，還會有前置后驅(qū)車型，其對歐系輕客市場和主要競爭企業(yè)的沖擊力，可想而知。

2018年，上汽大通的換代產(chǎn)品V80寬體輕客將在面世，同時增加前置后驅(qū)車型以及可能還將有一款汽油機型車型下線上市，這勢必會對南汽依維柯、江鈴全順以及江淮星銳和東風御風廂式貨運型輕客形式成新一輪的較大沖擊。如果上汽大通的換代產(chǎn)品V80寬體前置后驅(qū)輕客能在今年上半年橫空出世的話，也不會造成上半年市場銷量出現(xiàn)較大的負增長率態(tài)勢。預期明年此換代產(chǎn)品上市后，其強有力的競爭能力將會一改眼下的頹勢，再現(xiàn)二位數(shù)的正增長率。

與此同時，也充分證明了現(xiàn)階段在輕型客車上，除改良型商改每年必須進行外，革命型的垂直換代型每間隔3年就必須同時進行，否則就不能與時俱進而很快被淘汰出局。如江鈴福特新全順對經(jīng)典全順進行了革命性一次性垂直替代換型，南京依維柯已推出全新一代Daily新品以及江淮星銳二代產(chǎn)品的上市。此外，福建奔馳-戴姆勒高端凌特輕客的換代車型極有可能在今年四季度或明年下線，將改寫或重新定義合資品牌國產(chǎn)高端輕型客車的市場格局。如今在輕型客車市場上，特別是在歐系輕客的產(chǎn)品更新?lián)Q代也似乘用車一樣，日新月異的更新?lián)Q代與年型商改車型層出不窮，令人刮目相看。