據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)愛達(dá)荷國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Idaho National Laboratory，INL)指出，出現(xiàn)降溫后，其電動(dòng)車快充的表現(xiàn)會(huì)受到影響，所需的充電時(shí)間將變得更長(zhǎng)。這是因?yàn)椋旱蜏貢?huì)對(duì)電芯內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)造成影響。此外，為防止對(duì)電池造成損壞，車載電池管理系統(tǒng)對(duì)電池的充電速率也做了限制。

研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)氣溫降低后，充電時(shí)間將大幅延長(zhǎng)。當(dāng)在77華氏度(約合25攝氏度)時(shí)，直流快速充電器(Direct Current Fast Charger，DCFC)可在30分鐘內(nèi)將電量充至80%。但當(dāng)溫度降至32華氏度(約合零攝氏度)時(shí)，在充電30分鐘后，其充入的電量只有44%。

溫度的降幅越大，充電所需的時(shí)間越長(zhǎng)。在極寒條件下，充電速率只有溫暖環(huán)境下的三分之一。

值得注意的是，嚴(yán)寒天氣只會(huì)對(duì)特殊環(huán)境下的電動(dòng)車駕駛員造成影響。舉個(gè)例子，用戶可以將車輛開入溫暖的車庫(kù)進(jìn)行充電，并將電動(dòng)車作為通勤工具，并確保其行程不會(huì)超出電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)。在這種情況下，造成的不便會(huì)少很多。在寒冷天氣下，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)下降，其柴油車也有這類問題。

研究人員表示，嚴(yán)寒氣候下的充電基礎(chǔ)設(shè)施的選址及數(shù)量也需要做出調(diào)整，電動(dòng)充電設(shè)備因根據(jù)電動(dòng)車的用途及季節(jié)變化進(jìn)行部署及調(diào)整。

該項(xiàng)研究的資金由美國(guó)能源部車輛技術(shù)辦公室(Vehicle Technologies Office，VTO)。