前言：2017年中國的重卡市場經(jīng)歷了什么？——“瘋狂”、“高峰”、“不可想象”等等，似乎一個詞難以表達。是什么造就了2017年重卡市場超乎想象的需求呢？似乎通過一篇文章也難以說清楚，畢竟每個從業(yè)者都有自己的看法，每個人也都有自己的理解。另外，2017年也即將過去，也不過是歷史長河中一個稍微閃耀的光點而已。本文已無意追蹤成因和未來對其的評價，只希望對2017年重卡市場有個簡單的市場分析，并通過諸多因素對2018年的重卡市場有個預判。

第一：2017年重卡市場分析

一、2017年主要市場概況

其實，算起來重卡市場的高企是從2016年四季度開始的。2016年9.21以來，全國各地嚴格的治超治限工作開始，本次治超一開始就是風風火火，不再像之前多次治超拖泥帶水。自開始，中國公路貨運就出現(xiàn)了兩大特征，一是運力不足，二是運價上漲。這也直接加快了非標車輛、不適合車輛、老舊車輛等的淘汰進度，給重卡市場重卡帶來了大量的更新需求。在2017年國內(nèi)經(jīng)濟“穩(wěn)中有升”、物流行業(yè)蓬勃發(fā)展、供給側(cè)改革初見成效、基建工程開工項目不斷增加的宏觀背景下，重卡市場才出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

（一）重卡行業(yè)銷量情況

1、根據(jù)中汽協(xié)銷售數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月中國重卡行業(yè)共實現(xiàn)銷售87.46萬輛，同比增長77.66%；全年的行業(yè)銷量預計在115萬左右，同比去年增長56%左右。

從2017年的月度走勢看，無論是春節(jié)期間，還是雨水集中的夏季，都沒出現(xiàn)特別大的銷售波動。而在已知的三個季度中，就有3個月的銷量超過了10萬輛，這種銷售集中月度的出現(xiàn)是史無前例的。同時也可以判斷，在2017年可能不會出現(xiàn)月度銷量低于8萬輛的情況，這也是一個難以企及的高度。

2、從國內(nèi)主要競爭廠家來看，一汽、東風、重汽依然是行業(yè)第一軍團的前三位，這個位次已經(jīng)持續(xù)了幾年，可能在未來幾年這種競爭格局仍將延續(xù)；陜汽、福田構(gòu)成了第二軍團；江淮、上汽紅巖、北奔等構(gòu)成了競爭的第三梯隊；其他企業(yè)可以說構(gòu)成了第四競爭梯隊。第一、二軍團的市場占有率已經(jīng)超過84%，這也是中國目前競爭的重要格局。前五家牢牢控制市場、帶動市場、充分競爭。

從廠家表現(xiàn)看，一汽、重汽、陜汽的市場份額在2017年都有增長，其中一汽、陜汽增長幅度較高；東風、福田出現(xiàn)了小幅下滑。

3、從國內(nèi)主要的銷售區(qū)域看，基本全國各省市區(qū)的需求量都呈現(xiàn)猛增態(tài)勢。

傳統(tǒng)需求大省中，山東、河北、河南、安徽、江蘇、山西占據(jù)前五的位置，這與往年變化不大。其中，山東、河北、安徽增長率在50%左右，河南、山西、湖北、江西和湖南增速接近或超過100%，前十省份占全國銷量比重超過63%左右。其他超過100%的區(qū)域還有重慶、四川、陜西、黑龍江、吉林、云南、新疆、內(nèi)蒙古等。

4、從當前來看，四季度的重卡形勢依然很好，國內(nèi)重卡市場的良好形勢會延續(xù)到年底。由此預計全年重卡銷售在115萬輛左右，同比增長56%左右。

2017年重卡市場在政策紅利、更新周期、基建項目增多等因素的疊加推動下，無論是生產(chǎn)還是終端市場銷量的整體規(guī)模將刷新歷史新高。

（二）重卡主要細分市場分析

在新版GB1589標準發(fā)布實施后，特別是9月21日交通部出臺《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》后，各省市嚴格落實了相應政策法規(guī)，加強了對車輛超載超限和非標車輛的查處治理力度。在政策法規(guī)的引導下，呈現(xiàn)了幾個相對明顯的特點：一是原本6×2牽引車需求迅速轉(zhuǎn)向6×4牽引車，二是存在大量非標車輛的轎運車、平板車、冷藏車、自卸車等細分市場受到了更為嚴格的治理，給這些細分市場帶來了大量的更新置換需求。

從前三季度重卡市場需求結(jié)構(gòu)看，牽引車同比增長109%，達到42萬輛，比重已經(jīng)達到54%；載貨車（包含部分專用車）銷量為20萬輛，比重占27%；自卸車市場銷量11.8萬輛，同比接近翻一番；攪拌車市場銷量達到3.5萬輛，同比大幅增長；在傳統(tǒng)的細分市場，自卸車和攪拌車是典型的工程施工車輛代表，這兩部分的比重合計達到近20%。

1、牽引車方面

2017年1-9月市場銷量達到42萬輛，同比增長109%，牽引車需求快速增長，即便四季度增速放緩或需求略有下滑，但也不可掩飾2017年牽引車的總銷量肯定要突破50萬輛。如果再將時間向前延伸一個季度，就是2016年四季度治超之后牽引車的銷量，這15個月牽引車總銷量都可能突破65萬輛，這個規(guī)模抵得上往年一個前年的重卡銷量。牽引車取得如此高的銷量實屬難得，也帶動著整個重卡市場快速增長。

2017年的牽引車需求呈現(xiàn)了幾個鮮明的特點：

一是6×4牽引車增長迅猛，前三季度就突破了38萬輛，是牽引車市場和重卡市場的主要增量來源。目前單月銷量仍然保持在4萬輛的高位，全年銷量也就很好預估了；

二是6×2牽引車出現(xiàn)斷崖式下滑，大家熟知6*2牽引車是一個在特殊法規(guī)、特殊環(huán)境下誕生的中國特色產(chǎn)品，之前的需求主要集中在河北、河南等地，所承擔的貨物運輸也相對集中，就是大宗散貨，例如煤炭等。但自去年四季度，6*2牽引車需求幾近消亡，2017年全年也不會超過2萬輛，且使用市場從大宗散貨已轉(zhuǎn)移到港口、轎運等小眾市場。

三是4×2牽引車在港口需求、快遞快運、轎運等細分市場拉動下，出現(xiàn)了恢復性增長，特別是前幾年主要港口集中治理黃標車所帶來的集中淘汰更新已提前透支的市場空間正在逐漸恢復。

四是牽引車大馬力、大排量的發(fā)展趨勢依然非常明顯。以日用工業(yè)品長途運輸為代表的6*4牽引車快速轉(zhuǎn)向400馬力以上，能占到73%左右；13升發(fā)動機從無到有，現(xiàn)在年需求已超過5.5萬輛，代表的發(fā)動機品牌就是重汽的曼技術(shù)發(fā)動機和濰柴的WP13系列。其他主要廠家如一汽、東風等也都早已布局13升發(fā)動機市場。

2、自卸車方面

在經(jīng)歷過近三年的沉寂之后，自卸車終于在利好因素影響下出現(xiàn)恢復性增長，前三季度市場銷量已達到12萬輛，全年預計會在15萬輛左右。2017年自卸車的恢復性增長主要的拉動因素歸結(jié)為固定資產(chǎn)投資拉動，上游產(chǎn)業(yè)如煤炭、鋼鐵等行業(yè)在供給側(cè)改革的大背景下出現(xiàn)回暖，特別是大宗原材料價格飛速上漲，一帶一路政策影響開始顯現(xiàn)等。

2017年的以基建需求為代表的6×4自卸車前三季度銷量達到6萬輛，同比增長近90%；以公路砂石、煤炭運輸為代表的8×4自卸車同比出現(xiàn)110%的大幅增長，前三季度銷量近6萬輛。2017年的自卸車市場呈現(xiàn)的特點也較為明顯，這與拉動因素息息相關(guān)。

一是重點增長區(qū)域快速從西北轉(zhuǎn)向西南市場，這與國家、地方政府的投資力度和政策影響關(guān)聯(lián)度較大，特別是西南的重慶、云南、四川等地。

二是大馬力的發(fā)展趨勢豁然開朗，2017年之前400馬力左右的自卸車絕不是市場主流，但今年大馬力的產(chǎn)品快速增長，出現(xiàn)了幾倍的同比增長，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

三是自卸車的傳統(tǒng)廠家變化不大，但是新加入競爭者表現(xiàn)出來的競爭力和決心給市場帶來了新鮮刺激。

3、載貨車方面

中國國內(nèi)載貨車的年需求一直比較穩(wěn)定，基本維持在16-18萬的規(guī)模，年份高的時候可到20萬左右。其中，4×2載貨車占50%左右，剩下的6*2、8*4等載貨類再占50%左右，這兩個車型的比重也基本相等。載貨車在2017年的主要特點呈現(xiàn)如下：

一是在2016年新國標發(fā)布之后，市場普遍的呼聲是4*2廂車將快速替代6*2廂車，但從當前的銷量看，并沒有出現(xiàn)相對明顯的跡象，產(chǎn)品準備期還是有點長，市場的需求也沒有達到預期。

二是8*4載貨類受法規(guī)影響較大，市場已出現(xiàn)了原使用8*4運輸?shù)念愋拖驙恳囖D(zhuǎn)化的跡象，并且8*4載貨類的載重核定現(xiàn)在在部分地方仍存在差異，市場對此類車的認知也出現(xiàn)了模糊。

三是載貨類的所有產(chǎn)品也出現(xiàn)馬力升級的態(tài)勢，4*2走向200馬力以上，6*2走向了260馬力左右，8*4車型走向了350馬力甚至更大的區(qū)間。

四是載貨類產(chǎn)品的整體更新?lián)Q代出現(xiàn)較好的發(fā)展趨勢，之前所用的老舊車型已從新車銷售中基本消失，一汽的J6系列、東風的天龍/天錦系列、江淮的K系、重汽的T系、福田的GTL等都在一定程度上進行了新的技術(shù)和產(chǎn)品升級，無論從經(jīng)濟性、耐用性還是安全性等方面都接受了市場的考驗，有著良好的市場表現(xiàn)。

4、專用車方面

中國的專用車需求是最穩(wěn)定的剛性需求市場之一，年需求高峰時10萬輛左右，低谷時也超6萬輛。專用車的需求種類發(fā)生了較大變化，“專者更?！?、“強者逾強”的特點非常明顯。從大的種類看，城市市政車輛仍是最大的組成部分，但是冷鏈城配、專項作業(yè)類、消防類等車型的需求也是穩(wěn)中有升。

5、攪拌車方面

2017年攪拌車的市場需求讓人較為驚喜，據(jù)了解，主要廠家中曾一度出現(xiàn)供不應求的局面，改裝力量的爭奪也非?；鸨?，市場用戶認知度最高的HOWO攪拌車據(jù)說曾一車難求。從銷量看，前三季度已到了3.5萬輛左右，同比翻了2倍。這既與國內(nèi)宏觀大環(huán)境帶來的基建投資增長有關(guān)，也與產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)法規(guī)可能要出現(xiàn)的變化所引起的購買欲望增強有關(guān)。

（三）2017年的亮點車型市場

2017年國內(nèi)最大的亮點之一就是天然氣卡車的需求猛增。目前我國天然氣重卡技術(shù)已經(jīng)成熟，天然氣重卡自重逐漸減輕，故障率和維修成本大大降低，加氣站的數(shù)量和密度在增加，在這樣的背景下，天然氣價格的下調(diào)和油價的觸底反彈，油氣價差達到了重卡用戶的經(jīng)濟預期。

特別是2017年7月份十三部委聯(lián)合印發(fā)了《加快推進天然氣利用的意見》，提出要加快推廣重型天然氣汽車代替重型柴油車。天津等港口禁止柴油卡車參與貨運、山西對天然氣重卡高速過路費實施減半優(yōu)惠、北京、鄭州、成都等地限制柴油車入城等地方政策的出臺，燃氣車在具備運營經(jīng)濟性的基礎上，在政策的支持導向下，燃氣車出現(xiàn)爆發(fā)性的增長。

2017年前三季度天然氣重卡市場實現(xiàn)銷售5萬輛，同比增長7倍以上。進入冬季后，華北、東北等地的霧霾集中爆發(fā)期又將出現(xiàn)，霧霾治理也將再度成為焦點，環(huán)保壓力將更大，政府對于限行治理淘汰國三排放標準車輛的力度將進一步加大，對天然氣為代表的清潔能源的支持力度也將會加大，預計四季度LNG車型的需求仍將能保持當前的高位運行，年度銷量有望突破7萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

第二：2018年重卡市場預測

大家熟知，重卡市場的需求變化就是國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化的晴雨表，二十一世紀以來，得益于宏觀經(jīng)濟環(huán)境良好、健康的有序發(fā)展，重卡市場也呈現(xiàn)出較強的活力。但并不是所有的經(jīng)濟因素都與重卡需求的關(guān)聯(lián)度高。后部分希望通過關(guān)聯(lián)度較高的經(jīng)濟因素進行一些綜合性初步預判，從而實現(xiàn)對2018年重卡需求的預測。

總體而言，對2018年的宏觀經(jīng)濟形勢還是相對比較樂觀的，但對于一些關(guān)聯(lián)度較高的因素指標還是持相對謹慎的態(tài)度，畢竟中國大規(guī)模、全方位投資的時代已經(jīng)很難再次出現(xiàn)，選擇性、階段性、重點性的投資計劃和實施成為一大關(guān)注點。

一、關(guān)聯(lián)度相對較高的宏觀經(jīng)濟因素

1、2018年GDP增速將會維持在6-7%之間，宏觀經(jīng)濟環(huán)境對重卡需求的拉動相對有限。固定資產(chǎn)投資增速會繼續(xù)走弱，2018年我國固定資產(chǎn)投資增速預計在8%左右。在全國鐵路、公路、軌道交通、重大水利項目集中投資基礎上，不排除地方政府主導的較大規(guī)模投資，帶動區(qū)域性固定資產(chǎn)投資快速增長。

2、基建投資維系難度還是比較大的。2017年中國宏觀經(jīng)濟總體良好，固定資產(chǎn)投資回升。但在此階段投資回升誰都不能否認是基建投資的快速增長起到了至關(guān)重要的作用，但是當前的基建投資力度還能維持或持續(xù)幾年呢？2018年會不會出現(xiàn)拐點或是溫和趨穩(wěn)？再就是從中國財政結(jié)余額度看，2015年和2016年當年都出現(xiàn)了負數(shù)，雖2017年尚無定論，但當年財政結(jié)余也不會很樂觀。

3、大宗貨物的價格企高也將受到管控，2017年年中已經(jīng)有相對明確的管控措施指導煤價，畢竟大宗貨物是上游產(chǎn)業(yè)，小幅度的價格變動就會帶來電力、制造、民生等整個產(chǎn)業(yè)鏈的變動。此輪大宗貨物的價格上漲也導致國企或是能源行業(yè)成為最大的受益者，供給側(cè)改革還是處在相對艱辛的過程中，全社會都是改革受益者的新時代目標還沒有實現(xiàn)。

4、對經(jīng)濟貢獻率較高的房地產(chǎn)行業(yè)在2018年會產(chǎn)生哪些變化呢？首先，對房地產(chǎn)行業(yè)的管控預計不會放松，“房子是用來住不是用來炒的”基調(diào)絕對會嚴格執(zhí)行，當然社會各個層面也會持續(xù)的關(guān)注房地產(chǎn)行業(yè)；第二是房地產(chǎn)的新開工面積可能在“去杠桿”的大背景下增速放緩，這是一個重要的對重卡行業(yè)產(chǎn)生較大影響的指標；第三是一二線城市、三四線城市對房地產(chǎn)行業(yè)的政策也不一致，一二線城市土地供應快速放大的可能性不大，而三四線城市去庫存仍是重要的工作之一；第四是防止房地產(chǎn)行業(yè)的大起大落也是明年重點工作之一，也不太可能在短期內(nèi)產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

5、制造業(yè)“生產(chǎn)熱、投資冷”的局面將會在2018年繼續(xù)延續(xù)。近兩年來，制造業(yè)80%以上的投資來自于民間投資或是民營企業(yè)，但傳統(tǒng)民營企業(yè)的投資力量還有多大呢？或是投資意愿還能保持之前的強勁嗎？特別是投資壓力越來越大，融資成本越來越高的情況下。

6、經(jīng)濟下行的風險是存在的，當前財政收入總體平穩(wěn)，目前企業(yè)盈利有所改善，但主要體現(xiàn)在價格猛增的上游行業(yè)，但價格因素的推力后續(xù)還能發(fā)揮多大作用估計不樂觀；特別是國內(nèi)改革進入深水區(qū)，國外經(jīng)濟環(huán)境仍不理想，國外的不穩(wěn)定因素總體大于國內(nèi)，這對外貿(mào)是產(chǎn)生極其大影響的，特別是部分發(fā)展中國家或是經(jīng)濟組成單一的國家，普遍產(chǎn)生了貨幣不穩(wěn)定的局面。所以經(jīng)濟下行風險依然高度存在。

二、重卡市場基本直接相關(guān)的因素判斷

重卡銷售的動力說的直白一些就是公路貨運總量推動，當然不排除政策、法規(guī)的推動和周期性的更新?lián)Q代。在2018年這些因素都是疊加在一起的，要想理順這些因素的邏輯關(guān)系比較難，但是因素的存在總有利好或是不利。

（一）公路貨運總量的發(fā)展情況預判

1、近三年來，中國公路貨運總量是穩(wěn)中有升的，當然存在增速略高或略低的情況，但總體是足夠支撐重卡的適度需求。2018年全國公路貨運總量預計仍會保持10%左右的增速。這個增速是相當可觀的，畢竟中國的貨運總量已到300億級的概念，每一個臺階的增長都是向好的因素；

2、雖然快遞快運只占中國貨運總量的7-8%，但件數(shù)卻連續(xù)數(shù)年保持高增長，每年35%以上的增速是還能保證的，300億件的大關(guān)早在去年就實現(xiàn)了，這個體量也是相當龐大的，且快遞快運行業(yè)的組織化、資本化越來越成體系，是一個發(fā)展中的細分運輸行業(yè)，未來看好。

（二）政策、法規(guī)方面，確實存在很多不確定性，但是從當前中央、地方政府的工作主動性來看，政策、法規(guī)的延續(xù)性還是很明顯的。

1、環(huán)保的壓力即是政府的，也是老百姓的，畢竟誰也不想在一個“大氣不敢喘、江水不敢喝”的環(huán)境下生存、生活吧？所以在人民和政府越來越重視環(huán)保的大背景下，排放標準低的車輛勢必要受到治理，《大氣污染防治計劃》就是最好的政策法規(guī)。對在用的國Ⅲ柴油車而言，限行區(qū)域會越來越大，政府的補貼政策也會引導快速進入淘汰更新期；

2、天然氣的使用在快速擴張，政府引導是一方面，更重要的是國內(nèi)已經(jīng)有了技術(shù)水平較高的裝備保證運輸效率，例如成都地方政府已經(jīng)有了相對明確的柴油車退出路線圖，這對天然氣、純電動等車輛的關(guān)注和需求會起到非常大的推動作用，并且是長遠的。

3、仍有部分政策、法規(guī)在實施過程中，如治理17.5米大板車的相關(guān)政策、《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》、轎運車治理政策、新7258產(chǎn)品標準等都會產(chǎn)生一定影響。

（三）從重卡更換的周期性來講，隨著產(chǎn)品技術(shù)水平的提高，運輸環(huán)境改善，新GB1589對車輛載重的規(guī)范和降低，車輛的正常使用壽命是延長的，但是進入5-7年的車輛是集中處在更新期，特別是2010-2012年的重卡銷量是龐大的。

三、2018年重卡市場需求預測

綜合以上因素，同時結(jié)合多年來歷史銷量對未來預期所產(chǎn)生的影響，其實可以預測出2018年的大體情況，當然本著更加細致的原則，希望從細分角度做一些預測。

（一）牽引車細分市場

1、先看一組數(shù)據(jù)，自2016年9.21新規(guī)以來，截止2017年年底，15個月新進入市場的牽引車總量將達到65萬輛以上，這是一個非?？膳潞妄嫶蟮臄?shù)字，畢竟中國重卡在第一次沖到100萬輛級的2010年，需求和現(xiàn)在是不一樣的，當時是工程車的需求拉動，現(xiàn)在是牽引車拉動，但預測會有一些相似性就是，經(jīng)歷了2010年工程車的高峰，工程車到今天也沒再出現(xiàn)高增長。9.21治超的政策紅利會不會在2018年退去呢？估計是這樣，這是真實的數(shù)據(jù)，而不是臆斷。

2、牽引車需求的利好在哪里呢？一是國Ⅲ車限行治理肯定會帶來部分需求更新，當然不排除部分車輛淘汰掉之后從運輸行業(yè)徹底告別的情況；二是在用的很大一部分非標車輛或是所運貨物不合規(guī)車輛的治理是不可避免的，勢必也會帶來運力的重新分配和運力局部性、階段性緊張。最典型的就是17.5米大板車的治理、轎運車治理。

但總體而來，牽引車仍將是重卡市場需求最主要的組成部分，占全部重卡銷量的50%以上是一個可以看到的預期。當然，會出現(xiàn)一轉(zhuǎn)到2018年就快速大起大落的情況嗎？這個話也不能說死，畢竟需求慣性會延續(xù)半年左右的時間，所以預判2018年上半年還是值得期待的，但下半年預計不樂觀，全年也會出現(xiàn)大幅度下滑，全年30-40萬輛的需求規(guī)模是比較適合的，也有利于行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

（二）工程車方面

中國的公路貨運其實除了公路運輸就是工程運輸，這是最主要的組成部分，公路運輸總量是可觀的，但運力是飽和的。所以牽引車雖有貨運總量支撐，但不支持大量新車的進入，在用車就可基本保證。而工程市場呢？主要還是依靠固定資產(chǎn)投資和礦山開采等。

1、2017年工程車實現(xiàn)了恢復性增長，還主要是得益于國家在鐵、公、機、軌等重大項目投資規(guī)劃和大宗貨物價格的普遍上漲，且三年重大項目投資規(guī)劃的影響力在2018年仍會持續(xù)，由此可以判斷對工程車充滿期待。工程車在2018年仍會持續(xù)增長，但增速會有所放緩。

2、工程車還承擔著城市渣土、建筑垃圾等運輸，這方面全中國主要城市都面臨著車輛治理的難題，所以新型的渣土車需求也可以值得期待?？傮w預測2018年工程車會出現(xiàn)10%以上的持續(xù)增長，年需求20萬輛左右的規(guī)模在快速發(fā)展的中國也是很容易實現(xiàn)的。

（三）載貨車和專用車方面

重卡的載貨類和專用車多年來一直保持穩(wěn)定需求，特別是專用車是剛需，每年的預測也都較為簡單。高的時候這兩類會突破25萬，低的時候也不會低于20萬，所以總體是對整個重卡需求的影響有限。

以2017年為例，重卡行業(yè)呈現(xiàn)的增速超過50%，但載貨類及專用類的增速也只有20%左右。但從當前需求變化、購買規(guī)模、運輸環(huán)境來看，載貨類適用車型在發(fā)生變化，快遞快運在向牽引車轉(zhuǎn)移，而農(nóng)、林、牧、副、漁等載貨車適用領域的總體變量不大的情況下出現(xiàn)了細分。2018年對載貨類最有利的因素就是國Ⅲ限行治理所帶來的更新需求，載貨類的老舊車輛存量還是很龐大的。

專用車得益于城鎮(zhèn)化建設、冷鏈運輸發(fā)展、專業(yè)化作業(yè)提高等因素拉動會保持穩(wěn)定需求，但總體對重卡的拉動因素不大。

結(jié)語：2018年的重卡市場其實是值得期待的一年，不管是市場平穩(wěn)還是有一定幅度下降，都是一個調(diào)整的過程。畢竟社會的資源就是這些，廠家的組織能力、資源配置也都盡力了，出現(xiàn)一個相對調(diào)整的過程對行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品技術(shù)升級都是有好處的。

至于重卡在2018年會達到什么樣的規(guī)模，其實是仁者見仁、智者見智，沒必要非要出現(xiàn)一個數(shù)量級來判定，當然上文中對細分市場也做了預測，是可以算出來的?？傊?，在國民經(jīng)濟“穩(wěn)中有升”的大環(huán)境下，在新時代社會主要矛盾的變化下，重卡市場依然是值得期待的，特別是上半年，當然不排除一些非正常因素的影響在某個時間段產(chǎn)生較大影響。

借此期望所有重卡從業(yè)者“不忘初心、繼續(xù)前行”。