4月25日，北京車展上，豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘宣布了幾組與2020年有關的計劃：到2020年左右，大約7成在華銷售車型將會切換為“TNGA豐巢概念”車型;到2020年，在華投入10款電動化新車型;在2020年，率先在中國導入C-HR和奕澤IZOA的EV車型;通過提升科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能，到2020年，增強鎳氫電池的中國現(xiàn)地供應能力。未來3年，落實這些規(guī)劃、戰(zhàn)略將是他的頭等大事。

小林一弘是今年1月才開始擔任中國本部長的。這3個月來，豐田在華的業(yè)績，給了他很大信心。2017年，豐田在華銷量達到129萬輛，今年將挑戰(zhàn)140萬輛的歷史新高。今年的前三個月銷量已達32萬輛，同比增幅超過10%。　“希望能夠持續(xù)實現(xiàn)中國豐田事業(yè)的提速，與中國社會共同前行?！毙×忠缓雽τ浾哒f，“豐田章男社長經(jīng)常講的‘中國最重要’不只是一句口號，為了與日新月異的中國社會保持一致的步調，豐田將進一步推進本地化進程，在實現(xiàn)業(yè)績增長的同時，全面加速推進各項先進技術在中國的落地、開花、結果?！?

中國進一步開放，豐田將更加加強與中國伙伴的合作

就在車展前不久，國家發(fā)改委發(fā)布消息，將用5年時間，分3個階段放開汽車合資股比限制，并放開僅有兩個合作伙伴的限制。很多人都想知道豐田是什么態(tài)度。

小林一弘告訴記者，他之前也參加了博鰲論壇，和內(nèi)山田董事長一起受到了習主席的接見。習主席在發(fā)言里提到了對汽車行業(yè)未來發(fā)展的開放態(tài)度，不只是股比的限制，還有其他相關的政策，對中國汽車業(yè)的發(fā)展還是非常有信心的。小林一弘相信在習主席的領導下，中國會一直堅持開放，會以一種變革的姿態(tài)面向未來。

“豐田與合作伙伴一汽和廣汽之間也經(jīng)常進行交流。就在來接受專訪之前，我還和廣汽集團曾慶洪董事長有一個會談，雙方深刻感受到中國社會，包括汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，雙方必須要更加加深合作，才能適應中國汽車社會的變化，才能做出更多的成績來。在一汽方面，之前也跟徐留平董事長進行過很多交流，尤其是徐總任職之后，一汽內(nèi)部也發(fā)生了很多的變化和革新的氣象。如何通過與合作伙伴更好的協(xié)作來對應中國市場的這種變化，需要雙方包括高層在內(nèi)的整個合資團隊進行比以往更加頻繁地交流。豐田與合作伙伴有一個共識：就是在日新月異的中國汽車產(chǎn)業(yè)的變化過程中，為了能夠更好地為中國社會作出更多的貢獻，能夠更好地推進在中國的豐田事業(yè)，我們就必須要有更深化、更強化的合作，所以豐田與合資方的關系今后也會加強，也會有變化，也會有更多深入的合作方式。”

小林一弘說，豐田今后要從一個傳統(tǒng)的汽車制造商向出行方案的提供商進行轉型，但是轉型的過程中，尤其是在中國的轉型當中，如果不和更了解中國消費者需求和中國社會變化的合作伙伴進行深入的交流合作，是很難為中國消費者提供更多服務和產(chǎn)品的。所以今后還會繼續(xù)加強跟各個合作伙伴的合作。

進口關稅下降，對豐田在中國也是一種考驗，關鍵要提高競爭力

今年，豐田在中國要挑戰(zhàn)140萬輛的目標。但同時，國家宣布降低進口車關稅的政策，也對豐田產(chǎn)生了不小的影響。這個問題該怎么看呢?在小林一弘的眼里，這個政策是把雙刃劍，對豐田在中國的事業(yè)將產(chǎn)生巨大壓力。

小林一弘告訴記者，理論上來講，如果關稅下降的話，給消費者提供的產(chǎn)品價格也會下降。最終產(chǎn)品能不能讓消費者滿意是最關鍵的，不光是價格的問題，還有許多其他的因素。豐田認為最終的決勝因素是能不能生產(chǎn)出具有核心競爭力的車輛。

“這是一把雙刃劍?！毙×忠缓胝f，“短期來講，對于豐田的進口車事業(yè)能夠讓消費者以更低的價格獲得產(chǎn)品，還能銷售更多的車。但是如果豐田不把注意力放在能夠生產(chǎn)更具有競爭力的車型，針對于未來消費者的需求做更多有競爭力的規(guī)劃，最終失敗的還是廠家自身?！?

“豐田在中國2017年實現(xiàn)了超過了127萬輛的銷量，其中90%都是國產(chǎn)車。在博鰲論壇上，習主席也提到了今后進口車的關稅逐漸下降，當時我就在想國內(nèi)的一些自主品牌到底會受到什么樣的影響。這個問題其實是問給豐田自己的。如果進口車的價格降下來的話，對于豐田國產(chǎn)車的事業(yè)將是一種倒逼。能不能把國產(chǎn)車的競爭力真正地突破極限，能夠做得更好，是對于豐田的考驗。這對豐田是一個兩難的問題，一方面會覺得可能是一個好事，但另一方面會覺得壓力很大。在中國國產(chǎn)的這100多萬輛的相關方，包括合資、零部件供應商等非常多。對于豐田的壓力很大，如果不把中國的國產(chǎn)車事業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈進行全面提升的話，對于豐田內(nèi)部，包括經(jīng)銷店、供應商和生產(chǎn)企業(yè)的幾十萬員工的生活發(fā)展和產(chǎn)品未來的發(fā)展，都會產(chǎn)生非常大的壓力?！?

“我認為，豐田在中國尤其是與合作伙伴相關的事業(yè)來說，我們最應該關心的是如何能夠提高效率，提高生產(chǎn)車輛的競爭力，能夠把產(chǎn)品的真正魅力帶給中國消費者，這才是真正的重點?！毙×忠缓胝f，“如果我們做不到扎根于中國，那么做有貢獻于中國社會的企業(yè)公民的目標很難達成。所以說關稅下降了，起初覺得是一個好事，但是深想下去，對于自身的壓力和期待會更大?！?

依托主力量產(chǎn)車，在新能源上發(fā)力

北京車展上，幾乎所有車企都在發(fā)布自己的節(jié)能與新能源車型，混合動力(HEV)、插電式混合動力(PHEV)、電動車(EV)等量產(chǎn)新車比比皆是。本次北京車展，豐田帶來了全球首發(fā)的卡羅拉、雷凌PHEV版車型。未來，在中國，豐田的新能源戰(zhàn)略將如何落地呢?

2017年年底，豐田宣布計劃2030年將在全球銷售超過550萬輛的電動化車型。為實現(xiàn)這一目標，到2025年，豐田將實現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車型或者電動化車型選擇。在中國，到2020年，豐田將投放10款電動化新車型。與此同時，豐田也正在積極推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術的國產(chǎn)化進程，提高本地化采購比例。尤其在電池方面，位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司的電池實驗樓擴建工程將于2019年完工。此外，豐田將通過提升科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能，計劃到2020年增強鎳氫電池的中國現(xiàn)地供應能力。

那么為，什么要優(yōu)先基于卡羅拉和雷凌車型上推出PHEV?小林一弘說，現(xiàn)在在中國卡羅拉、雷凌車型年銷量能達到超過50萬輛的水平。豐田有一個理念，就是生產(chǎn)車型不管是多么好的技術，一定要能夠普及，能夠讓消費者負擔得起，所以現(xiàn)在無論是從價格上也好，還是從技術成熟度也好，卡羅拉、雷凌作為PHEV開發(fā)的基礎車型都更有利于普及。同時，為了能夠實現(xiàn)普及這一目標，本地化成為核心關鍵。這兩款車型的主要核心零部件都實現(xiàn)了高度國產(chǎn)化。

在新能源技術的具體步驟上，今年是基于卡羅拉、雷凌的PHEV，將來是基于C-HR和奕澤為基礎的EV的開發(fā)?！按蠹铱赡芤碴P注到了車展上基本上每個廠商都在展出EV的SUV車型。豐田今后也會基于在中國最受消費者歡迎的車型來開發(fā)EV車型，實現(xiàn)普及提供給中國消費者?！毙×忠缓氚凳镜?。