早在原始社會(huì)時(shí)期，人們已經(jīng)能感知到二氧化碳的存在，這種“殺生卻不留痕跡的兇神妖怪”，直到1840年，才被化學(xué)家們論證出化學(xué)式為CO2，即二氧化碳。

  1890年，瑞典化學(xué)家指出，大氣中二氧化碳濃度增加一倍，可使地表溫度上升5-6℃。

  但這并未引起人們的重視，畢竟，那是第二次工業(yè)革命的高光時(shí)刻，人類進(jìn)入了電氣時(shí)代，正是“睜眼看世界”的歷史時(shí)機(jī)。人類對(duì)遠(yuǎn)洋輪船、飛機(jī)等大型工具的大量需求，推動(dòng)了石油化工業(yè)的蓬勃發(fā)展。

  但百年之后，放縱的生產(chǎn)和運(yùn)用在為人們帶來(lái)無(wú)限便利和生活質(zhì)量提升的同時(shí)，也帶來(lái)了巨大反噬。

  當(dāng)下，世界正在面臨全球規(guī)模的氣侯變化問(wèn)題，其中以二氧化碳為主的溫室效應(yīng)氣體增加，被看作主要原因。以2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放量為目標(biāo)，面向?qū)崿F(xiàn)碳中和，創(chuàng)造新能源社會(huì)已成為改變末來(lái)的選擇之一。

  作為全球重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，全球車企都在加速向新能源汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型，多路徑探索未來(lái)發(fā)展發(fā)現(xiàn)。

  作為全球最早推廣新能源車型的車企之一，豐田相比其他車企的發(fā)展步調(diào)似乎并不激進(jìn)，反而始終堅(jiān)持“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的樸實(shí)原則。

  押注氫能源賽道

  豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男認(rèn)為實(shí)現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳而不是內(nèi)燃機(jī)。要減少二氧化碳排放，需要有切合各個(gè)國(guó)家和地區(qū)不同情況的切實(shí)可行的可持續(xù)舉措。

  其實(shí)，早在2015年，豐田便發(fā)布《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》等一系列二氧化碳零排放舉措。同時(shí)，豐田一直在努力推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略。從1997年首次量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯以來(lái)，歷經(jīng)20余年，豐田汽車在電池、電機(jī)、電控等核心電動(dòng)化技術(shù)上形成雄厚積累，并以混合動(dòng)力汽車(HEV)為基礎(chǔ)，推出插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)，成為電動(dòng)化產(chǎn)品線最豐富的企業(yè)。

  豐田通過(guò)普及HEV實(shí)現(xiàn)通過(guò)少量的電池，達(dá)到有效減少二氧化碳排放的成果，目前豐田HEV全球累計(jì)銷量已達(dá)到2000萬(wàn)輛。同時(shí)，豐田也將通過(guò)發(fā)展EV、PHEV技術(shù)，進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化車輛普及。在豐田看來(lái)，如今真正邁入純電動(dòng)化的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，為更好滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)降低排放，豐田正進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化車型戰(zhàn)略布局，全方位為中國(guó)消費(fèi)者提供多樣化的選擇。

  其中，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域豐田占據(jù)C位，正以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)氫能踐行全世界。

  事實(shí)上，早在1992年，豐田就開(kāi)始推動(dòng)氫能技術(shù)的研發(fā)，隨后通過(guò)不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。

  2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進(jìn)一步驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級(jí)水平。

  2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，同年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過(guò)20,000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。

  在華廣交友，擴(kuò)大“氫友圈”

  作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)對(duì)新能源汽車的未來(lái)發(fā)展大力支持，對(duì)氫能的產(chǎn)業(yè)落地也已推出相關(guān)政策。繼北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，今年3月23日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，氫能產(chǎn)業(yè)成為了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

  《長(zhǎng)期規(guī)劃》中明確了氫的能源屬性，首次明確了氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，并確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。其中更深層次的含義是，氫能源升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略，將與電能平起平坐。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

  從企業(yè)到政府，紛紛加大氫能產(chǎn)業(yè)投入，氫燃料電池車迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，這也給了豐田極大的信心。

  在中國(guó)，為了實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，豐田在推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的同時(shí)，也在積極助推中國(guó)氫能社會(huì)的構(gòu)建，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。因此在助力中國(guó)推進(jìn)氫能社會(huì)建設(shè)的時(shí)候有兩個(gè)重要的關(guān)鍵詞：

  一個(gè)是擴(kuò)大朋友圈，廣交天下朋友，與有識(shí)之士攜手共建中國(guó)的氫能社會(huì)。因此必須要與多方聯(lián)手，通過(guò)擴(kuò)大“朋友圈”來(lái)共同實(shí)現(xiàn)保衛(wèi)地球的偉大愿景和目標(biāo)。所以，豐田開(kāi)放電動(dòng)化技術(shù)專利、提供氫燃料電池組件，以開(kāi)放的姿態(tài)尋求更多現(xiàn)地伙伴的合作。

  2019年4月，豐田汽車公司與北汽福田汽車公司、北京億華通科技公司達(dá)成協(xié)議，合作推出氫燃料電池客車，由豐田提供氫燃料電池(FC)組件，億華通提供FC系統(tǒng)。同年7月，豐田宣布將向一汽股份和蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵亟M件。

  2020年6月，豐田聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、北京億華通等5家企業(yè)，共同成立進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，面向商用車燃料電池系統(tǒng)開(kāi)展研發(fā)工作。

  隨后，豐田汽車攜手中國(guó)合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售;2022年8月，面向輕型商用車市場(chǎng)的TL Power 80也已投入市場(chǎng)，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國(guó)商用車市場(chǎng)需求，在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

  今年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(一期)正式奠基。項(xiàng)目主體由FCRD及FCTS構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測(cè)線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。此次項(xiàng)目奠基，標(biāo)志著兩家合資公司正式進(jìn)入產(chǎn)能建設(shè)期。

  豐田汽車公司與中國(guó)合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長(zhǎng)董長(zhǎng)征在現(xiàn)場(chǎng)稱，奠基的兩家公司將于2023年在此落成并正式投產(chǎn)，屆時(shí)將向全國(guó)各地的客戶提供產(chǎn)品，推進(jìn)氫燃料電池的普及。

  另一個(gè)是豐田堅(jiān)持商用車與乘用車并舉，同步推動(dòng)氫能源在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，持續(xù)推進(jìn)FCEV應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)大、探索氫能源發(fā)展與應(yīng)用的新途徑。

  據(jù)悉，豐田中國(guó)計(jì)劃通過(guò)廣汽豐田將圓滿完成北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)服務(wù)工作的111臺(tái)氫燃料電池車MIRAI在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，希望以此為契機(jī)不斷加速在中國(guó)推進(jìn)氫能的應(yīng)用。另外，在剛剛開(kāi)幕的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽。據(jù)悉，在本屆進(jìn)博會(huì)展出的豐田第二代MIRAI計(jì)劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺(tái)并通過(guò)廣汽豐田渠道在中國(guó)進(jìn)行銷售。

  寫(xiě)在最后：電動(dòng)車究竟是未來(lái)嗎?這也是油車時(shí)代車企巨頭們的共同疑問(wèn)點(diǎn)。因?yàn)闆](méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，所以豐田章男認(rèn)為“自己需要做出決斷并付諸行動(dòng)”。如今，豐田正加速由HEV、PHEV、FCEV和BEV構(gòu)成的全方位電動(dòng)化布局，為用戶提供更多樣化的動(dòng)力選擇和更豐富的行車體驗(yàn)。在中國(guó)，為了實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，豐田正積極助推中國(guó)氫能社會(huì)的構(gòu)建，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。