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  11月汽車廠商的銷量公布。以魏建軍姓氏命名的“WEY”品牌只售出了9122輛，或許這會(huì)讓他感到有些失望。

  更讓他覺(jué)得重要的，或許是起步較晚的領(lǐng)克，在11月份售出了22798輛。

  一直試圖縮小與吉利領(lǐng)克的差距，甚至投入眾多廣宣資源方面欲扳回一城的WEY品牌，顯然差距還是很大。

  長(zhǎng)城汽車總體營(yíng)收連續(xù)下滑

  過(guò)去三年來(lái)長(zhǎng)城汽車的總體營(yíng)收沒(méi)有增長(zhǎng)，反而連續(xù)下滑。

  2018、2019、2020年前三季度營(yíng)收分別同比下跌1.71%、3.04%、0.43%，雖然下滑幅度不大，但是也足以說(shuō)明長(zhǎng)城汽車的競(jìng)爭(zhēng)能力疲弱。

  過(guò)去三年來(lái)，長(zhǎng)城汽車并未找到新的發(fā)展動(dòng)能。

  而在2017年，WEY品牌上市半年后的廣州車展上魏建軍發(fā)表講話，“我懷抱雄心與理想，必須要讓中國(guó)汽車以過(guò)硬的品質(zhì)、以創(chuàng)新的技術(shù)向上突破，成為中國(guó)制造的一張王牌。而WEY品牌作為中國(guó)SUV新星，要以敢為天下先的精神，代言中國(guó)制造。我深知，真正做好一個(gè)豪華品牌，不僅需要以努力和情懷做支撐，更要以實(shí)力與成績(jī)論成敗”。

  但三年過(guò)后，如果要按照那句“成績(jī)論成敗”的話，WEY現(xiàn)在已落后領(lǐng)克很多。

  WEY逐漸被領(lǐng)克擴(kuò)大差距

  在WEY上市之初，還占到了不小的優(yōu)勢(shì)，旗下的VV7和VV5兩款車型持續(xù)保持月銷過(guò)萬(wàn)的水平。但如今3年左右過(guò)去后，WEY和領(lǐng)克之間的差距卻正在逐漸擴(kuò)大。

  2017年，WEY品牌全年銷量達(dá)8.6萬(wàn)輛;而領(lǐng)克01，上市僅33天售出了6012輛。

  2018年，是領(lǐng)克與WEY銷量之間縮小差距的一年。

  WEY品牌全年總銷量139486輛，同比增長(zhǎng)61.4%，上市兩年累計(jì)超過(guò)21萬(wàn)車主。而領(lǐng)克汽車，2018年全年累計(jì)銷量12萬(wàn)輛。其中，領(lǐng)克01全年銷量8.9萬(wàn)輛，領(lǐng)克02全年銷量2.1萬(wàn)輛，領(lǐng)克03 0.92萬(wàn)輛。

  2019年，或許自身企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)有所側(cè)重，WEY和領(lǐng)克的銷量差距逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)年WEY的總銷量與領(lǐng)克總銷量差距為28020輛。

  據(jù)長(zhǎng)城官方發(fā)布的2019年12月及全年銷量數(shù)據(jù)顯示，旗下高端品牌WEY在2019年表現(xiàn)不佳，年銷量?jī)H100043輛，同比下跌28.28%;而數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克2019年總銷量達(dá)128066輛。

  2020年，截止11月銷量公布，領(lǐng)克1-11月累計(jì)售出15.06萬(wàn)輛。而WEY今年1-11月累計(jì)銷量為68469輛。兩個(gè)同時(shí)期的自主豪華品牌對(duì)比可看出，WEY的銷量實(shí)在有些暗淡。

  而關(guān)于WEY品牌的最新數(shù)據(jù)也只有11月份低于1萬(wàn)輛的銷量，和剛剛上市的WEY 坦克300。

  豐富產(chǎn)品線縮短差距

  7月以來(lái)，長(zhǎng)城汽車旗下四大品牌哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡都迎來(lái)新車型的亮相和上市，其中就包括了WEY坦克300。

  與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了“檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)、咖啡智能”三個(gè)技術(shù)品牌，開(kāi)始向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型，給品牌價(jià)值“拔高”。而WEY坦克300等新車正是由全新技術(shù)平臺(tái)打造而來(lái)。

  從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車在2019年研發(fā)費(fèi)用為27.16億元，較2018年增長(zhǎng)近10億元，看來(lái)加大研發(fā)投入，成為長(zhǎng)城汽車握住的救命稻草。

  在過(guò)去多年時(shí)間里，長(zhǎng)城堪稱是中國(guó)在技術(shù)層面進(jìn)步最大的中國(guó)車企。

  從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到底盤車架大部分的核心零件都掌握在自己手中，其發(fā)動(dòng)機(jī)從1.5T到2.0T再到即將應(yīng)用的3.0T，變速箱從6MT到7DCT再到即將上市的9DCT 9AT，都是自主開(kāi)發(fā)。

  特別是今年長(zhǎng)城發(fā)布的全新動(dòng)力總成4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速器在熱效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放上，已經(jīng)能夠媲美甚至超過(guò)部分合資車型。

  而與之對(duì)比，領(lǐng)克車型大量使用了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)以及日本愛(ài)信的變速箱，這讓其產(chǎn)能和技術(shù)很容易受到外部合作伙伴的牽制。

  要讓W(xué)EY銷量與哈弗一樣紅火，很難。領(lǐng)克還在不斷更新迭代。長(zhǎng)城汽車采取集中資源優(yōu)勢(shì)，力推WEY的銷量躍升，可能會(huì)直接影響其他旗下品牌和資金暢通，這好似一把雙刃劍。

  總結(jié)：短期內(nèi)WEY要追上領(lǐng)克的銷量，面前還是有著諸多困難。而長(zhǎng)城汽車的高端品牌WEY最終的成功，能否受到市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可，才是長(zhǎng)城汽車未來(lái)良性發(fā)展的根本。