11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是聯(lián)合國道路運輸局汽車安全處官員Francois Guichard在本次論壇上的發(fā)言：

聯(lián)合國道路運輸局汽車安全處官員 Francois Guichard

  各位親愛的朋友，很高興能夠與你們參加本次研討會，我非常高興能夠參加這樣一個會議，并且跟大家探討一下我的工作。我現(xiàn)在開始我的演講，首先介紹一下關(guān)于聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇的情況，也就是WP.29，之后我會談到自動駕駛汽車，最后會講講網(wǎng)聯(lián)汽車。

  我們會講重視道路安全和車輛安全以及環(huán)保的性能和安全保障，包括網(wǎng)絡(luò)安全保障，這是我們涵蓋的重點。我們和聯(lián)合國一起合作，我們有很多的話題，不僅有來自65個成員國和該協(xié)定的締約國，我們和道路公共交通聯(lián)合會、標準發(fā)展組織、消費者代表以及測試中心等等，我們和他們合作，從他們身上學(xué)到很多的東西。同時，我們還邀請了很多其他的專家，WP.29根據(jù)自動駕駛汽車的框架的文件，我們開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的工作，文件的起草者是中國、歐盟、日本和美國，它的目的是提供項目管理，該框架文件重點關(guān)注自動駕駛汽車的安全性，以及關(guān)鍵的安全要素，以及實現(xiàn)目標的時間節(jié)點。

  我們的工作基于多邊協(xié)定來開展，首先是1985年的協(xié)定書，一個是1998年協(xié)定書，還有第三個特別協(xié)定就是1997年的協(xié)定書，是有關(guān)于車輛技術(shù)檢查的。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車來講，我們主要關(guān)注前兩個協(xié)定。第一個協(xié)定規(guī)定的締約國需要遵守聯(lián)合國條例，條例直接適用于利益相關(guān)者和整個行業(yè)。締約國可以在相同的法規(guī)下對產(chǎn)品類型的標準實施相互的承認。第二項協(xié)定中國是締約方，允許我們采用全球技術(shù)法規(guī)，協(xié)議內(nèi)容非常靈活，就因為如此，對不同國家的法規(guī)規(guī)程有不同的實施要求，該協(xié)議非常靈活，無需行政的程序，可以進行自我認證和類型的批準。

  現(xiàn)在談一談自動駕駛汽車，我很高興再次能報告一下我們工作的成果，我也會提到在推進當(dāng)中的工作。主要通過聯(lián)合國第79號的條例實現(xiàn)的，我們通過了越野場景停車遙控規(guī)定，也就是保持現(xiàn)有車道運行，以及在高速公路上的自動控制轉(zhuǎn)向功能C1，也就是變道方面的問題。目前為止條例方面所做的工作就是許多技術(shù)已經(jīng)列為SAE2級，我很高興告訴各位，我們在更高級別的自動化方面已經(jīng)取得了一些成果，升為SAE3級，自動車道保持系統(tǒng)是一個新的條例，就是高速公路、機動車道上運行的系統(tǒng)，也是交通堵塞的系統(tǒng)。

  我將重點介紹四個要素：一是安全，二是透明，三是安全保障，四是更新。所以大家如果想要了解這個條例中與安全相關(guān)的內(nèi)容是什么，我的建議是閱讀一下關(guān)于激活、操控，這里指的是緊急操控控制，監(jiān)管需求。所以風(fēng)險控制的標準和制定，我還建議大家看一看有關(guān)監(jiān)測的條款。第二個有關(guān)透明度的，關(guān)于自動駕駛數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)的條例，我這里放了一張記錄系統(tǒng)記錄儀的圖，和我們的記錄儀還是有些不同的，并且根據(jù)國家要求，盡可能長時間的保留，這個系統(tǒng)的目的是幫助實現(xiàn)透明性，例如在出現(xiàn)問題事故警察執(zhí)法的時候，幫助警察獲得信息，駕駛員是誰，什么時候開了車等等。

  現(xiàn)在談一談安全保障問題，尤其是網(wǎng)絡(luò)安全問題。這個法規(guī)有關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全管理協(xié)同的條款，當(dāng)然也有車輛相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全條款，所有這些都是參照新通過的聯(lián)合國關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全條例。我想強調(diào)的最后一個要素是更新，軟件更新，這項規(guī)定首次運用軟件標識碼這個新概念，為安全可靠的更新提供了保障，這根據(jù)了聯(lián)合國關(guān)于軟件更新管理系統(tǒng)的條例，我剛剛談到的是今年所取得的成果，現(xiàn)在我來談一談?wù)谕七M當(dāng)中的工作。

  我們的項目管理基于自動駕駛車輛的框架文件，進展中的項目目前預(yù)計在未來一年，將通過FRAV非正式小組以及VMAD非正式小組工作加以實現(xiàn)自動駕駛驗證方法。我們在自動駕駛數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)和世界數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全以及OTA，以及一般軟件更新方面取得了進展。有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的工作并不限于制定技術(shù)標準和技術(shù)條例，交通規(guī)則也需要修訂，根據(jù)1968年維也納道路交通公約進行了修正，推出了著名的規(guī)則，即每輛車必須有一名司機，在系統(tǒng)符合技術(shù)要求和交通規(guī)則的情況下使用，WP1目前正在討論三級以及以上系統(tǒng)，進行駕駛以外的活動，如發(fā)電子郵件等這方面的合法性。

  以上關(guān)于自動駕駛汽車的，現(xiàn)在上我們看一看與網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的內(nèi)容。網(wǎng)聯(lián)汽車有以下兩個主要組成部分，第一個是網(wǎng)絡(luò)安全，第二個是軟件更新。我們同時通過了兩個新的聯(lián)合國規(guī)定，第一條是聯(lián)合國關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)的新規(guī)定，這個聯(lián)合國的規(guī)定具有重大意義。它包括兩個方面，第一部分當(dāng)然是關(guān)于車輛的要求，也就是聯(lián)合國條例中的內(nèi)容。該條例的第二部分，是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和要求，這是關(guān)于組織結(jié)構(gòu)和流程的，頗有新意。

  第二條規(guī)定，對軟件更新和軟件更新管理系統(tǒng)非常重要，而這里也涵蓋了所有軟件和OTA更新，它包含三個部分，第一是軟件識別及其相關(guān)要求，第二是對傳統(tǒng)車輛的要求，第三是軟件更新管理制度及其相關(guān)要求。這里也包含審核和車輛檢測的要求，以及對組織和流程方面的要求。汽車互聯(lián)方面的重大技術(shù)突破就是C-V2X，今天我沒法介紹每個監(jiān)管條例，但是討論正在發(fā)生，ITS非正式組織以及WPR都有展開相關(guān)的討論，我們與他們討論支持道路基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的挑戰(zhàn)，日本也有關(guān)于網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的工作介紹，在這些會議上我們也會了解自愿性標準制定組織所做的工作，國際化標準組織成員在TC204上也有帶來他們的工作總結(jié)，我們參加了5GAA和其他協(xié)會舉辦的活動，國際電聯(lián)的專家就事件記錄系統(tǒng)和自動駕駛存儲系統(tǒng)展開了分享。非正式小組VMDA討論了自動駕駛的使用中性能。

  以上是我們對2020年工作的介紹，我希望對大家有所幫助。有任何問題可以詢問我，保重，再見。