11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是國汽智控(北京)科技有限公司總經(jīng)理尚進(jìn)在本次論壇上的發(fā)言：

國汽智控(北京)科技有限公司總經(jīng)理 尚進(jìn)

  謝謝付秘書長的介紹。今天我的題目是構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)鏈、新模式下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎(chǔ)平臺，我想各位嘉賓提到了各個方面，我們有急需突破的、融合創(chuàng)新、新生態(tài)平臺。今天主題是政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，我從產(chǎn)業(yè)界、從企業(yè)角度給一些建議，怎么樣進(jìn)行政策的落地，怎么服務(wù)和支撐法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。

  從去年到現(xiàn)在一年多，我們認(rèn)為幾個里程碑的從政策法規(guī)方面，在賽迪研究院的推動和支撐下，發(fā)布了白皮書，10月份在年會上發(fā)布了《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線》，最右邊是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，都會提到技術(shù)平臺、人、車、路、云協(xié)同，這些方面都是指向現(xiàn)在需要的融合平臺關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品是什么，我們規(guī)劃總結(jié)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎(chǔ)平臺，今天對共性基礎(chǔ)平臺的闡述進(jìn)一步說明共性基礎(chǔ)平臺從政策到產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐的作用。

  在中國強(qiáng)調(diào)單車智能，這種情況下從汽車行業(yè)來看，從戰(zhàn)略、發(fā)展機(jī)會、安全、換道超車，車輛的安全不僅僅是公路安全、信息安全，車輛對社會效應(yīng)，安全、節(jié)能。更主要剛才講人、車、路、云協(xié)同，不解決汽車行業(yè)的革新，也會帶動更大的產(chǎn)業(yè)，比如說AI、5G、云計算，甚至是信息安全，甚至是區(qū)塊鏈，今天看來所有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，目前看最大的產(chǎn)業(yè)落地可能是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在這種情況下，仍然具有本地屬性，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有本地屬性的，為什么這么說?推動實現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)，過程我建議分三個階段，一個是應(yīng)用中國，一個是中國式創(chuàng)新，最后是引領(lǐng)世界。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離不開網(wǎng)絡(luò)，離不開基礎(chǔ)建設(shè)，確實有一些中國特色的標(biāo)準(zhǔn)，或者是制度。

  現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)主要的發(fā)展趨勢，是全球性的，今天看來以特斯拉領(lǐng)先，全球發(fā)展是一樣的，比如左上角的博世，車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，包括車內(nèi)的處理器，從原來的堆疊式到集中式，今天叫集中預(yù)控器。下面是車路云協(xié)同，車內(nèi)的集中控制器跟邊緣計算，跟云端云計算協(xié)同在一起來服務(wù)車輛的功能。特斯拉作為典型，大眾也同時在推動。國外的供應(yīng)商，車內(nèi)的硬件已經(jīng)沒有大的差別了，很多硬件、基礎(chǔ)軟件，包括開發(fā)模式，包括云計算融合，其實都可以融入到車輛行業(yè)中，服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能。

  重點強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)軟件，在ICT比較常見，我們今天提軟件定義車輛，數(shù)據(jù)驅(qū)動設(shè)計，成為行業(yè)的共識。這是我今天想提的第二個新的模式，隨著基礎(chǔ)軟件或者硬件的強(qiáng)力推出，復(fù)雜硬件，復(fù)雜軟件，車輛功能開發(fā)也會走向硬件和軟件的解耦，應(yīng)用開發(fā)實現(xiàn)低成本、高效、定制，應(yīng)用開發(fā)就是主機(jī)廠最外功能的集中體現(xiàn)，這也是為什么剛才說換道超車，中國主機(jī)廠核心功能方面，自主定義權(quán)、自主實現(xiàn)權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過智能網(wǎng)聯(lián)汽車之前。

  新產(chǎn)業(yè)鏈1.5級產(chǎn)業(yè)鏈，從今天來看，OEM層面在不斷的下沉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者說所帶來的車輛大腦也好，不僅僅是自動駕駛，更是軟件定義車輛，車輛生命周期帶來價值，整車廠不能放棄，所有這些都是需要在車的生命周期來做工作，或者是應(yīng)用開發(fā)，主機(jī)廠下沉的，甚至替代大Tire1的工作，為什么不是Tire2，現(xiàn)在需要新生態(tài)的平臺性的融合的創(chuàng)新的，說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車很多核心的東西，架構(gòu)還沒有完全成熟，要求各個行業(yè)的融合，這里幾乎列了所有的ICT行業(yè)，其實也包括這些行業(yè)對車輛行業(yè)理解，對自動駕駛多等級的理解，可以看到跟傳統(tǒng)的定義很清楚的Tire2不同，但是需要多行業(yè)融合，跟Tire2不同。新的產(chǎn)業(yè)鏈，Tire1.5的形式，平臺型的支撐新生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈，它的工作是跨越智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要的共性基礎(chǔ)平臺。

  新模式，剛才也介紹了，傳統(tǒng)的車輛開發(fā)像堆疊式的，在今天車輛大腦也好，車輛處理器也好，逐漸集中化，這樣的情況下開發(fā)模式也會發(fā)生變化，我這里總結(jié)硬件加基礎(chǔ)軟件加移動開發(fā)。現(xiàn)在也形成了一個共識，一方面深入實現(xiàn)移動開發(fā)在車輛全生命周期帶來價值，我們經(jīng)常說特斯拉真正做到OTA的，但是真正做到OTA，不僅僅是需要很強(qiáng)的自研的能力，沒有自研不能更新，也并不僅僅需要車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)集中化，一個功能多個處理器完成，甚至是多個供應(yīng)商，毫無疑問周期會很長，更是整個開發(fā)模式或者架構(gòu)，保證在基礎(chǔ)軟件基礎(chǔ)上才能做高效的迭代開發(fā)，我們可以在IOS上開發(fā)很多APP，但是APP的周期可以很快，IOS的周期一定不是那么快，因為這是很堅實的接口。現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車下面新的開發(fā)模式，硬件、基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用開發(fā)，跟前面對應(yīng)的新產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合，可能會出現(xiàn)幾個最主要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎(chǔ)平臺，推動中國的換道超車，實現(xiàn)中國的標(biāo)準(zhǔn)。

  今天介紹的共性基礎(chǔ)平臺，一個是計算基礎(chǔ)品平臺，一個是云控基礎(chǔ)平臺，一個是信息安全基礎(chǔ)平臺。計算基礎(chǔ)平臺相當(dāng)于以自動駕駛功能為先導(dǎo)，車內(nèi)復(fù)雜控制器或者集中控制器的技術(shù)軟件的平臺，云控基礎(chǔ)平臺在云端，現(xiàn)在看不止在云端，也包括邊緣計算端，怎么實現(xiàn)車云路云的協(xié)同。信息安全貫穿全生態(tài)，體現(xiàn)在體系結(jié)構(gòu)上，從車、路、云，同時也貫穿在所有的功能上，車內(nèi)也有，車的邊界也有，云端也有。

  我下面簡要的介紹一下共性基礎(chǔ)平臺，充分體現(xiàn)出了平臺性融合和創(chuàng)新，同時能支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)新產(chǎn)業(yè)鏈、新模式的共性技術(shù)，功能和產(chǎn)品。計算基礎(chǔ)平臺，我們發(fā)布了白皮書，新產(chǎn)業(yè)鏈新模式的形式，從下往上看，體現(xiàn)了新的產(chǎn)業(yè)鏈Tire1.5，功能很龐大，覆蓋了所有自動駕駛L0-L4支撐功能，包括更多非自動駕駛的功能，比如特斯拉OTA更新的功能。Tire1.5支撐包括硬件和基礎(chǔ)軟件，體現(xiàn)新的模式，同時也是新的產(chǎn)業(yè)鏈，融合創(chuàng)新，為什么要融合創(chuàng)新?從硬件和系統(tǒng)軟件可以看到內(nèi)核，中間件來看，那是比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈，但是連接ICT和車輛，有極強(qiáng)的融合性。

  云控基礎(chǔ)平臺，擴(kuò)充到云和邊緣狀態(tài)，可以橫跨車、路、云，來支撐云端的應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車控制功能可以是系統(tǒng)軟件實現(xiàn)，甚至跟云計算結(jié)合在一起。云控基礎(chǔ)平臺展開來看，它也是融合創(chuàng)新的，它體現(xiàn)了云的架構(gòu)，云的管理架構(gòu)，云的容器相關(guān)管理架構(gòu)相融合，但是仍然是圍繞車輛功能，車輛應(yīng)用開發(fā)既可以在邊緣，也可以在云端，這是典型的ICT應(yīng)用，可以在車路云游走，對下面是透明的，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車要真正實現(xiàn)的云控基礎(chǔ)平臺，所需要的融合創(chuàng)新，以云控汽車軟件為例，也分了幾層，系統(tǒng)軟件，中間信息安全防控到上面功能軟件，在車路云都已經(jīng)進(jìn)行。

  路測感知，車的功能可以運(yùn)行在路測端，車上可以在云端，云端應(yīng)用和云端基礎(chǔ)架構(gòu)典型結(jié)構(gòu)，云控也好，什么也好，重點是說融合創(chuàng)新，怎么把車輛應(yīng)用能夠真正的實現(xiàn)，利用大數(shù)據(jù)，利用更多數(shù)據(jù)，利用更多云和資源，真正實現(xiàn)云控功能。這是典型的邊緣計算的架構(gòu)，車輛的數(shù)據(jù)怎么真正實現(xiàn)，永遠(yuǎn)是實時、安全的。每當(dāng)車輛在行走的時候，車本身孿生是在生命周期怎么實現(xiàn)的，也是通過云的管理架構(gòu)，跟車輛相融合。

  信息安全基礎(chǔ)平臺，上面是硬件，這個硬件不是廣義的硬件，還是指框架，就是信息安全的框架，很多是行業(yè)融合的平臺。這里Tire1.5還是指融合創(chuàng)新的，基于邊界的防火墻，自動駕駛的信息安全，車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)安全防控，底下是信息安全防控體系。

  這是一個簡單例子，把車路云協(xié)同在一起的時候會發(fā)生什么，這是很典型的，車對車的通信，在統(tǒng)一的計算資源編排下，車內(nèi)有些容器，容器是車輛功能的協(xié)同，比如車輛整體的功能，有一部分在單車內(nèi)，有一部分在云端內(nèi)，仍然是安全的，信息安全防護(hù)貫穿整個體系。

  剛才介紹了政策法規(guī)我們的體會，依托于聯(lián)盟，我們成立了工作組，我們成立了四個分組，從基礎(chǔ)研究到標(biāo)準(zhǔn)，主要是團(tuán)標(biāo)為主，到測評，到示范，什么意思?車控操作系統(tǒng)是行業(yè)的共識，這樣可以往下推標(biāo)準(zhǔn)，這是我們對標(biāo)準(zhǔn)的體會。

  從我們來看，政策怎么樣產(chǎn)業(yè)化落地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎(chǔ)平臺，計算基礎(chǔ)平臺相當(dāng)于車內(nèi)的，云控基礎(chǔ)平臺相當(dāng)于把邊緣和車內(nèi)結(jié)合在一起，信息安全基礎(chǔ)平臺貫穿整個體系的，新產(chǎn)業(yè)鏈、新模式是想跟大家共享的，新的模式、硬件、基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用開發(fā)，最后應(yīng)用中國，中國創(chuàng)新，引領(lǐng)世界，真正實現(xiàn)中國方案、中國標(biāo)準(zhǔn)，謝謝大家。