11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV2020)”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是中國工程院院士劉韻潔在本次論壇上的發(fā)言：

中國工程院院士 劉韻潔

  非常高興參加這樣一個會議，我的題目是“創(chuàng)新確定性網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展”。大家知道現(xiàn)在自動駕駛階段已經(jīng)發(fā)展到智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的階段，標(biāo)志就是因為業(yè)界在布局L4的試驗，L4的試驗必然要跟網(wǎng)絡(luò)，跟互聯(lián)網(wǎng)融合在一起，因為它是車和車也好，車和人也好，車和云都需要網(wǎng)絡(luò)的支持。

  因為這樣一個原因，ICT就成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車最基礎(chǔ)的技術(shù)，不管是汽車內(nèi)部需要通信和網(wǎng)絡(luò)，汽車跟外部，跟互聯(lián)網(wǎng)，跟智能交通也需要ICT，這個技術(shù)就提出了新的挑戰(zhàn)、新的應(yīng)用場景。這個挑戰(zhàn)大家可以通過這個圖看一看，車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在車還是智能控制的階段，車內(nèi)還沒有網(wǎng)絡(luò)，為什么車內(nèi)要有網(wǎng)絡(luò)，比如激光雷達，要定期的發(fā)射一些探測的指令。發(fā)射的周期，這個數(shù)字寫的310微秒，有的激光雷達要求150微秒。發(fā)指令，如果車?yán)锩娴难舆t和抖動大于150微秒，指令就丟了，車就要出事故，這里還有其他的數(shù)據(jù)。

  這個車外面的網(wǎng)，車跟互聯(lián)網(wǎng)的延遲，標(biāo)準(zhǔn)要求是10毫秒，甚至1毫秒，這個標(biāo)準(zhǔn)不光是無線接口的標(biāo)準(zhǔn)，跟互聯(lián)網(wǎng)延遲的標(biāo)準(zhǔn)。為什么會有這樣的延遲標(biāo)準(zhǔn)?大家覺得L4-L5，我們現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)能不能達到這個標(biāo)準(zhǔn)?我們現(xiàn)在遠遠達不到這個標(biāo)準(zhǔn)。因為無線接口標(biāo)準(zhǔn)是1毫秒，還要到互聯(lián)網(wǎng)，還要到云上去，或者到邊緣云，邊緣云全國都要布嗎?網(wǎng)絡(luò)延遲的指標(biāo)如果達不到最高階段，車聯(lián)網(wǎng)也好，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也好，新的階段就達不到目標(biāo)。

  為什么達不到目標(biāo)?我們現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)是一個盡力而為的架構(gòu)，傳的好就傳好，傳不好就再傳一次，保證不了質(zhì)量，保證不了時延，也保證不了斗爭。到了互聯(lián)網(wǎng)的下半場，車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)融合，網(wǎng)絡(luò)就必須要達到確定性的網(wǎng)絡(luò)，才能往下發(fā)展。

  什么樣的網(wǎng)能滿足這樣一個要求?我們現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)，我經(jīng)常說就像交通系統(tǒng)一樣，就是普通馬路，它偉大的貢獻是任何人，任何手機都可以通過它連起來，盡管是盡力而為的，但是它服務(wù)的大家都能滿意。

  到實體經(jīng)濟，到車聯(lián)網(wǎng)就不夠了，普通馬路需要高速公路，甚至需要高鐵，甚至需要航空，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)沒有這個功能。我經(jīng)常說習(xí)主席在中南海，他上網(wǎng)的速度跟在座的一樣，我們堵他也堵，我們斷網(wǎng)他也斷網(wǎng)。但是在實體經(jīng)濟，你要做不到這一點，就沒法發(fā)展?，F(xiàn)在實體經(jīng)濟怎么做到這一點，就是面臨著一個重大的挑戰(zhàn)，我們將來這個網(wǎng)要變成什么樣子，我們在普通馬路的基礎(chǔ)上互聯(lián)網(wǎng)還要保留，車聯(lián)網(wǎng)需要什么樣的網(wǎng)，供應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)需要什么網(wǎng)，能源互聯(lián)網(wǎng)需要什么網(wǎng)，每一個用戶，每一個企業(yè)，都可以自己定義自己的網(wǎng)絡(luò)，甚至每一輛汽車都可以定義你要求網(wǎng)絡(luò)的指標(biāo)、性能，都可以做到。

  為什么做不到?因為都是硬件、軟件設(shè)計的，我覺得完全可以做到。原來沒做到，是原來設(shè)計的架構(gòu)沒有考慮這些問題。根據(jù)這樣一個發(fā)展的趨勢，我們國家2013年國務(wù)院“14號”文件，確立了未來網(wǎng)絡(luò)試驗設(shè)施，作為國家網(wǎng)絡(luò)和信息領(lǐng)域唯一的大科學(xué)裝置，大科學(xué)裝置就是要解決這些問題，大科學(xué)裝置去年已經(jīng)開通12個城市，今年年底大概接近30個城市，在全國做這個事情。

  網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)是什么?如果底下是普通馬路，我們在上面架著一個在普通馬路上可以靈活定義出高速公路、高鐵或者航空，車聯(lián)網(wǎng)也好，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也好，所有的網(wǎng)絡(luò)都可以通過軟件，通過用戶自己去定義。我們提供確定性的網(wǎng)絡(luò)做了一個試驗，我們跟華為一起做的工作，我們從北京到南京，經(jīng)過13個城市，也經(jīng)過13個節(jié)點，大概2000多公里。端到端的試驗抖動是多少?小于30微秒，普通的互聯(lián)網(wǎng)是多少?幾十毫秒，甚至更多。

  我們?yōu)槭裁茨茏龅叫∮?0微秒?就是因為將來的車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、制造業(yè)需要這樣的指標(biāo)，下一步我們還準(zhǔn)備把這個指標(biāo)再降到十幾微秒。這是車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，我們覺得車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，這是業(yè)界共識，要采用TSN，就是世界敏感網(wǎng)絡(luò)。為什么用TSN解決車?yán)锩娴母脑?，就是剛才講的，車內(nèi)的網(wǎng)也是不確定的，我們現(xiàn)在車?yán)锏木W(wǎng)也不是確定的，也會產(chǎn)生擁塞，也會產(chǎn)生事故。所以大家都覺得全球的組織都把TSN作為車內(nèi)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。

  車內(nèi)怎么組網(wǎng)?我們覺得有三個步驟，一開始就一個TSN，把設(shè)想的傳感器連在網(wǎng)絡(luò)里。第二步可以把一個車劃分幾個區(qū)，通過TSN，大家來形成一個網(wǎng)絡(luò)。因為這樣一個傳感器，內(nèi)部要進行處理，自動駕駛就需要TSN。最后汽車完全設(shè)計一個網(wǎng)絡(luò)一樣，去布局 TSN的部署。

  這樣一個架構(gòu)，使得我們要意識到我們的車聯(lián)網(wǎng)如果要想走到真正的發(fā)展階段，剛才講的生態(tài)，這些過程是不可避免的。另外TSN的問題，除了用SDN網(wǎng)絡(luò)控制以外，最重要的還有一個管理，這個生態(tài)的建立，不光是有通訊的技術(shù)，有網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)就能做好，必須把行業(yè)的專家，汽車領(lǐng)域比較熟悉的專家，跟通信和網(wǎng)絡(luò)專家緊密結(jié)合起來，怎么避免車的擁塞，怎么避免網(wǎng)絡(luò)的擁塞，這些東西不結(jié)合起來，這個工作可能會受到一些影響，尤其是將來技術(shù)不斷的迭代，不斷的更新，怎么讓迭代、更新的東西不會再到4S店做，通過網(wǎng)絡(luò)不斷更新，不斷迭代，這些工作會改變現(xiàn)在生態(tài)的方式。

  TSN技術(shù)，一定要跟5G融合起來，因為車都是統(tǒng)一的，要跟5G網(wǎng)絡(luò)對接起來，不僅跟5G網(wǎng)絡(luò)對接起來，還要跟所有邊緣的計算的節(jié)點對接起來，只有跟邊緣計算的節(jié)點對接起來，才能跟自己的云對接起來，而且邊緣的云和自己的云怎么能夠融合，也是要解決的問題。

  在這里我跟大家匯報一下紫金山實驗室TSN研究方面，我們在進行SDN的TSN網(wǎng)絡(luò)的控制器，我們已經(jīng)在設(shè)計和工作，這個工作已經(jīng)在國內(nèi)唯一一個入選信通院時間敏感網(wǎng)絡(luò)TSN目錄，因為我們啟動的比較早，這個工作給大家匯報一下。

  另外一個工作，我們在做一個仿真的平臺，這樣一個生態(tài)沒有一個網(wǎng)絡(luò)運行，包括汽車內(nèi)部和互聯(lián)網(wǎng)運行實時的仿真平臺，數(shù)字孿生，我們覺得將來這個產(chǎn)業(yè)就缺乏支持的力量和解決問題，這個方面我們也在做一些工作。

  TSN很重要的一點要形成一個生態(tài)，跟設(shè)備產(chǎn)業(yè)，包括汽車公司，我剛才也去參觀了一些汽車展覽，我們跟他們會形成很好的生態(tài)，大家共同來努力。更重要的就是要制定標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)專利還是歐洲在主導(dǎo)，這個方面我們還是有差距。關(guān)于TSN，包括時延抖動的網(wǎng)絡(luò)和架構(gòu)，這些標(biāo)準(zhǔn)我們正在制定標(biāo)準(zhǔn)，也跟國際組織方面進行對接。

  最后我想談一個事情，因為剛才董事長講的我很認(rèn)同，整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)會有非常大的變化，這個變化完全不是做一個汽車，可能會衍生出很多的服務(wù)，很多你想象不到的東西，汽車既是一個工具，可能是辦公的場所，或者是交流的場所，可以想象很多生態(tài)都可能產(chǎn)生。

  這樣一個生態(tài)，汽車行業(yè)當(dāng)然是一個主導(dǎo)的領(lǐng)域，外圍的我認(rèn)為做通訊的，做網(wǎng)絡(luò)的，怎么跟它能夠配合做好。這方面國家有一個國家級試驗環(huán)境，這個試驗環(huán)境大概是40多個城市，100多個邊緣網(wǎng)，這個網(wǎng)絡(luò)的資源我認(rèn)為跟車聯(lián)網(wǎng)完全可以對接起來，包括剛才我講的車內(nèi)的改造，我們這些工作也在抓緊進行，希望將來不久就可以有一些實質(zhì)性的合作成果，比如TSN的車聯(lián)網(wǎng)，在里面裝備好，外面確定性的網(wǎng)絡(luò)鏈接在一起，給大家提供一個新的感覺和服務(wù)。

  我想通過大家努力，中國一定要抓住這個機會，也一定把它做好。我的介紹到此，謝謝大家。