2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”分論壇上，大眾集團(中國)集團研發(fā)執(zhí)行副總裁穆拓睿博士 Dr. Thomas Manfred Müller發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

  大眾集團(中國)集團研發(fā)執(zhí)行副總裁穆拓睿博士 Dr. Thomas Manfred Müller

  Dr.Thomas Manfred Muller：女士們、先生們，大家下午好!很高興見到大家，我叫Dr.Thomas Manfred Muller，我的中文名字是穆拓睿，我是大眾的執(zhí)行副總裁，我很高興參加今天的會，中國人經(jīng)常說“三人行必有我?guī)煛?，希望我們可以互相學習共同進步。

  今天的會對我們的行業(yè)非常重要，我們首先必須要來看一看新冠疫情對于我們的影響，我們之前也提到過，我們是受到了新冠疫情的影響，我們大眾是如何能夠恢復起來的?以及復工復產(chǎn)的，我們必須要說我們從四月份到現(xiàn)在已經(jīng)看到了一些進展，我們采用了各種不同的方法，我們的團隊也在努力，包括我們各個專業(yè)和各個部門，他們都做出了非常大的復工復產(chǎn)的成就，我要非常感謝他們。

  但是我們知道這個市場也有非常大的下降，下滑了22%，我們現(xiàn)在已經(jīng)交付了159萬輛汽車，我們也希望能夠保住我們20%的市場份額。同時，我們也希望能夠?qū)崿F(xiàn)SUV銷量生長，我們現(xiàn)在已經(jīng)增長了9.3%，而在新冠疫情背景之下，我們雖然看到市場已經(jīng)下滑了22%，這個挑戰(zhàn)始終是在我們面前，尤其是對于我們一個業(yè)務的發(fā)展。

  我們還是要保證我們的一個加速，我們希望這個加速能夠在第二季度數(shù)字之上，能夠在下半年獲得進一步增長，我們也希望能夠讓復工復產(chǎn)以及經(jīng)濟復蘇，能夠在我們各方努力之下，不斷地加強。

  同時，我們也非常感謝我們的各位同事幫助，并且有很多的挑戰(zhàn)以及很多變革，大家都說這是一個大變局，所以今天我想作為大眾，我通過今天的報告和大家介紹我們是如何擁抱新的時代，我們也非常希望積極去參與長期可持續(xù)汽車行業(yè)的發(fā)展。

  我們知道中國是一個非常巨大的汽車市場，而且我們也可以看到中國市場地位和角色也在不斷發(fā)生變化，中國正在定義我們的汽車行業(yè)，現(xiàn)在中國在汽車的自動化、數(shù)字化方面處在一個領先的地位，包括了解顧客的需求，中國顧客他們對于新的技術是非常有興趣，他們使用各種數(shù)字化的設備，包括智能手機以及其他手持設備，而且網(wǎng)絡原住民的數(shù)量在不斷增加，這是第一點。

  第二，政府也在傾舉國之力也來促進智能互聯(lián)的發(fā)展，無論是智能城市的發(fā)展還是在自動駕駛發(fā)展方面，政府都花費了大量的投資。我們知道市場有非常多的差異性，而且我們可以看到不同地區(qū)在發(fā)展自動駕駛時，人與車的關系還有駕駛行為都不一樣，所以在自動化的方面，我們必須要特別關注中國市場的特點，尤其在這個特點基礎之上做到未來有針對性的開發(fā)。

  我們知道在中國，我們研發(fā)中心也在努力，我們有一個2025+的計劃，為了促進我們大眾旗下所有品牌在中國發(fā)展，我們希望能夠讓這樣的機會，幫助我們在創(chuàng)新和研發(fā)方面做出更多的努力，并且也希望能夠去讓汽車公司，在表現(xiàn)上做得更好。我也經(jīng)常和我的同事去溝通，今天我也和媒體溝通過，我們在茶歇時也和其他參會者一起溝通過，我們希望能夠做到將新的汽車功能來到汽車上，但是不會去給用戶帶來其他的一些不良體驗。

  我們也希望在現(xiàn)有的基礎設施和現(xiàn)有發(fā)展基礎之上定義汽車，我們汽車希望有高產(chǎn)出、高性能，談到我們的產(chǎn)品、工藝以及顧客滿意度，這些都意味著很多事情。同時，我們也有一個標語就是在中國為中國，在中國為世界，我們的研發(fā)和創(chuàng)新不僅是植根于中國，同時也要為中國和整個世界服務，因為我們研發(fā)需要考量，有些技術它在中國已經(jīng)領先的技術，將來它在全世界能否發(fā)揮更大的作用?包括我們的架構以及所有技術未來的發(fā)展。

  并且，我們要考量不同品牌，大眾旗下所有品牌都會有管種協(xié)同效應，我們在5G基礎之上，我們要進一步去提升創(chuàng)新的效率，還有產(chǎn)品的質(zhì)量。同時我們也希望能夠減少在研發(fā)方面花費的時間，這需要各品牌之間的協(xié)同作用。我們也需要有一個一以貫之的品牌發(fā)展策略。我們希望能夠促進各個品牌之間結合，來創(chuàng)造一種協(xié)同的效應。同時也可以讓它們在技術方面更多發(fā)揮自己的差異性，滿足顧客對于不同品牌的期望。

  在談到在中國本土研發(fā)。左邊我們可以看到不同的技術我們所關注的重點，在這里我們也可以看到一些常見的詞，比如說像V2X、自動駕駛、電氣化。我們也是和各個品牌研發(fā)有非常密切的合作，我們在北京有我們的研發(fā)中心，在其他的地方也有研發(fā)團隊，包括合資公司在研發(fā)中心，我們都會形成一個網(wǎng)絡。并且我們研發(fā)能力也在不斷的提升，我們可以看到現(xiàn)在在中國我們的解決方案已經(jīng)達到了五千多項。我們同時也希望通過非常有能力的研發(fā)團隊，解決在本地的技術問題。

  在談到新能源汽車也就是NEV，我們有自己的發(fā)展路線圖，談到我們傳統(tǒng)汽車就是MEB等，這些是一個橋接性的平臺，這個平臺它將會更進一步向MQB BEV，就是純電動車和MLB BEV純電動車來發(fā)展，如果說我們真的想做一個好的純電動車，我們必須要有一個專門的平臺，而我們在這一方面已經(jīng)開始努力，我們在進行模塊電動化發(fā)展，也就是MEB基礎上的PPE發(fā)展，它也在滿足大眾旗下各個品牌的需求，能夠為它們建立專用的平臺，包括像在提升純電動車的表現(xiàn)，比如說更大的電池可以在這個平臺上更好發(fā)揮作用，能夠?qū)崿F(xiàn)一個標準化的致使。

  純電動車它現(xiàn)在有一些挑戰(zhàn)，一個就是關于成本，還有一個就是關于充電設施是否能夠滿足需求，能夠讓用戶獲得一種無縫充電銜接的體驗。另外就是加快電動車的發(fā)展，我們還需要有更多的電動化解決方案，一個就是動力電池和充電解決方案，我們有我們的Wall Boxs(英)，就是我們的顧客買了車以后，可以把這個裝在自己家里，就可以在自己家里連接220伏的電源來進行充電，在他們的辦公室也可以使用，包括在他們自己的停車位。

  另外一方面我們也在KAMS，也就是我們2019年的合資場，在建立公共的充電樁，公共充電樁我們可以看到現(xiàn)在它能夠現(xiàn)在50分鐘之內(nèi)，充滿滿足200公里續(xù)航里程要求的電量。而且還可以實現(xiàn)快速充電。這樣車輛才能夠解決現(xiàn)有的充電里程焦慮問題，能夠真正勝過傳統(tǒng)汽車。

  我們現(xiàn)在有非常多的合作伙伴，有超過一千個供應商和我們合作，同時我們也在做動力電池領域的投資，我們非常積極在參與本地動力電池生產(chǎn)這方面的布局。我們希望能夠去獲得不僅是在產(chǎn)量上的滿足要求水準，還有包括它的性能、安全性，同時還有在成本方面滿足我們的要求，能夠真的讓純電動車做到成為吸引人的車型。

  再看一下，我們智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，我們作為我們旗下品牌，包括像和其他合作伙伴像奧迪，也在進行合作，我們希望能夠共同去適應在中國生態(tài)系統(tǒng)解決方案的建立，我們數(shù)字化的環(huán)境需要有一個統(tǒng)一的平臺，它需要能夠滿足我們豐富的應用體驗要求，并且我們以后會看到有更多應用加入進來，而且我們也建立了我們MEB平臺上IT系統(tǒng)，而且像我們旗下所有車型都可以使用這個平臺。

  除了代入智能網(wǎng)聯(lián)之外，我們車也可以實現(xiàn)遠程的控制以及實現(xiàn)未來數(shù)字化的車鑰匙，讓顧客遠程對車進行控制。對于純電動車而言同樣也是需要的，要了解車哪里進行充電，充電狀態(tài)多少?是不是要對汽車進行預加熱和預制冷，包括進行相關支付時，如果它進行車網(wǎng)融合充電的話，你是不是要對它進行計費和付費，這是一個大的生態(tài)體系考量，這也是很好我們彰顯的例子，是我們結合前面提到的KAS四大支柱，包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這些例子，后面我也會介紹。

  所有的發(fā)展支柱都是交織在一起，當車輛實現(xiàn)自動化、電動化時候，它們之間不會每個維度獨自存在的，這也是當前汽車所面臨很大的挑戰(zhàn)之一，能夠真的把它們打通，能夠讓不同的產(chǎn)品得到所有消費者的信任，因為現(xiàn)在我們知道所有消費者并不關心背后潛在的技術是什么，他只想獲得痛點對應的解決方案。

  接下來我們也會花一點時間介紹ADAS也就是駕駛輔助，也會介紹自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從大眾的角度駕駛輔助包括自動駕駛都是我們非常重視的。包括未來實現(xiàn)自主泊車。我們也做了一系列工作，我們在不同層次包括有二級自動駕駛汽車，在市場上得到非常廣泛的使用，已經(jīng)有成功的系統(tǒng)。所以我們現(xiàn)在講的是二代+或者2.5級自動駕駛以及3級自動駕駛，甚至有些像5級自動駕駛或者無人駕駛出租車車隊也是我們大眾集團正在開發(fā)，所以我們在不同級別上都進行了各自的研發(fā)和工作。

  我發(fā)現(xiàn)自動程度越來越高的話，你必須要做到非常具體，尤其是要找到非常合適的細分市場，包括你也要關注對應某一級自動駕駛能力所需要匹配的基礎設施，這些我們也是在中國做的戰(zhàn)略一部分，我們要為本地技術提供方包括政策制定方、監(jiān)管當局能夠進行非常積極活躍的交換，能夠?qū)崿F(xiàn)端到端案例的分享，包括我們也希望能夠把車載和遠程云端的系統(tǒng)結合在一起。

  與此同時，這背后還有所在的城市、政府、技術合作伙伴作為大的生態(tài)系統(tǒng)當中的一部分。因此對于汽車行業(yè)而言，這一系列細分都不是獨立孤島存在，它們是必須彼此之間聯(lián)系在一起，才能幫我們共同直面一個挑戰(zhàn)。因為從行業(yè)角度而言，一方面要實現(xiàn)水平的思維、水平發(fā)展，從一個端到另外一個端端到端的服務、端到端的功能，而不是某一水平的孤島。

  還有一些其他的例子，我們榮幸在無錫已經(jīng)建立起一個車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)能力，另外已經(jīng)有16個不同的車聯(lián)網(wǎng)案例，我們也做了Q7車隊，進行了自動駕駛車隊的一個狀態(tài)。除此之外我們也有能力超過500公里的里程不需要GPS信號實現(xiàn)完全自動駕駛，這也是代表我們充分利用的技術已經(jīng)展示出我們邁出的第一步，但是我們需要不斷的擴容擴大它的范圍。另外自動泊車也是未來非常重要的功能，它背后需要建立起對于自動駕駛汽車整個大的環(huán)境，不同的環(huán)境我們需要大的環(huán)路和小的環(huán)路開發(fā)，需要更加柔性的開發(fā)，汽車也是不斷學習成為持續(xù)學習的終端，而且我們也關注基礎設施能夠和這些車進行很好的合作。

  另外我們也有沿城高速公路自動駕駛的演示項目，這也是我們在開放道路上所完成的，它是屬于包括隧道在內(nèi)長達1.5公里的演示項目，進入到非常真實的世界和駕駛場景，測試我們周圍的世界。另外提到合作伙伴，這是我們最近所簽署非常重要和江淮汽車的媒體發(fā)布。同樣能夠?qū)崿F(xiàn)江淮和大眾戰(zhàn)略合資合作關注電動化的出行，我們知道在這里大家投入10億歐元，背后也是代表50%JAC，另外有望我們通過股權不斷提高它的占比，能夠帶來更好電氣化的產(chǎn)品，同樣為中國市場做出我們的貢獻，為中國電氣化做出我們的貢獻。

  展望未來我們需要關注三個重要支柱。第一條是強有力的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品背后有很好的思維、點子和想法和開發(fā)以及設計、品牌，以及服務我們的客戶，滿足他們的愿望需求。除此之外正如我提到的背后要有強有力的技術做支撐，也有這一領域相關的專家，我們也必須要在高科技技術方面走在前線，積極擁抱這些技術，也需要強有力的合作伙伴，無論是我們的一級供應商、二級供應商、軟件合作伙伴都是如此，才能幫助我們真正去開發(fā)合適的產(chǎn)品，以及相應的服務。

  最后一條，我們也會和其他的這些(廠商)，包括我們上汽、一汽、江淮汽車等，這些是我們新的合作伙伴，以上就是我的演講，謝謝大家。