2020年6月8日，為保證道路貨運行業(yè)的良性發(fā)展、緩解司機缺口及拓寬就業(yè)渠道，北京福田戴姆勒汽車有限公司、中國物流與采購聯(lián)合會物流與供應鏈人力資源專業(yè)委員會、中國交通報、中汽兄弟(北京)信息科技有限公司、順豐運力、京東物流聯(lián)合擬定了關(guān)于增設自動擋卡車駕駛證類別的公開建議書。

  緩解司機缺口 拓寬就業(yè)渠道

  《增設自動擋卡車駕駛證類別公開建議書》

  道路貨運行業(yè)是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是國民經(jīng)濟發(fā)展重要的基礎性服務業(yè)，在促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展、保障和改善民生中發(fā)揮著不可或缺的重要作用。

  交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國道路貨運行業(yè)從業(yè)人員超過2100萬，占交通運輸從業(yè)人員總數(shù)的70%以上，長期以來為經(jīng)濟社會發(fā)展作出了突出貢獻。

  當前，我國大力倡導經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，物流成本是社會總成本的重要組成部分，它的高低既直接決定著消費者能否享受到價格實惠的商品，顯著影響著實體經(jīng)濟的競爭力，公路貨運的高效運行是整個物流業(yè)高效運行的關(guān)鍵。

  據(jù)統(tǒng)計，2019年，我國公路貨運占比為達到77.81%。高速發(fā)展的物流業(yè)讓貨車司機炙手可熱，但不少物流企業(yè)存在貨車司機用工缺口的問題。

  在電商促銷季，不少物流企業(yè)因招不到貨車司機，痛失大筆訂單。人手緊缺，造成很多物流企業(yè)在人員配備上不得不“勒緊褲腰帶”。按照以往標準，長途貨運車輛需配備兩名司機，但在嚴重缺少司機的情況下，很多物流企業(yè)只能讓一名司機“孤軍奮戰(zhàn)”。

  每逢重要節(jié)假日，貨車司機缺口就會提升至30%。為了留住貨車司機，物流企業(yè)只能臨時增加薪酬作為補救措施。

  目前，在一些物流公司，90后貨車司機占比甚至不到5%，年齡斷層已經(jīng)成為了整個物流行業(yè)最為擔心的問題之一。卡車司機整體人口呈現(xiàn)中、高齡化特點，30歲以下卡車司機群體占比不足三成。目前，貨運司機年齡普遍在40歲左右，90后從業(yè)人員寥寥無幾。

  同時，由于A2類駕駛資格考取難度大、周期長，貨車司機存在明顯的年齡斷檔問題。受貨運路途較長且路況復雜，司機作業(yè)強度高，牽引車、大型貨車駕駛證考試難度大等因素影響，導致年輕群體對卡車駕駛證望而卻步，進而致使物流運輸行業(yè)卡車司機的數(shù)量缺口非常嚴重。

  2004年，國家增設小型自動擋汽車(C2)駕駛證考核，拓寬駕駛員準入標準，一定程度上促進了乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，國內(nèi)自動擋卡車技術(shù)日益成熟，市場占有率也呈現(xiàn)大幅增長，卡車制造企業(yè)相繼推出自動擋車型。

  借鑒乘用車駕駛證考核模式，建議在現(xiàn)有駕駛證標準之上增設A4、B3自動擋卡車駕駛證，適當降低卡車司機的準入標準，吸引更多年輕群體考取卡車駕駛證，緩解物流運輸行業(yè)司機荒難題，促進公路運輸行業(yè)良性發(fā)展。

  鑒于此，福田戴姆勒汽車有限公司等單位建議增設自動擋卡車駕駛類別，具體內(nèi)容如下。

  聯(lián)合發(fā)起單位：

  北京福田戴姆勒汽車有限公司

  中國物流與采購聯(lián)合會物流與供應鏈人力資源專業(yè)委員會

  中國交通報

  中汽兄弟(北京)信息科技有限公司

  順豐運力

  京東物流

  2020年6月8日