松下的動力電池業(yè)務(wù)“一日千里”。

外媒報道稱，豐田將在中國銷售的一些插電混合動力車型中，使用松下的鋰電池。這些電池已安裝在豐田今年在中國推出的新款卡羅拉(Corolla)和雷凌(Levin)轎車上。

據(jù)悉，豐田已經(jīng)訂購了大約5萬套電池，這些鋰電池與特斯拉使用的圓柱形電池相同。

事實(shí)上，高工鋰電獲取的數(shù)據(jù)顯示，從今年開始，松下就已經(jīng)開始通過旗下在華子公司三洋能源為一汽豐田、廣汽豐田配套電池，配套車型包括卡羅拉、雷凌PHEV車型。而三洋能源采用的正是圓柱電池。

除了圓柱電池之外，松下還獲得了來自豐田的方形電池意向訂單，去年12月底，豐田宣布，2020 年在中國發(fā)售的電動汽車將采用松下方形鋰電池。

而在這個對外信息對外公開前的不到一個月，松下就計(jì)劃花費(fèi)數(shù)億美元在大連工廠新增兩條新生產(chǎn)線。這將使其在中國的產(chǎn)能提升 80%，此前，主要生產(chǎn)方形電池的大連工廠已經(jīng)在 2018 年上半年投產(chǎn)。

顯然，松下的擴(kuò)產(chǎn)就是針對豐田的需求而去。緊隨其后，松下和豐田的這種合作又升了一個臺階。

今年 1 月 20 日，松下和豐田就宣布將在 2020 年前設(shè)立一家 EV 動力電池合資公司。其中，豐田擬向新公司出資 51%，松下出資 49%，公司設(shè)立后，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國的共 5 家車載電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備將移交至新公司，原則上產(chǎn)品將通過松下向所有汽車廠家供應(yīng)。

今年6月，豐田對外公開了其電動化戰(zhàn)略規(guī)劃及動力電池采購規(guī)劃，在這個規(guī)劃中，進(jìn)入采購體系的電池包括松下、CATL、比亞迪、湯淺、東芝，而在這個動力電池供應(yīng)鏈的聯(lián)盟中，松下和豐田與松下的合資公司處于最為核心的位置。

對于豐田和松下而言，目前來看，雙方處于相互需求的甜蜜期，對于豐田而言，其電動化的戰(zhàn)略需要一個松下這樣的知根知底的企業(yè)來作為核心支撐和保證，而對于松下而言，要想進(jìn)一步擴(kuò)大動力電池的市場份額，絕對不能單靠特斯拉一個客戶，而豐田作為全球最大的車企顯然是一支潛力股。

而兩者能否相互成全，相互推動，讓豐田在電動化時代重新問鼎全球榜首，讓松下也能重新坐上全球動力電池裝機(jī)量第一的寶座。目前，還仍待時間觀察和校檢。