中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記 徐留平

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記-徐留平發(fā)表以《堅守、專注、創(chuàng)變，歷經(jīng)風雨、承受煎熬，方能迎來黎明的曙光》為主題演講。

報告全文如下：

尊敬的何部長、蔡總，各位領導，女士們、先生們大家上午好!按照組委會的要求，我擬了一個命題作文，題目叫做《堅守、專注、創(chuàng)變，歷經(jīng)風雨、承受煎熬，方能迎來黎明的曙光》，和大家來分享一下，對于當下汽車產(chǎn)業(yè)以及中國一汽和紅旗的一些想法。

第一方面，當下中國汽車產(chǎn)業(yè)確實是像進華秘書長所講的到，是下降、煎熬的。從1-7月份汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨了11.4%的下降，并且這種下降的勢頭好像還沒有看到底。乘用車領域也在下降，其中除了行業(yè)一般性的數(shù)據(jù)下降以外，還有三個方面值得我們特別關注。一個就是企業(yè)的利潤在下降、庫存在增加。實際上，也就是說企業(yè)行業(yè)當中的經(jīng)濟實體面臨的挑戰(zhàn)比一般統(tǒng)計意義上的還要大。第二個方面就是在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，有的經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的資金問題，同時我們也能看到，尤其是供應商在當下，也面臨了一個艱難的挑戰(zhàn)。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈當中不僅是中間段受到了影響，頭和尾受到的影響也非常大。第三個方面，是新能源汽車的增長也面臨著比較大的挑戰(zhàn)。從7月份的數(shù)據(jù)來看，8萬輛的銷售環(huán)比下降了17%，同比下降了4.7%，這一系列的數(shù)據(jù)也都表明中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是不小的，并且這種挑戰(zhàn)有可能在未來還會加劇。

同樣，我們看到全球汽車產(chǎn)業(yè)上半年的情況應該說也不好，除了巴西略有增長以外，全球的主要汽車市場，特別是亞洲、印度、中國這些市場都面臨著下降的趨勢。所以從全球范圍的中國汽車市場來看是嚴冬、寒流、下降、挑戰(zhàn)、危險，可能是當下的關鍵詞。

那么面臨這種挑戰(zhàn)，如何來應對呢?首先要正確認識中國汽車產(chǎn)業(yè)當下的形勢。汽車產(chǎn)業(yè)是強周期的行業(yè)，對于中國來說連續(xù)28年的增長，今年遇到了挑戰(zhàn)，但是對于成熟的發(fā)達國家市場來看，從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。因此，面臨經(jīng)濟調(diào)整過程當中中國汽車產(chǎn)業(yè)的這種回調(diào)，我認為是汽車產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律始然。

第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著技術，特別是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩大關鍵技術所驅(qū)動的汽車行業(yè)變化。前面天津市委常委玉卓書記所講的，說不是一個拐點，是個新的起點，我的體會它可能不僅是個拐點，更是一個新的起點。

第三，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著消費的升級。不僅是出行方式的多種變化，也是汽車消費者對汽車這個產(chǎn)品本身的需求發(fā)生著重大的變化。如果說我們看到汽車產(chǎn)業(yè)當下這三個本質(zhì)的因素，我想就不應該因為中國連續(xù)28年的增長遇到一些調(diào)整而驚慌失措。我體會，中國汽車產(chǎn)業(yè)的容量是全球最大的，并且我還堅信，中國汽車市場會隨著中國經(jīng)濟發(fā)展和消費增長有一個可以預期和光明的前景。同時，由于技術革命所驅(qū)動了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，也為中國汽車廠家，當然也為全球汽車廠家迎來一個換道、變道的發(fā)展新機遇，因為整個汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式和消費方式在發(fā)生著變革，所以為了應對中國甚至于全球汽車產(chǎn)業(yè)當下的挑戰(zhàn)，堅守、專注、創(chuàng)變是迎接這個挑戰(zhàn)的關鍵，只有我們才能夠歷經(jīng)風雨，才能夠承受這種煎熬，迎來黎明的曙光。

第一個就是堅守。所謂的堅守就是在情懷、洞見以及勇氣下的堅守，特別是堅信中國汽車企業(yè)盡管面臨當下的困難，但這是一個成熟的汽車市場，更是一個成熟的汽車企業(yè)必須經(jīng)歷的歷程。特別是從企業(yè)層面來講，如果說一個企業(yè)只經(jīng)歷過成長，沒有經(jīng)歷過挫折，我認為一個企業(yè)不可能走得長、走得遠、走得好。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)作為整車廠來說必須面對這種變化，來堅守。

第二點就是專注。既然汽車產(chǎn)業(yè)在調(diào)整，在迎接汽車產(chǎn)業(yè)這種嚴冬的時刻，最好的棉被就是“專注”。在產(chǎn)品、技術創(chuàng)新、核心領域當中去專注，把原來可能異想天開的東西砍一砍及聚焦在核心業(yè)務，把核心業(yè)務做強。

第三個就是創(chuàng)變。新時期的汽車產(chǎn)業(yè)，無論是消費層面還是生產(chǎn)層面，以及技術層面都發(fā)生著重大的變化，這個時候的變化要用產(chǎn)品、技術領域的創(chuàng)新的變化來適應生產(chǎn)方式的變革，適應消費方式的變化，因此我的體會就是在堅守的基礎上實現(xiàn)創(chuàng)新，迎接這種挑戰(zhàn)。

為了迎接好這種挑戰(zhàn)，為了實現(xiàn)好這種堅守、專注和創(chuàng)新，我有兩個建議。一個建議就是政府，特別是政策制定者在消費的限制層面，譬如說各個地方的限制購買、限制消費的政策，在技術法規(guī)標準出臺方面能夠更加具有中國特色，特別是能夠貫徹好國務院發(fā)布的最新文件，有利于汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

第二個建議，在汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展時期，汽車行業(yè)要攜手合作、抱團取暖。因為這一論汽車產(chǎn)業(yè)的革命，我的體會在原有的硬件和軟件技術基礎上，將實現(xiàn)新的重構。在這種重構面前，任何一家企業(yè)或者幾家企業(yè)多無法承擔其中巨大的基礎技術研發(fā)費用，并且有一些東西也沒有必要搞簡單的重復。比如說手機的操作系統(tǒng)，汽車領域當中的操作系統(tǒng)等等。因此，我的體會是在當下，無論是國內(nèi)的整車企業(yè)還是整車企業(yè)和零部件之間，我們應該攜手解決當下汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的共性、基礎的平臺問題。

第四方面是簡單報告一下中國一汽和紅旗的情況，也承蒙中國的消費者的厚愛，承蒙各位的大力支持。中國一汽總體的情況1-7月份增長還是不錯的，7月份我們實現(xiàn)了正的增長，2.4%，行業(yè)是下降了4.3%，應該說中國一汽不僅在銷量領域當中表現(xiàn)，而且在收入和利潤領域當中1-7月份或者是7月份單月都實現(xiàn)了比較良好的增長。特別是在紅旗領域當中，8月份我們突破了月產(chǎn)1萬輛，今年的目標是10萬輛，應該說能夠按照既定的目標實現(xiàn)。同時，我們也基本上明確了紅旗明年要超過20萬輛，實現(xiàn)翻倍增長的目標。因此，中國一汽認為在當前的形勢下，我們會在汽車產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展的初心，同時專注于汽車產(chǎn)業(yè)的核心，著力于打造產(chǎn)品和技術領域的創(chuàng)新，為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出一汽和紅旗的貢獻，謝謝大家!