剛剛掛牌成為中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)新片區(qū)的臨港，正在建設(shè)國內(nèi)首個(gè)陸、海、空無人系統(tǒng)綜合示范區(qū)。

8月21日，澎湃新聞?dòng)浾吡私獾?，自?dòng)駕駛集卡已具備在東海大橋完整路段按80千米/小時(shí)限速條件下與社會(huì)車輛混跑運(yùn)輸能力。

作為臨港地區(qū)的鐵路貨運(yùn)樞紐，蘆潮港中心站由于運(yùn)費(fèi)貴、道路擁擠等客觀原因，實(shí)際貨運(yùn)量尚不足設(shè)計(jì)運(yùn)力的10%。

在人工智能技術(shù)的賦能下，新式港鐵聯(lián)運(yùn)將均衡東海大橋上的車流，使洋山深水港的潛力得到最大化發(fā)揮。

上海首批“AI+交通”場景

臨港地區(qū)基于智能網(wǎng)聯(lián)集裝箱卡車的新式港鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)?；逃檬痉俄?xiàng)目，于今年4月成為上海市首批試點(diǎn)應(yīng)用“AI+交通”場景。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)周期2年，規(guī)劃投資8660萬元。

項(xiàng)目計(jì)劃結(jié)合洋山港四期無人碼頭業(yè)務(wù)場景，由自動(dòng)駕駛卡車完成從碼頭堆場經(jīng)東海大橋至查驗(yàn)區(qū)、臨港物流園區(qū)、蘆潮港鐵路中心站的集裝箱運(yùn)輸作業(yè)。

“AI+交通”場景建設(shè)范圍示意

具體而言，場景建設(shè)期內(nèi)將完成切實(shí)可行的智能網(wǎng)聯(lián)集卡港鐵聯(lián)運(yùn)商業(yè)化完整解決方案，對(duì)自動(dòng)駕駛集卡在端點(diǎn)及干線道路運(yùn)輸接駁作業(yè)中多項(xiàng)人工智能關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化測試及應(yīng)用性驗(yàn)證，并完成場景內(nèi)區(qū)域道路的智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)配套的規(guī)劃和建設(shè)。

自動(dòng)駕駛集卡

澎湃新聞了解到，截止今年6月，臨港科技城、上研智聯(lián)已完成臨港智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試區(qū)建設(shè)，測試區(qū)包含直道、隧道、降雨模擬等功能區(qū)域，并完成數(shù)據(jù)中心建設(shè)，對(duì)測試車輛實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控;對(duì)場景建設(shè)所用車輛功能測試提供了基礎(chǔ)平臺(tái)。上研智聯(lián)已完成場景內(nèi)東海大橋路段智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)的解決方案，并對(duì)V2X車路協(xié)同系統(tǒng)完成了初步規(guī)劃。

此外，圖森未來自動(dòng)駕駛集卡已具備在東海大橋完整路段按80千米/小時(shí)限速條件下與社會(huì)車輛混跑運(yùn)輸能力。

自動(dòng)駕駛集卡在東海大橋上完成行駛技術(shù)驗(yàn)證

圖森未來高速隊(duì)列跟馳技術(shù)已完成標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證

今年5月，圖森未來完成了高速隊(duì)列技術(shù)的系統(tǒng)開發(fā)，可實(shí)現(xiàn)3輛以上卡車在70-80千米/小時(shí)車速下穩(wěn)定保持12米內(nèi)車距。

據(jù)介紹，項(xiàng)目將推動(dòng)物流行業(yè)從人力密集向科技密集轉(zhuǎn)變，解決東海大橋相關(guān)干線物流綜合成本居高不下的矛盾。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛物流狀態(tài)的全鏈條可視化、可控化、智慧化，降低運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，臨港地區(qū)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)交通測試及監(jiān)管方法的探索驗(yàn)證，將為國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂提供數(shù)據(jù)支撐。