長安汽車智能化研究院總經(jīng)理 何舉剛

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛發(fā)表演講。

內(nèi)容如下：

尊敬的各位同行、各位新老朋友大家上午好，很高興有機(jī)會參加泰達(dá)汽車論壇，下面我把長安對自動駕駛的認(rèn)識和長安的一些觀點(diǎn)跟大家進(jìn)行一些分享。

目前自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀，首先從長安的維度來看，自動駕駛經(jīng)過自動駕駛?cè)?5年的努力，現(xiàn)在L1已經(jīng)大批量裝車，L2在未來也會批量搭載，我們預(yù)計(jì)今年中國L2駕駛輔助系統(tǒng)的搭載量預(yù)計(jì)突破80萬套。L3和L4，自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)處于小規(guī)模的測試階段，現(xiàn)在我們L3自己完成30萬公里的測試，各國政府也在推動法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善，我們在自動駕駛涉及安全的地方要加強(qiáng)監(jiān)管。

第二個從法規(guī)、從標(biāo)準(zhǔn)化維度來看，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)總的來講滯后于技術(shù)發(fā)展，但是從政策層面來看，現(xiàn)在主要一些汽車國家都把自動駕駛上升到國家戰(zhàn)略，現(xiàn)在反過來推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展。

對于自動駕駛的趨勢，首先，從長安判斷我自己覺得糾正駕駛員錯誤行為的，比如疲勞駕駛，酒后駕駛，比如開車過程當(dāng)中玩手機(jī)，糾正駕駛員錯誤行為的輔助系統(tǒng)，作為提升用戶體驗(yàn)將是最主要的產(chǎn)品打造方向。

L3和L4我們覺得應(yīng)該聚焦在低速特定場景，高速行駛我們認(rèn)為沒有L3，L3只能在低速。

第二個趨勢，特別是隨著不管是主流的一些汽車品牌，包括外資的，還包括新興的科技公司，包括我們自主品牌，隨著L4在低速特殊場景的一些示范運(yùn)營，最后一公里的運(yùn)營會成為下一輪以及競爭的焦點(diǎn)，這是我們對于L4的判斷。

從低速路徑來講，單車就是基于車本身的自動駕駛，我認(rèn)為還是一個很大的挑戰(zhàn)，未來聰明的車、智慧的路，再加上精度比較高的高精度地圖，系統(tǒng)是未來自動駕駛主要的技術(shù)路徑。

第四個趨勢我認(rèn)為就是隨著自動駕駛縱身推進(jìn)的提高，包括自動駕駛軟安全，第一個是功能安全和信息安全，現(xiàn)在重要性凸顯，因?yàn)闀r間關(guān)系不做太多展開。

從合作的領(lǐng)域來講，涉及到人、車、路、網(wǎng)、云、圖，包括維度，從專業(yè)來講，又涉及到電子、芯片、軟件、應(yīng)用創(chuàng)新，這塊從多個維度，從做智能網(wǎng)聯(lián)之后，整個汽車邊界，與傳統(tǒng)汽車有很大的拓展，未來跨界系統(tǒng)是成為行業(yè)的必然，從我們現(xiàn)在的智能網(wǎng)縱深推進(jìn)，對于這一點(diǎn)的認(rèn)知越來越深。

第三個講自動駕駛面臨的問題，從第一個層面看環(huán)境問題，還有技術(shù)層面，現(xiàn)在在技術(shù)層面自動駕駛還有很多瓶頸，包括激光雷達(dá)、包括地圖的精度，還有特別是在中國的特殊情況，我們地圖要偏轉(zhuǎn)，我們怎么拉回來，還有很多問題需要解決，這個是從技術(shù)層面。

除了兩個層面，還有兩個挑戰(zhàn)，第一個挑戰(zhàn)在跨界協(xié)同，包括現(xiàn)在的芯片、電子、軟件、方方面面，還有標(biāo)準(zhǔn)、測試，就是這里面涉及很多產(chǎn)業(yè)融合，包括汽車產(chǎn)業(yè)，也包括通信，還包括互聯(lián)網(wǎng)，還包括很多產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)邊界怎么來劃分，邊界劃分以后，大家說的比較時髦的詞就是怎么共生共贏，大家高效協(xié)同起來是比較大的挑戰(zhàn)，大家都知道自動駕駛，自動網(wǎng)聯(lián)是萬億的規(guī)模，產(chǎn)業(yè)怎么劃分，利益怎么分割是比較大的挑戰(zhàn)。

還有成本層面，就是從用戶需求層面，現(xiàn)在我們想的比較多自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)是技術(shù)層面和整車廠自己理解講技術(shù)，但是用戶接受度怎么樣，基于大數(shù)據(jù)來看，至少現(xiàn)在還沒有構(gòu)成用戶買車的核心要素，當(dāng)然我們看的趨勢估計(jì)在未來兩到三年，就是智能網(wǎng)聯(lián)，未來兩三年以后智能網(wǎng)聯(lián)的配置，動力性和NVH同等重要的屬性，我們怎么樣把握用戶需求，我們技術(shù)進(jìn)步是用戶需求和市場推動，還有信任感不夠，我們怎么把用戶需求滿足，這也是目前對我們來講比較大的挑戰(zhàn)。

下面就想講一講長安的實(shí)踐，長安在2009年開始組建團(tuán)隊(duì)走智能網(wǎng)聯(lián)的研究，包括和國內(nèi)和很多合作伙伴，公司在2016年就把智能網(wǎng)聯(lián)上升為公司戰(zhàn)略，特別是去年8月24日，我們在智博會發(fā)布了戰(zhàn)略，我們聯(lián)網(wǎng)率現(xiàn)在達(dá)到70%，2020年實(shí)現(xiàn)100%新車聯(lián)網(wǎng)百已經(jīng)達(dá)達(dá)成行業(yè)共識。

在明年實(shí)現(xiàn)100%搭載駕駛輔助，實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛平臺的開發(fā)，這個能不能形成還有很多因素，包括法規(guī)、方案、認(rèn)可、準(zhǔn)入等等，在2025年實(shí)現(xiàn)L4，我們推的是最后一公里，就是在電梯口、家門口、飯店門口能夠自動停車，我們在這些年取得成果也不多講了，下一步長安怎么干，我前面講到了就是產(chǎn)業(yè)邊界，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈這么長，長安怎么定位，在傳統(tǒng)汽車的整車廠，我們總結(jié)出來傳統(tǒng)車廠是1+4核心能力，四大工藝加發(fā)動機(jī)。智能網(wǎng)聯(lián)背景下整車廠核心能力是什么，就是資源整合，這是總的原則。

我們現(xiàn)在也構(gòu)建以下四個核心能力，就是基于智能網(wǎng)聯(lián)背景下的改造和集成，這是我們的核心能力，第二個就是軟件集成，我們要建傳統(tǒng)車廠有硬件總裝的軟件總裝能力。第三個能力就是交互的集成能力，因?yàn)榻换グㄖ悄茏摚换ナ怯脩舾惺茏顝?qiáng)的，這里面合作伙伴比較多，有很多互聯(lián)網(wǎng)公司，對于交互集成是整車廠的核心競爭能力。

還有就是用戶集成能力，還有就是核心算法，就是差異化的算法，包括公用和共性的，但是這里要找到，我們怎么跟用戶打造持續(xù)差異化的培訓(xùn)開發(fā)能力，我們在行業(yè)內(nèi)長安的定位總的來講是建立集成能力，充分的整合行業(yè)合作伙伴，充分合作。

第二個就是基于產(chǎn)業(yè)怎么協(xié)同，這是一個核心的問題，我們基于創(chuàng)新的思路，所以說構(gòu)建產(chǎn)業(yè)上，包括上下游能夠充分協(xié)同的共享體系，我們也在探索。

第三基于新的1+4核心能力開發(fā)流程，因?yàn)楝F(xiàn)在長安有CAPDS，這個是基于傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程，這個給我們長安的成功以及質(zhì)量保證起了很好的保障，在智能網(wǎng)聯(lián)下面基于客戶需求，對于正向開發(fā)能力，包括軟件開發(fā)流程、數(shù)據(jù)開發(fā)流程，還有后面從平臺開發(fā)來講，針對創(chuàng)新應(yīng)用建立軟件開發(fā)流程。

第四個措施建立多層級，包括面向軟件、面向場景多層次的評價(jià)體系，包括封閉道路和開放道路的測試平臺體系。

我們自己構(gòu)建了1+4核心能力，但是我們要構(gòu)建多層次的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，這里面包括整車層面，我們在和國家合作，在行業(yè)層面，我們和一汽、東風(fēng)合作的T3，很快就有科技公司注冊運(yùn)營，T3科技將來會走前沿共性的技術(shù)，我們在應(yīng)用層面建立“北斗天樞”朋友圈。

基于市場原則大力支持基礎(chǔ)技術(shù)研究與自主供應(yīng)商成長，現(xiàn)在因?yàn)橘Q(mào)易摩擦的問題，我們也是敲響警鐘，我們也大力支持本土供應(yīng)商的成長，這就是我的分享，謝謝大家!