在車市承壓，跌聲一片的情況下，不得不說，長城汽車的抗寒能力不僅在自主車企，即使跟今年表現(xiàn)不錯的日系車企相比，也是毫不遜色。

9月9日發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年8月，長城汽車共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達(dá)624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，占整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。

長城汽車汽車能夠逆勢增長，當(dāng)中逐步多元且穩(wěn)定的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局起到了重要的支撐。

雖然一直被質(zhì)疑過于依賴SUV，然因為較早布局，長城汽車的哈弗家族已然贏得先機(jī)和較大市場份額。因此，即使在SUV市場逐步萎縮的情況下， 哈佛品牌依舊保持了其在該細(xì)分市場中的王者地位。數(shù)據(jù)顯示，8月，哈弗品牌銷量達(dá)50239輛，同比增長17.04%。1-8月，哈弗品牌累計銷量接近45萬輛，達(dá)445999輛，實現(xiàn)9.98%的同比增長。

涉及到具體產(chǎn)品上，哈弗H6風(fēng)采依舊，于8月交出了25097輛的成績單，環(huán)比增長8.74%。而以高性價比立足細(xì)分市場的家用SUV哈弗M6本月共銷售6712輛新車，同比增長62.60%。此外，為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV哈弗F7重新回歸“萬輛俱樂部”，共銷售新車10036輛。據(jù)了解，自推出至今，哈弗F系累計銷售新車近15萬輛。

而WEY作為長城旗下高端品牌，雖然目前銷量不如上市之初，不過還算穩(wěn)定，今年8月共銷售新車7004輛，1-8月累計銷量超過6萬輛。而隨著豪華超跑SUV車型2020款VV7、VV7 GT、VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的推出，將有助于WEY未來銷量的提振。

除了在SUV領(lǐng)域進(jìn)行細(xì)分拓展外，長城汽車在電氣化領(lǐng)域的布局成果亦在歐拉品牌的銷量上得以呈現(xiàn)。作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，歐拉品牌自2018年8月20日品牌發(fā)布至今，目前累計銷售33824輛;其中今年8月，共銷售新車1225輛，1-8月累計銷售新車30309輛。為了更好滿足中國消費者需求，歐拉還推出了女神版、親子版以及青春版。

除了以上外，長城在皮卡領(lǐng)域亦加緊了布局，并于近期推出了長城炮這一新車系品牌。據(jù)了解，長城皮卡目前已連續(xù)21年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一，全球累計銷售超過160萬輛，在中國市場占有率高達(dá)35%。今年8月，長城皮卡銷售新車11637輛，環(huán)比大增44.11%，同比增長12.27%。今年1-8月，長城皮卡累計銷量達(dá)84590輛。

此外，長城皮卡還于今年8月提出了“1-2-3”戰(zhàn)略，在保持國內(nèi)、出口銷量第一的同時，力爭于2020年實現(xiàn)年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標(biāo)。

因此，如果從產(chǎn)品細(xì)分市場來看，長城旗下產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到SUV、轎車和皮卡領(lǐng)域。今年，市場大環(huán)境雖然持續(xù)下行，但依靠多點布局策略，長城的市場表現(xiàn)仍然呈現(xiàn)比較穩(wěn)健的狀態(tài)。蓋世汽車分析師盧晏指出，從歷史過往產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)來看，每年9-12月，長城的出貨量比重通常在44%-46%之間，高于大部分車企。因此，接下來該企業(yè)能否如往年一樣出現(xiàn)“后程發(fā)力”現(xiàn)象，拭目以待。