由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月2日“高層峰會（上半節(jié)）：構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢”中，長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力發(fā)表題為“提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力”演講。

長城汽車股份有限公司CTO  王遠(yuǎn)力

以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家：

大家下午好！非常感謝組委會的邀請，也非常榮幸在這里代表長城汽車來和大家分享關(guān)于如何提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

中國已經(jīng)連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，連續(xù)8年穩(wěn)居新能源汽車產(chǎn)銷全球第一。今天上午，劉曉光巡視員也談到，今年1-7月份中國汽車出口量達(dá)到278萬輛，年底有望達(dá)到超過400萬輛規(guī)模。同期，我國的新能源汽車出口總量為63.6萬輛，同比增長了150%。其中，長城汽車今年7月海外銷量創(chuàng)下了歷史新高，同比增長了83.6%?，F(xiàn)在我們已經(jīng)培育出了全球最大的新能源汽車市場。中國新能源汽車正在領(lǐng)跑全球，為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動能。

當(dāng)前，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為主導(dǎo)的汽車技術(shù)變革正在加速進(jìn)行中，我國汽車產(chǎn)業(yè)也即將邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

我國雖然已經(jīng)建立起了比較健全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，但是缺芯片、缺少操作系統(tǒng)等關(guān)鍵短板也暴露得非常明顯。如何提高中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，需要我們認(rèn)真思考。要進(jìn)一步在戰(zhàn)略方向、科技創(chuàng)新、組織優(yōu)化等方面進(jìn)行深度改革，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，支持實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。具體來說，我想分享三個觀點。

第一，錨定全球化發(fā)展，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

我國目前已經(jīng)確立了要構(gòu)建“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局，這不僅能夠促進(jìn)國內(nèi)市場的強(qiáng)大，更有利于打造暢通互通的國內(nèi)國際雙循環(huán)，為我們在國際競爭、合作中創(chuàng)造新的優(yōu)勢。汽車作為重要的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度深，規(guī)模效益明顯，更是推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的今天，封閉的內(nèi)向型發(fā)展并不能推動我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，我們需要將自身融入到全球汽車產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中，才能有機(jī)會使我國的汽車產(chǎn)業(yè)得到全球認(rèn)可。

當(dāng)前隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我們迎來了歷史機(jī)遇的轉(zhuǎn)折點。今年7月份，我國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了36.1%，引領(lǐng)全球，除歐盟的滲透率在20%左右，其他國家均為10%以下，發(fā)展略為緩慢。無論是新能源還是智能化領(lǐng)域，目前我們的產(chǎn)品力都是領(lǐng)先的，利用智能新能源產(chǎn)品的差異化競爭優(yōu)勢，我們非常有機(jī)會在國際市場上獲得成功。

當(dāng)然，我們也面臨著嚴(yán)峻的考驗。比如部分國家制定嚴(yán)格的法規(guī)限制，特別是歐盟近期開始執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對電池護(hù)照的要求為中國企業(yè)進(jìn)入歐盟增加了門檻，而對于碳足跡的追溯也會導(dǎo)致出口難度進(jìn)一步加大。除了法規(guī)維度，我們的產(chǎn)品同時還要滿足不同地域、文化、駕駛習(xí)慣等全場景的使用需求，對我們來說，想要出海并不容易。

在這個方面，長城汽車有一些自己的經(jīng)驗想分享給大家。在國內(nèi)，為了更加聚焦細(xì)分用戶群體的不同需求，我們采取多品類、多品牌的戰(zhàn)略，在全球，長城汽車以“ONE GWM”的戰(zhàn)略布局實現(xiàn)研產(chǎn)供銷為一體的“生態(tài)出?！?，從開發(fā)初期，就嚴(yán)格按照各國的法規(guī)需求進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計。我們對外出口的產(chǎn)品，也基本滿足了所有目標(biāo)國家的法律，比如去年坦克300獲得了澳大利亞A-NCAP的五星安全認(rèn)證，摩卡PHEV、拿鐵PHEV得到了歐盟E-NCAP的五星安全認(rèn)證，同時摩卡PHEV榮膺歐盟E-NCAP 2022年度最佳大型SUV。另外包括摩卡PHEV、拿鐵PHEV、好貓、坦克等多款車型，已經(jīng)在歐洲、東盟、巴西等多個海外市場實現(xiàn)上市并得到當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可。

面對未來更嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，為了更好滿足產(chǎn)品出海的要求，我們需要具備全棧自研的能力，把握核心技術(shù)，才能突破技術(shù)壁壘，解決卡脖子問題。為此，長城汽車全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，并在此基礎(chǔ)上孵化了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、毫末智行、諾博科技等涉及多領(lǐng)域的公司，全方位掌握了包括電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池、氫燃料電池、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)，實現(xiàn)了全鏈路自研。

但是，掌握自研能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，并不足以讓我們在國際較量中獲得絕對的技術(shù)優(yōu)勢，我們需要持續(xù)不斷的創(chuàng)新，不斷搶占技術(shù)制高點，才能使我們的產(chǎn)品始終保持核心競爭力，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的必由之路，也是我想表達(dá)的第二點。

第二，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，搶占技術(shù)高地。

當(dāng)前整個行業(yè)仍處在新能源賽道的上半場，核心競爭力是電動化，而對于下半場的智能化，也要提前謀劃，做好全面發(fā)力準(zhǔn)備。隨著綠色碳中和的能源革命、5G通信、大數(shù)據(jù)、生成式AI科技革命和基于用戶體驗的消費革命，汽車的形態(tài)已經(jīng)由傳統(tǒng)單一功能性向多領(lǐng)域技術(shù)融合方向發(fā)展。長城汽車基于對未來汽車發(fā)展的判斷，早已開始了提前布局。

我們認(rèn)為，未來汽車將會由智慧行駛和智慧空間兩大核心模塊構(gòu)成，其中智慧行駛是高效靈活、安全低延時的駕駛執(zhí)行系統(tǒng)，涵蓋智慧底盤、智慧動力及智慧駕駛?cè)齻€核心領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)“可思即可行”的智慧行駛。智慧空間則是基于空間交互的基本理念，針對不同群體的特殊需求進(jìn)行獨立設(shè)計，為用戶定制專屬的“可見即可說，可想即可感”的智慧空間體驗。

另外我們通過全服務(wù)化的EE架構(gòu)，將整車的大腦和執(zhí)行器無縫銜接，向下連接智慧行駛的硬件平臺層，控制智慧底盤、低碳高效動力及智慧駕駛硬件，實現(xiàn)各部分安全、高效協(xié)同運轉(zhuǎn)；向上連接開放的生態(tài)層，實現(xiàn)軟件定義汽車，甚至未來AI定義汽車，從而為用戶帶來電動智能時代下全新的出行體驗。

最終，汽車將會發(fā)展成為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和能源生態(tài)的核心節(jié)點，會從單車智能到車路云協(xié)同一體化的方向轉(zhuǎn)變，汽車將進(jìn)化成低碳AI智能出行機(jī)器人。想要推動這個美好愿景的落地，就需要我們在前瞻技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)行廣泛的產(chǎn)業(yè)布局及大量的技術(shù)創(chuàng)新。

長城汽車在這方面已經(jīng)做了很多努力，首先在產(chǎn)業(yè)層面，我們布局了“光儲充一體化”的能源體系，完成了氫能“制-儲-運-加-應(yīng)用”的全生態(tài)鏈打通，為了推動半導(dǎo)體材料與芯片的產(chǎn)業(yè)化，在IGBT/SiC功率器件模組封測、碳化硅單晶襯底量產(chǎn)化以及SPAD光電探測芯片研發(fā)等方面也都進(jìn)行了深入布局。另外在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新層面，比如高安全高能量密度的動力電池、氫燃料電池、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)GWM-OS等等，我們也取得了一定成果。我們始終相信，只有同時具備了全棧自研能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，才能憑借硬實力在全球市場站穩(wěn)腳跟。

第三，打造國際視野的創(chuàng)新型人才組織。

沒有有力的組織機(jī)制支持，全球的戰(zhàn)略推進(jìn)和占領(lǐng)技術(shù)制高點都是空話。實現(xiàn)全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密相連和融合貫通，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供堅實基礎(chǔ)。

在全球化戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，長城汽車專門組建了國際事業(yè)部，為打造全球頂尖精英研發(fā)團(tuán)隊，我們在德國、日本、印度、泰國等多個海外國家設(shè)立研發(fā)組織，同時，針對歐盟、東盟、北美部分市場，巴西等主要海外市場，重點建立本地化研產(chǎn)供銷能力，以支撐當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品開發(fā)及上市等工作，同時在當(dāng)?shù)卮蛟?span>“ONE GWM”的品牌能力。我們還將通過建立AI大模型實驗室，共享數(shù)據(jù)和平臺，賦能新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。另外，我們認(rèn)為走出去、全球化要為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

中國汽車要走出去，必須要建立高科技、高質(zhì)量以及低碳環(huán)保的品牌形象，不能讓中國產(chǎn)品成為低價格、低品質(zhì)的代名詞。在產(chǎn)業(yè)變革升級的大潮中，任何方面的努力，都一定要堅持長期主義，遵守法律法規(guī)，我們既要有前瞻性的戰(zhàn)略布局，又要有先人一步的技術(shù)儲備，更要有應(yīng)對未來的落地舉措。

希望我們共同努力，將中國汽車做大做強(qiáng)，為全球消費者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為世界帶來更大的價值和進(jìn)步。謝謝大家！