2017年，WEY品牌首款產(chǎn)品正式上市5個月后，長城汽車攜WEY品牌旗下WEY VV7、WEY VV5等產(chǎn)品登陸第67屆法蘭克福車展。作為一個當時極為年輕的品牌，WEY首次出征法蘭克福成績斐然，初出茅廬的WEY VV5被德國權威媒體《焦點》周刊評為法蘭克福車展設計最成功的5款車型之一。

時間跳轉到2019年，WEY這個誕生近三年的品牌雖然依舊年輕，可在汽車屆的“分量”早已不同往日。從第一輛WEY VV7下線至今，WEY品牌累計銷量已經(jīng)突破30萬輛，正在被越來越多中國消費者認可和接受。在汽車之家品牌矩陣中，WEY品牌認知度 2.5(中國品牌品牌認知度平均值1.7)，品牌美譽度1.3(中國品牌品牌美譽度平均值-0.2)位列中國品牌前列。

既然 “走上去”的目標已經(jīng)達成，WEY品牌的下一階段工作重點已經(jīng)變?yōu)椤白叱鋈ァ?。在日前開幕的第68屆法蘭克福車展上，大家又看到了WEY品牌再次出征的身影。與上次不同的是，這次WEY品牌并非孤軍作戰(zhàn)，長城控股旗下四大零部件公司——蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車、曼德電子也在這個國際舞臺同時亮相。在車展首個媒體日中，長城汽車董事長魏建軍正式公布了WEY品牌全球化戰(zhàn)略，看來，隨著中國互聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術的發(fā)展，中國品牌已經(jīng)有能力實現(xiàn)在全球市場的領先。

60s讀懂全文

1.在累計銷量超過30萬輛，在中國乘用車市場站穩(wěn)腳跟后，WEY品牌正在謀求全球化，2021年WEY品牌將正式進軍歐洲市場;

2.WEY全球化將從新能源車型開始，將根據(jù)不同市場消費者的喜好，選擇投放不同技術路線的新能源車型;

3.與第一次參加法蘭克福車展不同，本次陪同WEY品牌參展的還有長城控股旗下四大零部件企業(yè)。

從“走上去”到“走出去”

在本屆法蘭克福車展中，魏建軍正式公布了WEY品牌全球化戰(zhàn)略——首先在德國建立技術中心，以德國市場為起點，2021年正式全面進入歐盟市場。截至目前，WEY品牌還沒有在歐洲建廠的打算，初期的“走出去”也全靠整車出口模式實現(xiàn)。

在魏建軍看來，品牌國際化是一件關乎品牌生死的大事，“不走出去只能等死”已經(jīng)成為他近期的口頭禪之一。從品牌角度來講，盡管WEY品牌誕生已有近3載時光，旗下車型產(chǎn)品力優(yōu)秀，但在宣傳上仍需要進一步努力，而“走出去”恰恰就是提升品牌口碑、認可度的重要途徑?！霸谶M行國際化后，品牌價值和影響力會更高，這才能帶給消費者更好的體驗?！蔽航ㄜ娙缡钦f道。

『WEY VV7 GT新能源』

目前，中國乘用車市場寒冬依舊未見好轉，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)，2019年8月全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%。和業(yè)內(nèi)不少專家、學者一樣，魏建軍對于車市未來走勢的判斷也顯得有些悲觀，他認為即便這場“寒冬”過去，中國乘用車市場的日子也不會像以前一樣“好過”。而作為車企來說，在這場寒冬中最應該做好兩件事——節(jié)流和開源，而想做好這兩件事，品牌國際化都是必經(jīng)之路。

從“節(jié)流”角度來看，國際化是企業(yè)攤薄研發(fā)、生產(chǎn)成本，發(fā)揮規(guī)模效應的有效手段。“對于中國品牌來說，一款車型月銷量突破1萬輛就已經(jīng)是爆款了，然而這和國際汽車品牌的全球性爆款產(chǎn)品還是沒法比，有的車型一年在全球范圍內(nèi)就能賣出100萬輛，從這方面看我們的差距還是很大?！蔽航ㄜ娞寡?。

而且在他心中，形成全球爆款車型并不是一件太難的事情?！拔覀冎袊放朴幸豢钴囆?，在國內(nèi)一年銷量不過5000輛，在東南亞市場一年卻能售出17萬輛，這就是品牌國際化帶來的好處。”

而開源則要考驗企業(yè)的創(chuàng)新、研發(fā)能力。其實在產(chǎn)品走出去之前，長城汽車在研發(fā)領域就已經(jīng)提前走出去“探路”了，截至目前，長城汽車已經(jīng)先后在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國等國家設立海外研發(fā)中心。

魏建軍對于研發(fā)領域的重視與執(zhí)著是業(yè)界出了名的，他認為無論何時，研發(fā)也應該是一個車企最核心的工作，哪怕是在目前中國乘用車市場陷入寒冬之時，車企也不應縮減研發(fā)費用。“對抗車市寒冬，長城汽車只做兩件事——開源和節(jié)流”魏建軍表示：“其中在開源領域，最主要的就是創(chuàng)新，我認為在目前乘用車市場的‘冬天’是車企投入研發(fā)的最佳時間。”

以長城控股旗下四大零部件企業(yè)為例。在本次法蘭克福車展中蜂巢易創(chuàng)科技有限公司展示的“扁線技術”電驅動集成系統(tǒng)、蜂巢能源科技有限公司展示的全球首款NMx無鈷電池和全球首款NCMA四元電池在行業(yè)內(nèi)部均處于領先水準?！拔覀兊牧悴考髽I(yè)研發(fā)能力很強的?！蔽航ㄜ婒湴恋谋硎荆骸耙苑涑材茉礊槔m然現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)，但從技術測試結果看，我們產(chǎn)品的安全性、能量密度、循環(huán)次數(shù)以及成本控制都比市面上現(xiàn)有的三元鋰電池好得多?！?

新能源產(chǎn)品“打頭陣”

『WEY VV7新能源』

在本屆法蘭克福車展中，WEY品牌集中展示了WEY VV7新能源、WEY VV7 GT新能源、WEY-X以及WEY-S等車型，可以說新能源產(chǎn)品已經(jīng)成為WEY品牌沖向世界的“先鋒軍”。對于在新能源汽車領域的實力，WEY品牌動力控制系統(tǒng)設計和發(fā)動機控制系統(tǒng)總監(jiān)威納頗為自信，而這種自信主要源自于長城汽車第二代Pi4插電混動平臺。

據(jù)了解，相比此前誕生WEY P8的第一代Pi4平臺，新一代Pi4平臺變得更靈活、更多樣，在該平臺下既可以生產(chǎn)輕混車型，也可以生產(chǎn)全驅插電式混合動力車型。“目前在該平臺上誕生的車型擁有5大駕駛模式和4大地形模式，在市面上，這都是高端車型才會應用到的技術?！蓖{介紹道。

同時，第二代Pi4平臺的靈活性也可以讓WEY在進軍國際市場時，能根據(jù)不同市場的需求推出不同種類的車型。“美國、歐洲、中國市場消費者在新能源產(chǎn)品偏好上都有所不同?！?威納表示：“在美國市場，消費者購買插電式混合動力車型可以獲得補貼;而在歐洲市場，48V輕混車型則十分受歡迎。通過第二代Pi4平臺，我們可以靈活的搭載不同的傳動系統(tǒng)，更快的適應各個國家市場的需求。”

『全新一代Pi4平臺』

但長城汽車也明白，純電動汽車始終是未來汽車的決勝點，有鑒于此，WEY品牌也正在研發(fā)純電動平臺，WEY VV5純電動版已經(jīng)有具體的推出計劃。

此外，在氫燃料電池上長城汽車也在極力開拓。目前長城汽車至今已組建一支融合全球多國專家組成的技術團隊，業(yè)務領域涵蓋儲運氫、加氫站，燃料電池核心部件和系統(tǒng)，以及整車技術的研發(fā)等，同時還具備燃料電池汽車核心部件及氫能裝備和氫能安全的檢測、試制，以及燃料電池整車的集成與測試能力。

零部件領域協(xié)同作戰(zhàn)

對于長城汽車來說，本屆法蘭克福車展不僅是WEY品牌走向全球的重要一步，同樣也是旗下四大零部件公司在國際舞臺集體亮相的歷史性時刻。

就像在研發(fā)領域一樣，魏建軍在零部件領域的執(zhí)著也是車企少有的，在不同場合中，他都發(fā)表過“整車企業(yè)想干得好，就不能不做零部件”等言論。不過在談及發(fā)力零部件領域的初衷時，魏建軍也坦言“長城之所以做零部件，都是被逼的?！?

魏建軍介紹，長城汽車在零部件領域的發(fā)展要分為兩個階段?！霸诘谝浑A段中，長城汽車還是一個規(guī)模很小的企業(yè)，人家國外一流零部件供應商根本不帶你玩，就算帶你玩，提供的產(chǎn)品也是又貴又慢，所以出于降成本、加快開發(fā)速度、掌握核心技術角度考慮，我們決定介入零部件領域?！?

出乎部分人預料的是，以“外行”身份進入零部件領域的長城汽車適應速度和成長速度一點都不慢。目前，大到工廠的自動化建設，小到發(fā)動機缸體、缸蓋、變速箱外殼都是長城汽車自己建設開發(fā)的。在介紹成績時，魏建軍自豪的表示“現(xiàn)在我們造一輛車，根本就不用出保定，就連車身模具都是我們自己生產(chǎn)的，而且目前在模具行業(yè)，我們規(guī)模上能進入中國企業(yè)前四，質(zhì)量能做到中國企業(yè)第一?！?

『長城控股旗下零部件品牌聯(lián)合參展』

隨著旗下零部件領域的技術逐漸發(fā)展壯大，由于體系競爭不充分，部分機制并不健全等因素，成本優(yōu)勢也不再像以前明顯了，急需引入競爭，完善自身機制。此時長城汽車零部件領域逐漸進入第二階段。在該階段中，長城控股把他們獨立出去，形成了如今的四大零部件公司。

在獨立運營后，長城控股這四大零部件企業(yè)進步神速，本屆法蘭克福車展中，蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車以及曼德電子也集中展示了自己最新的研究成果。

其中蜂巢易創(chuàng)在本屆法蘭克福車展上展示了4N20新一代環(huán)保型2.0T發(fā)動機、9DCT變速器和6001系列電驅動等動力總成系列新技術，以及中國首款自主開發(fā)生產(chǎn)的“扁線技術”電驅動集成系統(tǒng)。蜂巢易創(chuàng)董事長唐海峰表示：“盡管我們?nèi)刖直容^晚，但這恰恰是我們最大的優(yōu)勢。作為新進入者，我們沒有歷史包袱，敢想敢做。從一開始我們就能瞄準未來進行布局，如果做不成，我們不會有多大損失，但一旦做成，我們將會對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大貢獻。”

『GW 4N20發(fā)動機+9DCT變速器』

而蜂巢能源本次展示了全球首款NMx無鈷電池和全球首款NCMA四元電池等產(chǎn)品。據(jù)了解，早在2012年，蜂巢能源的前身——長城汽車動力電池事業(yè)部就已經(jīng)開始了在電芯等領域的研發(fā)工作。目前蜂巢能源已經(jīng)完整建立起電池材料、電芯、模組、PACK、BMS等系統(tǒng)化的研發(fā)、試制和分析實驗中心，擁有行業(yè)領先的正極材料試制線和電芯試制線。

諾博汽車本次則重點展示了“iNest”智能座椅技術與“NFT”非金屬輕量化技術概念。 “盡管目前和同領域競爭對手相比，諾博汽車的差距還比較明顯，但我們目前也并非毫無機會。”諾博汽車董事長鄭春來表示：“由于全球乘用車市場下行，目前不論國內(nèi)車企還是國外車企都在面臨較大的成本壓力，他們正在尋求性價比高的新生力量，這對我們來說是很大的機遇?！?

根據(jù)該企業(yè)在本次法蘭克福車展中發(fā)布的智能座艙布局規(guī)劃，中短期內(nèi)諾博汽車將致力于打造智能化座椅系統(tǒng)和智能內(nèi)飾系統(tǒng);而從長期目標看該企業(yè)將布局智能駕駛及智能座艙領域。而目前，諾博汽車已經(jīng)進入路虎品牌供應鏈體系，同時也正在與歐洲主流車企進行密切溝通，預計今年年內(nèi)還將“拿下”2個歐洲主流車企。

『曼德新能源高壓線束』

而曼德電子本次重點展示了基于汽車照明系統(tǒng)、熱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的，且即將量產(chǎn)或正在進行車輛測試的產(chǎn)品解決方案。在曼德電子董事長金如河看來，在與國際同領域企業(yè)競爭中，中國自主企業(yè)在智能駕駛、新能源等新技術開發(fā)上并不落后，而通過與長城汽車十幾年來的共同開發(fā)，曼德電子積累了大量的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗以及快速響應能力，這就是曼德電子在競爭中的優(yōu)勢所在。

編輯總結：在本屆法蘭克福車展中，WEY品牌條理清晰的展示出自己在全球市場的“野心”以及匹配上述“野心”的實力和潛力?？梢钥闯?，國內(nèi)乘用車市場的不景氣并未讓長城汽車手忙腳亂，反而激勵這家企業(yè)更積極的提升研發(fā)能力;更有規(guī)劃性的健全供應鏈體系;更有目的性的開拓國際化市場。

不過在與媒體溝通時，魏建軍也承認，國際市場終究具備很強的不確定性，有的時候成功和失敗甚至都有一定的運氣問題。對于WEY品牌來說，國際化這條路上機遇和挑戰(zhàn)共存，未來的看點就在于WEY能否用好全球化這把“雙刃劍”，能否真正的從“中國WEY”蛻變?yōu)椤笆澜鏦EY”。