3月1日起，中國(guó)將正式禁售燃油車(chē)，成全球首個(gè)禁售國(guó)家!

海南國(guó)內(nèi)打響禁售燃油車(chē)第一槍

2019年的1月8日，《海南省大氣污染防治條例》新聞發(fā)布會(huì)在海南海口舉行，主體內(nèi)容是海南省將于3月1日起，逐步禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，并加快充電樁、充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)計(jì)將在2030年前禁止燃油汽車(chē)上路行駛!

海南省成為中國(guó)第一個(gè)提出禁售燃油車(chē)的省份，海南推出禁售時(shí)間表，預(yù)示著禁售燃油車(chē)會(huì)在更大的區(qū)域乃至全國(guó)范圍內(nèi)推廣實(shí)施，這將會(huì)導(dǎo)致新能源汽車(chē)被推上風(fēng)口。

2018年5月，海南開(kāi)始采取搖號(hào)上牌的政策。這樣一來(lái)，對(duì)新增汽油車(chē)的數(shù)量，開(kāi)始了嚴(yán)格的把控。

2019年1月，海南確定將比國(guó)家規(guī)定提早一年，在今年7月1日開(kāi)始，施行最新、最嚴(yán)的國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始限制較低排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的上路。這個(gè)政策與搖號(hào)政策組合，就能很好的淘汰國(guó)三車(chē)、隨后是淘汰國(guó)四車(chē)，然后是國(guó)五車(chē)。

海南已經(jīng)在和汽油車(chē)逐步說(shuō)再見(jiàn)了，那這股風(fēng)潮會(huì)不會(huì)推廣到全國(guó)呢?禁售燃油車(chē)依賴于兩點(diǎn)：搖號(hào)政策+排放升級(jí)。在北京、上海、深圳這些一線城市，雖然政策上沒(méi)有海南這么明確和激進(jìn)，但是就電動(dòng)車(chē)的推廣條件來(lái)說(shuō)，卻要比海南成熟的多。

國(guó)內(nèi)、國(guó)外大勢(shì)所趨

其實(shí)關(guān)于禁售燃油車(chē)的未來(lái)計(jì)劃，歐洲各國(guó)早有政策。早在2015年的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，包括德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威，以及美國(guó)18個(gè)州等在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)，就組成了“零排放車(chē)輛同盟”，承諾到2050年，該聯(lián)盟內(nèi)國(guó)家將不再銷(xiāo)售燃油車(chē)。

來(lái)看各國(guó)禁售傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)間表：

中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，關(guān)于中國(guó)何時(shí)禁售燃油車(chē)的消息也備受關(guān)注。雖然目前沒(méi)有確切消息，但海南省的此舉可謂“一鳴驚人”，在全球范圍也屬遙遙領(lǐng)先。

這意味著在海南剛買(mǎi)了一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)，那么這臺(tái)車(chē)最多只能開(kāi)到2030年，11年后要么報(bào)廢要么賣(mài)到外省去。領(lǐng)先是領(lǐng)先了，但如果基礎(chǔ)設(shè)施不能跟上，不能讓民眾方便、省事的充上電，不能大面積普及充電樁的話，那這一步跨的未免有點(diǎn)大。

政策未出，車(chē)企先行

新能源汽車(chē)的趨勢(shì)不可阻擋，各國(guó)禁售燃油車(chē)的時(shí)間表紛紛出爐，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)也啟動(dòng)研究禁售燃油車(chē)時(shí)間表，首先聞風(fēng)而動(dòng)的當(dāng)然是各個(gè)車(chē)企。

國(guó)外車(chē)企：

歐洲作為傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，傳統(tǒng)燃油車(chē)是歐洲車(chē)企的驕傲。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，各國(guó)得以有機(jī)會(huì)讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕超歐洲，面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，歐洲車(chē)企不得不另謀出路。

為滿足越來(lái)越嚴(yán)苛的排放規(guī)定，加上歐洲各國(guó)的禁售燃油車(chē)時(shí)間明確，各大車(chē)企為了長(zhǎng)足發(fā)展，停產(chǎn)停售燃油車(chē)也將勢(shì)在必行。

隨著燃油車(chē)日漸衰落，很多車(chē)企也做出了停產(chǎn)停售計(jì)劃。加之中國(guó)的“雙積分”政策迫使車(chē)企主動(dòng)規(guī)劃停產(chǎn)停售燃油車(chē)的戰(zhàn)略，日韓等國(guó)家制定的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也以法律等手段促使企業(yè)轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)車(chē)企：

看來(lái)國(guó)內(nèi)何時(shí)出臺(tái)“燃油車(chē)禁售時(shí)間表”只是時(shí)間問(wèn)題，雖然目前沒(méi)有確切消息，但工信部曾多次提到，中國(guó)已啟動(dòng)研究制定燃油車(chē)退出時(shí)間表，一些自主品牌的新能源布局早已提上日程。

從各大車(chē)企的布局可以看出，在政府公布的燃油車(chē)禁售之前，已經(jīng)有不少的車(chē)企不生產(chǎn)或者少量生產(chǎn)燃油車(chē)了。這也就意味著到時(shí)即使想買(mǎi)燃油車(chē)，市面上銷(xiāo)售的燃油車(chē)也已經(jīng)瀕臨“滅絕了”。即使不禁售，也沒(méi)什么區(qū)別了。

政策還得一步一步來(lái)

不可否認(rèn)，有著百年歷史的燃油車(chē)依然是當(dāng)前的主力消費(fèi)車(chē)型，看看滿大街的加油站，在短期內(nèi)完全可以不用顧慮它會(huì)被摒棄。即使是到了規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是逐漸取締的過(guò)程，不可能被“一刀切”。

更重要的是，新能源汽車(chē)目前尚未拿出“可觀”的成績(jī)來(lái)說(shuō)服大家，電池續(xù)航不足、充電慢耗電快、機(jī)件不耐用、充電樁不夠等問(wèn)題還未解決，在這樣的前提下禁售燃油車(chē)，顯然是無(wú)法滿足需求的。

取代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，但這個(gè)過(guò)程起碼要慢慢消化、逐漸吸收，要給與消費(fèi)者們對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知上的轉(zhuǎn)變時(shí)間，這并非一朝一夕就能完成的。