受整體車市下滑的影響，汽車工業(yè)對一些區(qū)域經(jīng)濟的拉動正不斷削弱。1月27日，一位汽車行業(yè)資深人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“由于國內(nèi)汽車的負增長，以往一些重要汽車生產(chǎn)基地，如重慶等地的汽車產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下滑。以目前汽車發(fā)展趨勢看，這些汽車產(chǎn)量下滑的地區(qū)短時間很難恢復增長?！?

1月22日，重慶市政府新聞辦發(fā)布去年的經(jīng)濟運行情況顯示，地區(qū)生產(chǎn)總值為20363.19億元，同比增長6.0%，但在重慶工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中，汽車制造業(yè)下降17.3%，是七個產(chǎn)業(yè)中唯一出現(xiàn)下滑的。

過去十年，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績備受關注，在2015年，重慶市汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破300萬輛，成為當時全國第一大汽車生產(chǎn)基地，隨后的2016年，重慶生產(chǎn)汽車更是達到316萬輛，同比增長4%，繼續(xù)保持全國第一。

但2017年后，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變化，汽車出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降，不僅拉低了重慶汽車工業(yè)的增速，也使得重慶稅收規(guī)模同比有所下跌。2018年，由于車市下行，這一問題變得更加嚴重，同時也暴露出重慶汽車工業(yè)“大而不強”的問題。

目前，重慶汽車產(chǎn)業(yè)中，已有重慶長安、長安福特、上汽通用五菱、力帆汽車、北汽銀翔、東風小康等多個品牌，尤其是重慶長安，銷量的好壞直接決定了重慶汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)績。

對此，一位汽車業(yè)內(nèi)人士分析稱，受國家政策如1.6升購置稅減半以及外部環(huán)境競爭的影響，長安汽車銷量2017年開始出現(xiàn)下滑， 旗下的合資和自主品牌的銷量均大幅下滑，雖通過一些官降等手段挽救市場，但結果卻不盡如人意。

昔日第一大汽車生產(chǎn)基地降速

近些年，伴隨國家汽車工業(yè)的快速發(fā)展，重慶汽車工業(yè)也取得了明顯進步，并以長安集團為龍頭，通過技術改造、新建工廠等方式擴大產(chǎn)能，同時加大招商引資力度，吸引國內(nèi)優(yōu)勢整車企業(yè)和技術含量較高的關鍵零部件配套企業(yè)。

實際上，相比東部地區(qū)，重慶所處的中西部區(qū)域還處于汽車市場的初期，同時由于消費能力相對偏低，中低端車型是中西部地區(qū)最大的需求，因此，重慶汽車制造業(yè)主要集中在中低端車型。

因此，這在一定程度上導致重慶市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有形成較強競爭力，整車企業(yè)之間、零部件企業(yè)、校企業(yè)之間和科研機構與企業(yè)之間的相互交流與溝通的機會較少。

此外，近兩年由于國內(nèi)轎車市場競爭激烈，長安將主要資源投放在SUV的研發(fā)上，忽視了轎車車型，導致了產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢以及產(chǎn)品線單一，不能滿足產(chǎn)品差異化的競爭需要。吉利、長城等車企的產(chǎn)品在市場中受到歡迎后，長安的轎車銷量出現(xiàn)了較大幅度下滑。

在產(chǎn)品質量上，長安和長安福特也受到了市場質疑。據(jù)相關機構統(tǒng)計，去年長安旗下主力車型CS75投訴高達3061起，成為投訴量最多的車型，投訴問題主要是發(fā)動機機油增多，油耗偏高。

此外，長安汽車還受到單車價格和單車利潤均低于全國平均水平，產(chǎn)品附加值和效益較低等問題的困擾。

下一階段瞄準新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車

去年12月，重慶市政府發(fā)布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的指導意見》(以下簡稱《意見》)，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應鏈體系，壯大共享汽車等應用市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉換。

按照《意見》中給出的目標，到2020年汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，年產(chǎn)汽車超過300萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值超過5400億元，其中年產(chǎn)新能源汽車超過20萬輛，年產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過80萬輛，占全市汽車產(chǎn)量比重超過25%，并初步具備輔助駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)終端系統(tǒng)的配套能力。

到2022年，實現(xiàn)年產(chǎn)汽車約320萬輛，占全國汽車年產(chǎn)量的10%，實現(xiàn)產(chǎn)值約6500億元，單車價值量實現(xiàn)大幅提升。其中，年產(chǎn)新能源汽車約40萬輛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)制造基地。

除此之外，《意見》還提出，要加大研發(fā)創(chuàng)新投入。鼓勵企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新投入力度，到2022年，全市汽車行業(yè)研發(fā)投入達到180億元，研究與試驗發(fā)展經(jīng)費投入強度達到2.5%，超過全國平均水平，年新車型投放量達到20款，其中新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車10款以上。與此同時，重慶政府還將在平臺、研發(fā)、降低成本、人才方面給予企業(yè)資金等支持。

基于種種利好政策，車企也加快了轉型步伐。據(jù)了解，長安汽車與重慶兩江新區(qū)正式簽約，計劃投資102億元打造新能源產(chǎn)業(yè)園。兩江新區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)園是其“香格里拉計劃”的重要實施載體。2020年前，長安新能源將建成“大、中、小”三個純電動汽車專屬平臺，未來，長安純電動汽車都將基于這三個平臺來打造。

不單是長安汽車，新勢力造車企業(yè)車和家也與重慶兩江新區(qū)簽約，將投資110億元在該地區(qū)建設智能汽車制造基地。

重慶作為國內(nèi)重要的汽車生產(chǎn)基地，產(chǎn)業(yè)鏈配套較為完整，加上政府的大力推動，都給了車企發(fā)展機遇。在大的產(chǎn)業(yè)變革趨勢下，重慶加快轉型步伐，搶奪產(chǎn)業(yè)先機，仍有可能在未來占據(jù)制高點。