全球車市寒冬下，車企抱團(tuán)取暖意愿尤為強(qiáng)烈。繼通用與本田、寶馬與豐田、大眾與戴姆勒、寶馬與戴姆勒、奧迪與現(xiàn)代等國際車企達(dá)成了合作關(guān)系后，福特與大眾也有意聯(lián)姻。

美國媒體CNBC消息，大眾集團(tuán) CEO 赫伯特·迪斯在上周與美國總統(tǒng)特朗普會(huì)晤后表示，大眾集團(tuán)正與福特集團(tuán)進(jìn)行深入談判，以期建立一個(gè)全球性的汽車聯(lián)盟。據(jù)悉，若無意外，雙方將于明年年初正式宣布，該聯(lián)盟將覆蓋多個(gè)領(lǐng)域和技術(shù)。

CNBC分析指出，在全球汽車業(yè)面臨傳統(tǒng)競爭和大規(guī)模技術(shù)轉(zhuǎn)型帶來的風(fēng)險(xiǎn)之際，該筆交易讓福特和大眾都能夠取長補(bǔ)短。CNBC表示，預(yù)計(jì)將電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)將成為促成該筆交易的關(guān)鍵因素之一，因?yàn)檫@兩家公司都已在該領(lǐng)域投入了數(shù)十億美元。

據(jù)悉，雙方合作要追溯到2017年6月，彼時(shí)雙方簽署備忘錄、探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟雙方正在研究多項(xiàng)合作項(xiàng)目，并將聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品。

大眾CEO迪斯此前也曾透露，大眾正在與福特進(jìn)行談判，意欲建立一個(gè)全球的汽車聯(lián)盟，通過聯(lián)盟這兩家汽車企業(yè)可能會(huì)相互共享工廠。未來將使用福特北美工廠進(jìn)行生產(chǎn)以拓展其北美市場(chǎng)，并幫助福特品牌開拓歐洲市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，大眾和福特很可能會(huì)擴(kuò)大合作范圍，在實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的前提下，將進(jìn)一步加大在新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的合作，這也將是兩家公司聯(lián)盟的目的所在。

一方面，據(jù)大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Frank Witter今年10月透露，集團(tuán)未來戰(zhàn)略是更加開放，建立更多合作伙伴關(guān)系。被問及是否允許福特在其MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)上生產(chǎn)汽車時(shí)，Witter并未否認(rèn)。

另一方面，雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入投入了數(shù)十億美元。其中福特取得不錯(cuò)成績，完成了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行優(yōu)化，包括更堅(jiān)固的車身、混動(dòng)技術(shù)以延長續(xù)航、以及全方位地主動(dòng)安全系統(tǒng)。福特汽車規(guī)劃到2021年，將在全美推出用于商業(yè)服務(wù)的全自動(dòng)駕駛汽車。

有意思的是，福特和大眾也曾“經(jīng)歷過甜蜜和分手的心碎”。早在40年前，福特和大眾就在南美兩大市場(chǎng)巴西和阿根廷聯(lián)合運(yùn)營，雙方合作讓兩家車企在南美經(jīng)濟(jì)下滑時(shí)經(jīng)受住了考驗(yàn)。

但在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)復(fù)蘇之后，大眾決定退出，福特蒙受的市場(chǎng)損失至今仍沒有完全復(fù)原。據(jù)福特高層透露，這種“背叛”的記憶依然存在，至少在提醒著福特如何處理與昔日盟友大眾的談判。據(jù)悉，雙方協(xié)議正在積極推進(jìn)中，預(yù)計(jì)在明年1月公布。