由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報(bào)社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

  在9月3日市場論壇(上半節(jié))：國內(nèi)市場需求與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)演變中，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放發(fā)表了題為“擁抱新變革迎接新浪潮 賦能更美好出行”的演講。

  嵐圖汽車科技有限公司CEO 盧放

  以下為演講實(shí)錄：

  尊敬的各位嘉賓，大家好!我是嵐圖汽車盧放。非常感謝中汽中心、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會的邀請，非常榮幸和大家再次相聚在天津，相聚在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇，我們來探討一下汽車市場發(fā)展相關(guān)話題。

  實(shí)際上過去十年是中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的十年，汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，產(chǎn)業(yè)鏈條迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃?。今年上半年，中國已超過日本成為全球第一大汽車出口國。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的巨變，汽車市場消費(fèi)也發(fā)生了翻天覆地的變化，燃油車在退潮。剛才從徐主任講的內(nèi)容，我們已經(jīng)看到燃油車實(shí)際上是在倒退，新能源車在快速增長。隨著中國人民收入的提高，消費(fèi)者對高品質(zhì)電動汽車的需求也在不斷增加。從今年的上海車展和剛剛結(jié)束的成都車展可以看到，中國的新能源汽車，已成為世界汽車的重要一極，引領(lǐng)著世界汽車發(fā)展的潮流。

  嵐圖汽車作為東風(fēng)公司傾力打造的高端新能源汽車品牌，從誕生之日起，就牢記“國家隊(duì)”的職責(zé)和使命，準(zhǔn)確把握新時(shí)代我國社會主要矛盾的轉(zhuǎn)化，深刻洞察汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向新能源汽車、從合資品牌向自主品牌、新舊動能轉(zhuǎn)化的發(fā)展趨勢。以“滿足人民日益增長的美好生活需要”為高質(zhì)量發(fā)展的重要出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，積極擁抱汽車市場消費(fèi)變革，賦能用戶更美好出行生活。

  在過去這一段時(shí)間來講，我們確實(shí)一直在思考這個(gè)問題，未來中國汽車應(yīng)該如何變化。這是我的個(gè)人觀點(diǎn)，不一定成熟。在過去100多年我們看世界汽車變化，實(shí)際上是有幾大變化。第一個(gè)是汽車的誕生。汽車的誕生，當(dāng)時(shí)是德國在當(dāng)時(shí)引領(lǐng)的潮流。上世紀(jì)初福特在T型車的時(shí)候又引起了另外一個(gè)汽車上的重大的變化，我們看生產(chǎn)方式的變化，實(shí)際上這背后隱藏的是整個(gè)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化。然后再到上世紀(jì)七十年代的時(shí)候，由于能源危機(jī)和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，在那個(gè)時(shí)代又產(chǎn)生一次崛起，崛起的背后實(shí)際是技術(shù)變化和消費(fèi)需求的重大結(jié)合，從而引起汽車生產(chǎn)方式的深刻變革。在汽車電動化、智能化時(shí)代，我們嵐圖能做什么，或者說我們?nèi)ヒI(lǐng)什么。有幾大變化是我們重點(diǎn)去考慮的。第一個(gè)就是能源結(jié)構(gòu)的變化。另外一個(gè)消費(fèi)者使用習(xí)慣發(fā)生了重大變化。在這個(gè)變化過程當(dāng)中，我們相信未來汽車工業(yè)、汽車本身結(jié)構(gòu)一定會發(fā)生變化，那這個(gè)變化一定會引起下一次汽車工業(yè)深刻的生產(chǎn)方式的變革，從而引起我們整個(gè)汽車社會的重大變化。這有可能是我們中國汽車工業(yè)這一代人要去做的一件事情。當(dāng)然這個(gè)事情可能想的比較遠(yuǎn)，但是我總覺得有可能就會發(fā)生在我們當(dāng)中，有可能發(fā)生在嵐圖，也有可能發(fā)生在其他中國汽車企業(yè)。因?yàn)槟壳皝砜?，我們能夠感覺到歐洲人對汽車電動化和汽車智能化還是存懷疑的態(tài)度。但是在中國，我們就覺得這個(gè)事情肯定能發(fā)生。所以我感覺未來我們國有企業(yè)，嵐圖也好、央企也好，我們肯定要做某些變化，從而引領(lǐng)我們整個(gè)汽車工業(yè)的變化，引導(dǎo)消費(fèi)變化。我們汽車行業(yè)特別特別的卷，為什么卷，卷的原因就是因?yàn)樾枨蟛粔蛲?，供給過多。所以說到怎么解決卷的問題，要么就換賽道要么就提高效率。這兩個(gè)問題背后都指向了另外一件事情，就是我們需要去做技術(shù)上的創(chuàng)新，突破和變革，我們才有可能改變當(dāng)前這樣一個(gè)現(xiàn)狀。所以這就我們應(yīng)該做點(diǎn)什么。下面簡單給大家也匯報(bào)一下嵐圖在過去一段時(shí)間里面做了一些什么。

  在過去的一段時(shí)間里，我們嵐圖圍繞著國內(nèi)市場的需求與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的演變，做了一些動作和改變。

  第一是文化自信。我們判斷或者相信在我們這一代中國汽車工業(yè)的帶領(lǐng)下，可能會引起世界上的某些變化，我們現(xiàn)在可以置身于世界汽車工業(yè)當(dāng)中去思考這個(gè)問題。以前我們是想把國外的東西拿過來，我們做加工，貼個(gè)牌可能就覺得很厲害了。現(xiàn)在不是這樣，現(xiàn)在我覺得我們中國汽車是完全有可能、有能力去跟世界上任何一個(gè)品牌去競爭。無論從車的基礎(chǔ)性能方面，還是從車的智能化方面，或者是從車的造型方面。我前一段時(shí)間跟海外的經(jīng)銷商合作伙伴講，我們以前想去了解國外的東西，現(xiàn)在國外人想了解我們的東西。我們以前總是缺乏這種自信，但是實(shí)際上過去的一段時(shí)間，我們嵐圖在這方面我們還是做了很多體現(xiàn)自信的東西。比如說我們判斷“國潮”在興起，博大精深的中華文化一定要通現(xiàn)代工業(yè)或者通現(xiàn)代的工業(yè)文明做某種結(jié)合。最佳的結(jié)合品實(shí)際上就是我們的汽車。而且汽車有理由也有能力向國外進(jìn)行輸出。所以，我覺得在這種結(jié)合的情況下，就是給中國自主汽車品牌帶來了提高魅力的非常好的機(jī)遇。在過去一段時(shí)間里面講，我們也在不斷的去嘗試做這件事。根據(jù)麥肯錫汽車團(tuán)隊(duì)在今年5月份發(fā)布的報(bào)告顯示，中國品牌(華系)乘用車的國內(nèi)整體市場占有率從2020年的32%，一路升至2022年的43%。短短兩年便提升了11個(gè)百分點(diǎn)。得益于在智能電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，華系車的國內(nèi)份額有望在2025年前后達(dá)到60%左右，已非常接近德系車的本土市占率。在此背景下，中國自主汽車品牌要更好實(shí)現(xiàn)向上突破，就需要在提供超越用戶期待的產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，傳遞更有價(jià)值的內(nèi)涵。這就需要我們將汽車產(chǎn)品與中華文化相結(jié)合，定義和豐富中國汽車的文化內(nèi)涵，開創(chuàng)更自信、更中國的出行生活方式。

  還有嵐圖將中國傳統(tǒng)文化作為品牌的根基，將中國美學(xué)、中式優(yōu)雅與先鋒科技的結(jié)合，賦予現(xiàn)代汽車工業(yè)產(chǎn)品獨(dú)特的格調(diào)，講好中國文化故事，傳承中國文化自信。嵐圖的logo來源于莊子《逍遙游》鯤鵬展翅，以“天地鯤鵬”作為設(shè)計(jì)哲學(xué)，以源于中國傳統(tǒng)文化的“淡、靜、雅”作為品牌人格，為品牌和產(chǎn)品設(shè)計(jì)奠定了中式美學(xué)和優(yōu)雅基調(diào)。今年4月份上海車展上，嵐圖進(jìn)行了品牌煥新升級，開創(chuàng)了“中式優(yōu)雅”的風(fēng)格，我們同時(shí)以這樣的風(fēng)格更好的滿足新時(shí)代的中堅(jiān)力量對新能源汽車“安全感、舒適感、尊重感、愉悅感、品位感”的需求，這個(gè)也是我們在過去一段時(shí)間我們?nèi)プ龅倪@么一個(gè)嘗試。

  另外我覺得科技平權(quán)，這個(gè)也是我們在過去一段時(shí)間里我們也是特別強(qiáng)調(diào)的，我們覺得汽車從單純的交通工具，向智能終端和第三生活空間衍進(jìn)的趨勢愈發(fā)明顯，消費(fèi)者對汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化需求越來越高，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為剛需趨勢，車載智能設(shè)備、智能駕駛等新技術(shù)逐漸取代傳統(tǒng)三大件，我們看現(xiàn)在消費(fèi)者的關(guān)心的可能不完全是發(fā)動機(jī)、動力性這些部件，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)產(chǎn)生變化，所以這里面消費(fèi)者對購車需求的因素已經(jīng)產(chǎn)生了重大變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)到1370萬輛，預(yù)計(jì)2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達(dá)到75.9%，超過全球平均水平。

  在這場技術(shù)變革中，掌握技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)才能獲得更強(qiáng)的話語權(quán)和主動權(quán)。我剛才講我們總是判斷汽車工業(yè)未來這一段時(shí)間十年到二十年之內(nèi)會產(chǎn)生重大的變化。這個(gè)變化誰來引領(lǐng)，如果引領(lǐng)它靠什么，實(shí)際上我們總覺得在這個(gè)的過程當(dāng)中，首先還是靠技術(shù)，總書記也講“核心技術(shù)要牢牢的掌握在自己手里”。

  三年來，嵐圖汽車始終堅(jiān)持全鏈路技術(shù)自主研發(fā)，不斷的掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷加速創(chuàng)新。近三年嵐圖專利平均增速處于新能源汽車行業(yè)前列，累計(jì)申報(bào)受理專利2451件，平均每年800余件。同時(shí)，嵐圖以不斷提升智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域技術(shù)水平為目標(biāo)，以技術(shù)創(chuàng)新為牽引力，構(gòu)建起五大核心技術(shù)底座。

  一是最底層的物理架構(gòu)。嵐圖自主研發(fā)的ESSA原生智能電動架構(gòu)，是全球首個(gè)正向開發(fā)的多動力架構(gòu)，能滿足未來8—10年的技術(shù)需求;而且這還是一款模塊化的架構(gòu)，以前我們講模塊化都是在日本企業(yè)和德國企業(yè)在講，現(xiàn)在我覺得我們中國企業(yè)也有資格去講模塊化。而且我覺得在這方面我們想的可能更透徹，我們做的可能更深入。

  我們一個(gè)平臺可以從B級車做到D級車，涵蓋轎車、MPV和SUV等不同類型的車型;它還能夠?qū)崿F(xiàn)各車型之間的零部件高度通用化，架構(gòu)配置通用率為85%，開發(fā)周期縮短至少12個(gè)月，模塊成本通用率達(dá)到70%。包括前兩天大眾集團(tuán)的人到嵐圖訪問做技術(shù)交流的時(shí)候，他總覺得我們開發(fā)中心為什么會這么快。因?yàn)樵谒麄冇X得這是不可能完成的事情，他們覺得48個(gè)月已經(jīng)很快了，努努力能縮短到36個(gè)月已經(jīng)是不得了的事情了。但在我們這里基本都是24個(gè)月、28個(gè)月。所以他們覺得非常奇怪，在這里面背后實(shí)際上我們對于管理方式的變化和對汽車結(jié)構(gòu)理解新的變化，從而促成了我們開發(fā)模式的變化。所以技術(shù)的變化必然引起工作流程方法的變化，他們可能還不太理解這個(gè)事情。

  二是智能汽車必不可少的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)——電子電氣架構(gòu)。嵐圖做了巨大的創(chuàng)新，目前來講嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，真正的把軟件和硬件解耦的這么一個(gè)架構(gòu)，目前來看是行業(yè)內(nèi)，我們差不多應(yīng)該是第一個(gè)或者第二個(gè)做到這樣能力水平的，把軟件和硬件解耦，我們把軟件和硬件解耦，解耦不是目的是為了更好的控制硬件，更方便的控制更多的硬件，解耦是為了給用戶更好的用戶體驗(yàn)，我們是把軟件徹底的服務(wù)化，連傳統(tǒng)的汽車我們軟件是基于信號的。

  嵐圖是基于服務(wù)的，所以有巨大的結(jié)構(gòu)上的變化。現(xiàn)在中國的智能汽車有可能就是十年前手機(jī)那個(gè)時(shí)間段，只有Windows、CE、班賽、三星等操作系統(tǒng)，但最后為什么只剩下兩個(gè)?現(xiàn)在看只剩下安卓和蘋果，我們?nèi)A為的鴻蒙可能要加入進(jìn)來。如果看電腦的話只剩下Windows。對于智能汽車，這里面的關(guān)系我覺得是通用的。嵐圖在過去一段時(shí)間做了軟件硬件解耦的事情。做了這件事，它就成為嵐圖第一代汽車的操作系統(tǒng)。我們總在講我們汽車要有操作系統(tǒng)，它可以我們把汽車的車輛控制、動力、智能駕駛、智能座艙等等結(jié)合起來，能給用戶帶來更便利、更智能的操作體驗(yàn)。

  三是驅(qū)動動力系統(tǒng)。不管是電動車還是智能車，都離不開驅(qū)動系統(tǒng)，嵐圖汽車目前擁有行業(yè)唯一多動力技術(shù)平臺——“嵐海動力”，該平臺既包括高性能的純電組合，也包括智能多模驅(qū)動，多種動力模式可以滿足用戶全場景出行需求。除了純電動動力平臺，嵐圖還有一個(gè)混動平臺，嵐圖的混動是基于純電基礎(chǔ)上的混動和傳統(tǒng)意義上的基于燃油基礎(chǔ)上的混動是不一樣的，基于純電基礎(chǔ)上的混動，就是平時(shí)它是個(gè)電車，但是在某種特殊情況下面，發(fā)動機(jī)會參與驅(qū)動，形成這么一個(gè)混動的模式，也是非常有意義的一件事。

  四是智能駕駛。嵐圖汽車打造的點(diǎn)到點(diǎn)全棧式自動駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)從A點(diǎn)取車到B點(diǎn)泊入的全棧式自動駕駛，處于國際領(lǐng)先水平;智能導(dǎo)航輔助駕駛功能和1km記憶泊車功能，也都達(dá)到國際領(lǐng)先水平，遠(yuǎn)程挪車功能更是行業(yè)首創(chuàng)。

  五是智能座艙。我們也是把智能座艙能夠打造嵐圖最重要的一個(gè)和用戶接觸的這么一個(gè)界面，真正給用戶帶來特別好的體驗(yàn)。

  五大技術(shù)底座，不僅為嵐圖高端新能源產(chǎn)品矩陣筑牢基礎(chǔ)，也確保了嵐圖以快速迭代更新的技術(shù)優(yōu)勢，持續(xù)為用戶提供越來越聰明，越來越懂用戶的產(chǎn)品和服務(wù)。

  8月19日剛剛上市的新嵐圖FREE，就是一款高品質(zhì)的智能化產(chǎn)品。我們覺得嵐圖車目前來講，是唯一一個(gè)我能夠在車損真層面上跟敢BBA等豪華品牌去競爭車的性能、車的品質(zhì)。在高速場景下，新嵐圖FREE的領(lǐng)航輔助智駕可實(shí)現(xiàn)高效變道、自動識別進(jìn)出匝道、大車避讓以及全球首個(gè)智能進(jìn)出服務(wù)區(qū)輔助功能，自主變道成功率大于99%，平均百公里接管次數(shù)小于1次，進(jìn)出匝道場景成功率大于95%，單次出行相對人駕平均省時(shí)7%。在城區(qū)擁堵路況下，新車的自適應(yīng)巡航能實(shí)現(xiàn)自動加減速、智慧跟車，還可實(shí)現(xiàn)撥轉(zhuǎn)向燈后自動變道，并通過提前感知路況信息，實(shí)時(shí)幫車輛選擇最優(yōu)路線。泊車方面，新嵐圖FREE支持全姿態(tài)高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠(yuǎn)程召喚等多種精準(zhǔn)智能泊車功能。新嵐圖FREE自動泊車，泊入時(shí)間僅需45秒，泊車成功率高達(dá)99%，真正實(shí)現(xiàn)“放手一泊”，一把到位。

  我們第二款戰(zhàn)略車型“電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想家是全球首款真正基于純電平臺開發(fā)的一款MPV，也是目前為止智能化最高一款MPV，因?yàn)樗_實(shí)是這么一款，無論是智能駕艙的水平，還是自動駕駛的水平，處于L2的批量量產(chǎn)的一款車。而且它也是目前為止唯一一個(gè)通過C-NACP五星認(rèn)證新能源MPV，也是中國唯一一個(gè)通過歐盟認(rèn)證的，可以向歐盟大批量出口的MPV，這是我們7月25日剛剛拿到出口認(rèn)證。今年初上市的“中式豪華轎車”嵐圖追光是首個(gè)搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的量產(chǎn)車型，這個(gè)也是我們把中式美學(xué)和現(xiàn)代工業(yè)文明我們做的結(jié)合第三款產(chǎn)品。大家看到我們?nèi)钴嚩际腔贓SSA架構(gòu)，這三個(gè)車的零部件的通用化力超過了70%，在現(xiàn)在汽車工業(yè)里面，我們在嵐圖我去理解這個(gè)事情的時(shí)候，技術(shù)、整車、生產(chǎn)方式、模塊化、通用化等等在這方面我們覺得有可能未來我們會去引領(lǐng)一些事情。

  但是，我們也講智能浪潮不分國界，依托于嵐圖強(qiáng)大的技術(shù)賦能，嵐圖積極揚(yáng)帆出海，塑造中國品牌在全球的影響力。2023年下半年，嵐圖計(jì)劃進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥等歐洲國家，今年應(yīng)該會到西班牙和葡萄牙，我們希望明年再往西走，最終我們是希望能夠進(jìn)入到德國、法國、意大利等歐洲主流市場，我們計(jì)劃是在明年或者是2025年，我們能夠在歐洲的主流市場，站穩(wěn)腳跟我們也希望在2025年的時(shí)候，我們占海外的銷量能夠站到嵐圖銷量的30以上，這是我們的想法。

  另外我們覺得過去只是拼產(chǎn)品力，實(shí)際上現(xiàn)在還是要拼用戶力，現(xiàn)在用戶對于我們來講是更為關(guān)鍵的能力。所以在我們現(xiàn)在在不斷的打造嵐圖用戶型科技企業(yè)形象。我們覺得用戶是嵐圖發(fā)展的最大的體系，如何圍繞用戶構(gòu)建良好的用戶關(guān)系，不斷滿足用戶的需求，這個(gè)是我們在過去一段時(shí)間去思考的。我們希望嵐圖和用戶不再是一個(gè)簡單的買賣關(guān)系，而是要上升為長期的合作伙伴關(guān)系、朋友關(guān)系，嵐圖目前已經(jīng)打通了用戶三個(gè)渠道，產(chǎn)品層面、服務(wù)層面和生態(tài)層面，我們現(xiàn)在已經(jīng)把它完全打通。打通了和用戶之間的渠道上，我們和用戶能夠產(chǎn)生直聯(lián)發(fā)生更多的關(guān)系。

  嵐圖從品牌創(chuàng)建之初，還是希望能夠把這些問題留給自己。所以在8月19日的時(shí)候，我們也做了一次品牌者活動，目前來看是得到很好的反響，我們也希望這個(gè)品牌活動把我們以用戶為中心的發(fā)展理念，真正的落實(shí)下去。在用戶之夜上，我們嵐圖董事長尤崢總說：”嵐圖將堅(jiān)持把問題留給自己，把美好留給用戶”。我們在會上講的：“只有用戶說你行，你才能真正的用戶行”。嵐圖汽車未來的發(fā)展，或者中國新能源汽車如果要發(fā)展的話，還是要真正的把產(chǎn)品和用戶之間的關(guān)系打通、企業(yè)和用戶之間的關(guān)系打通，更深入的去了解用戶的需求。所以面對中國汽車市場，消費(fèi)潛力的加速釋放，用戶購車個(gè)性化和多樣化需求日趨明顯，我想我們所有的汽車企業(yè)里面只能是順勢而為，乘勢而上才能以聚勢而強(qiáng)，勇立潮頭。在這個(gè)進(jìn)程中，嵐圖真誠希望能與更多伙伴們攜手共進(jìn)，擁抱用戶需求，滿足市場期待，攜手推動中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

  最后，再次感謝主辦方提供的這個(gè)交流平臺，謝謝大家!