福特汽車公司已經(jīng)在重組其虧損的歐洲業(yè)務上邁出了第一步，方案預計將包括削減車型、裁員，甚至可能關閉工廠。

日前，福特汽車發(fā)布公告稱，已任命德國和英國的高管實施名為“Sprint to 6 Reset and design”的計劃。這一計劃意味著福特希望實現(xiàn)達到6%的息稅前利潤率。不過，福特沒有給出實現(xiàn)這一目標的具體時間表。

為此，福特任命前質量主管貢納爾•赫爾曼(Gunnar Herrmann)負責德國業(yè)務的重組，而格雷厄姆•霍爾(Graham Hoare)在英國執(zhí)行同樣的任務?；魻栔霸撠煾Ｌ卦谌虻臏y試和開發(fā)業(yè)務。

福特發(fā)言人表示，預計從現(xiàn)在到2020年初，福特將陸續(xù)發(fā)布大部分有關重組的公告。

更多合作

福特曾表示，歐洲市場將專注于盈利的跨越車、SUV和商務車，并削減不盈利的轎車車型，同時與其他車企聯(lián)手等措施，多管齊下來重振歐洲業(yè)務。

今年6月份，大眾和福特聯(lián)合宣布了雙方簽署的一項諒解備忘錄，探尋結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，從而進一步提升雙方公司的競爭力。

10月份，福特首席財務官鮑勃·尚克斯(Bob Shanks)在接受采訪時透露，福特正與大眾進行認真談判，以擴大合作范圍，超越商用汽車領域，從而幫助福特扭轉在歐洲和南美的虧損，分擔昂貴的技術和小型車成本。

此外，福特已經(jīng)與PSA集團建立了長期合作伙伴關系，共享發(fā)動機。

福特第三季度在歐洲虧損2.45億美元，去年同期虧損為5，300萬美元。福特表示，這是由于土耳其和俄羅斯市場疲軟，以及與最新款?？怂?Focus)小型車的發(fā)布相關成本有關。

摩根士丹利分析師亞當·喬那斯(Adam Jonas)認為，福特歐洲業(yè)務已經(jīng)成為影響未來福特財務健康和整體成功的最大絆腳石，因此福特應盡早對歐洲業(yè)務做切割，雖然切割的代價會較大，但從長遠來看，這是福特集團和福特歐洲股東們最好的選擇。

摩根士丹利預測，福特汽車110億美元的重組計劃可能導致2.5萬名員工失業(yè)，而重組規(guī)劃將主要集中在歐洲業(yè)務上，該業(yè)務目前估值為負70億美元。

不過，福特稱摩根士丹利的裁員估計“純屬猜測”。然而，福特也承認，其重組將“主要在北美以外”進行。

不盈利車型

今年7月，福特首席財務官鮑勃·尚克思稱，福特在歐洲的大部分車型均未能實現(xiàn)盈利，包括多款轎車和C-Max等迷你廂式車。轎車盈利能力下降，導致其歐洲業(yè)務虧損。而福特全順、翼虎、Ranger皮卡以及一些進口車型在歐洲盈利頗豐。福特計劃將歐洲業(yè)務的發(fā)展重點從轎車轉向利潤更高的SUV、跨界車和商用廂式車。

福特全球市場主管吉姆·法利(Jim Farley)表示，商用貨車在歐洲的利潤率為13%，跨界和SUV車型在歐洲市場擴張緩慢。

福特預計2018年全年在歐洲將出現(xiàn)虧損。去年，該公司在歐洲地區(qū)營收為2.34億美元，但今年面臨諸多不利因素，包括原材料成本升高，以及核心車型的需求下滑。

相關數(shù)據(jù)顯示，福特在歐洲擁有約5.4萬名員工和24家工廠。