面對(duì)當(dāng)前中國不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，大眾汽車集團(tuán)宣布，2019年，該集團(tuán)將在電動(dòng)汽車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行領(lǐng)域投入40億歐元;不僅如此，未來兩年，大眾會(huì)新增30款新能源車(其中50%將在中國國產(chǎn))，并計(jì)劃搭建大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)。

11月15日下午，廣州琶洲南豐朗豪酒店三層，大眾汽車集團(tuán)廣州車展媒體溝通會(huì)剛結(jié)束，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼，就馬不停蹄地趕往5樓1號(hào)會(huì)議室參加媒體專訪。隨后，他還要與大眾在中國的第三個(gè)合資伙伴江淮汽車的董事長(zhǎng)安進(jìn)，商談合資公司事宜。

值得注意的是，若不是歐亞大陸另一端德國狼堡總部翌日召開的發(fā)布會(huì)公布了關(guān)于大眾在中國市場(chǎng)一系列重要人事變動(dòng)，或許沒有人能料到，身穿筆挺西裝、系著深淺條紋領(lǐng)帶、佩戴咖啡色邊框眼鏡，兩鬢斑白卻炯炯有神的海茲曼，竟是最后一次以大眾汽車集團(tuán)中國市場(chǎng)掌門人的身份，參加廣州車展并接受媒體專訪。

在告別中國前，海茲曼就現(xiàn)階段中國汽車業(yè)出現(xiàn)的最新情況和特點(diǎn)(如市場(chǎng)波動(dòng)、合資股比)，以及大眾汽車與福特合作等方面情況，與包括筆者在內(nèi)的媒體代表進(jìn)行了溝通。

中國車市今明兩年難有增長(zhǎng)，但挑戰(zhàn)是暫時(shí)的

就市場(chǎng)層面，海茲曼認(rèn)為，今年6月起，中國乘用車每個(gè)月都遇到挑戰(zhàn)。

他預(yù)計(jì)，今年市場(chǎng)不會(huì)再有增長(zhǎng)，這對(duì)大眾汽車集團(tuán)產(chǎn)生了影響，但大眾的業(yè)績(jī)?nèi)杂性鲩L(zhǎng)。海茲曼判斷，2019年中國市場(chǎng)是持平的，但展望未來，中國車市會(huì)有增長(zhǎng)，所以目前的挑戰(zhàn)是暫時(shí)性的。

大眾將加大新能源汽車投放和相應(yīng)設(shè)施建設(shè)

對(duì)市場(chǎng)目前的狀況，正如海茲曼所宣布，大眾汽車集團(tuán)會(huì)加大在中國市場(chǎng)電動(dòng)車、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投資，還將加速新能源車型引入(約30款)，并讓國產(chǎn)車型占到半數(shù)。

這意味著，大眾汽車集團(tuán)的新能源國產(chǎn)車型將迅速擴(kuò)充至15款，對(duì)其他新能源車企和造車新勢(shì)力而言，這個(gè)消息可能成為一枚重磅炸彈。

海茲曼指出，大眾不懼怕也不擔(dān)心初創(chuàng)電動(dòng)車企業(yè)的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@對(duì)推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展是有益的。2020年，大眾將在中國投產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)車，車型將覆蓋不同距離的續(xù)航里程，并做到互聯(lián)互通。

相比目前其他車企將主要精力放在制造銷售車輛，大眾認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)同樣重要，因此打算建設(shè)公共大功率快充網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，車輛行駛400公里只需充電15分鐘。

股比放開能推動(dòng)企業(yè)獲得更大成功

就近段時(shí)間大眾汽車集團(tuán)與福特汽車傳出的戰(zhàn)略合作會(huì)不會(huì)涉及中國市場(chǎng)的問題，海茲曼明確表示，大眾與福特之間的合作不涉及中國。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾在中國銷量突破300萬輛，占其全球銷量近四成，所以也就不難理解，大眾為何不會(huì)跟其他企業(yè)分享在中國的戰(zhàn)略利益。

不過，對(duì)合資股比放開政策，海茲曼有些激動(dòng)地說，他非常贊成這項(xiàng)政策，這也能確保未來企業(yè)發(fā)展獲得更大成功，對(duì)任何領(lǐng)域都該如此。

他說：“與寶馬提升在華晨寶馬股份不同，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)有兩個(gè)非常強(qiáng)的合資公司(上汽大眾和一汽-大眾)，每家都能達(dá)到200萬輛規(guī)模，有非常好的利潤表現(xiàn)。現(xiàn)在大眾有第三家(江淮大眾)。雖然目前對(duì)江淮大眾投資比較有限，但以后會(huì)增加。”

開發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的移動(dòng)出行解決方案

海茲曼相信，行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期。以前，大眾更關(guān)注的是“賣硬件”，即汽車和銷售，在此基礎(chǔ)上加一些售后服務(wù)，如零配件維修等。未來，新業(yè)務(wù)越來越重要，例如互聯(lián)互通等移動(dòng)出行服務(wù)。

海茲曼透露，逸駕智能科技公司開發(fā)的首個(gè)解決方案將在江淮大眾最新車型上采用，之后會(huì)逐漸應(yīng)用到其他合資公司量產(chǎn)車型上。

“大眾對(duì)此秉承開放態(tài)度。”海茲曼告訴筆者，未來，這些方案不排除會(huì)應(yīng)用在第三方車型當(dāng)中。值得注意的是，這家大眾汽車幾乎專門為中國市場(chǎng)設(shè)立的公司，職能不限于提供互聯(lián)互通解決方案，還將涉及分時(shí)租賃，并覆蓋充電網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)配套設(shè)施。大眾希望能夠借此打造一個(gè)高度整合的出行生態(tài)系統(tǒng)。

目前，大眾集團(tuán)在中國每年銷量水平大約在400萬輛，具備資金實(shí)力、規(guī)模體量和技術(shù)積淀。

中國市場(chǎng)SUV占有率將達(dá)50%

雖然今年大眾集團(tuán)遭遇挑戰(zhàn)，但盈利情況依然樂觀。這主要是因?yàn)镾UV產(chǎn)品占該公司整體銷量比例提高。今年以來，大眾品牌SUV從3款增加到6款，較年初翻了一倍。

海茲曼認(rèn)為，SUV市場(chǎng)并沒有放緩或者下滑，而是正在調(diào)整鞏固。他相信，SUV車型在中國乘用車市場(chǎng)的占比會(huì)上升到45%，并將進(jìn)一步達(dá)到50%左右。

點(diǎn)評(píng)：海茲曼奉命于危難之際，來華已6年有余。從2012年接掌大眾中國起，作為汽車業(yè)老將，他謙和的形象令人印象深刻。其任職期間，中國市場(chǎng)成為大眾汽車集團(tuán)最穩(wěn)固的市場(chǎng)。他還為大眾找到了在中國的第三家合資伙伴。