注：本文數(shù)據(jù)來源為終端銷售數(shù)據(jù)，不含大客戶及出口。

一、增長動力減弱 重卡市場進入下降區(qū)間

2018年1-8月，13個重卡品牌累計銷售66.17萬輛，同比增長0.7%，進入下半年，由于庫存較高、需求回落、921政策紅利漸至尾聲、治超限超帶來的市場透支、利好因素減弱以及“公轉(zhuǎn)鐵”政策等不利因素影響，重卡明顯開始進入下降通道，7月、8月單月銷量同比分別下滑19.1%和29.8%。

平板/專用車今年1-8月實現(xiàn)較快增長，累計銷售22.83萬輛，同比增長19.4%，受政策影響，增長點主要集中在轎運車、攪拌車、危險品運輸車等車型。由于物流車增長乏力，轎運車利好政策已過，房地產(chǎn)開工量的減小導(dǎo)致攪拌車需求減弱，7月份平板/專用車銷量開始出現(xiàn)下滑趨勢，7月、8月單月銷量分別下滑5.5%和6.4%。預(yù)計下半年銷量整體上與2017年持平或微降，全年表現(xiàn)為微增態(tài)勢。

牽引車市場由于同期的過度透支，加之運費持續(xù)低速，客戶新購車意愿降低，今年1-8月牽引車市場同比大幅下滑，降幅達到25.2%，累計銷售27.36萬輛。另外，在政府推廣多式聯(lián)運，擴大鐵路、水運占比的情況下，煤炭運輸市場逐漸萎縮。2018年9月底前，山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭港運輸全改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊，長三地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全改由鐵路運輸。由于利空因素較多，綜合判斷今年下半年牽引車市場仍將持續(xù)下滑趨勢。

1-8月自卸車市場累計銷售15.98萬輛，累計銷售59.8%，成為今年重卡市場表現(xiàn)最為突出的一個細分市場，不過從月度銷量形勢來看，8月單月同比已出現(xiàn)下滑趨勢，銷量同比下滑21.0%。上半年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)投資完成度低，致使下半年對重卡需求量大幅減少，另外，此前的火爆增長，很大一部分是在清理庫存量，同時下半年又是自卸車傳統(tǒng)銷售淡季，下半年自卸車下滑趨勢或?qū)⒀永m(xù)。

受燃氣價格波動影響， LNG重卡大幅下滑，1-8月降幅為45.3%，柴油車微增3.5%。

從各區(qū)域銷量情況來看，總體呈現(xiàn)出降多增少的態(tài)勢，山東、河北市場保持平穩(wěn)增長，1-8月同比增速分別為6.4%和2.2%。

北京市場增速最快，1-8月累計銷售1.86萬輛，同比增長129.0%，增長原因主要是國三車限行政策，促使用戶提前更換國五車型。

隨著西南地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展和一帶一路戰(zhàn)略的帶動作用，西南市場保持快速增長，四川、重慶增速分別達到23.2%和15.8%。

從各企業(yè)表現(xiàn)來看，紅巖銷量增長最快，1-8月累計銷售4.27萬輛，同比增長60.8%，增長點主要集中在轎運車和自卸車;其次為重汽和柳汽，增幅分別為5.1%和7.1%。一汽、東風、陜汽和福田銷量同比持平，江淮、大運和華菱出現(xiàn)較大降幅。

從7月份開始，各家主流重卡企業(yè)接到的訂單數(shù)量都有較大回落，再加上重卡行業(yè)庫存較高以及部分企業(yè)6月底銷量沖刺，全行業(yè)從7月份開始已逐漸進入淡季，下半年銷量下滑趨勢已基本不可逆轉(zhuǎn)。

二、下半年利好政策仍有 利空因素增多

1、宏觀環(huán)境

2、政策/市場環(huán)境

3、銷量預(yù)測

綜合上述因素，預(yù)計2018年13個重卡品牌銷量將達到92萬輛，累計微降2%左右。下半年利好政策仍然存在，城鎮(zhèn)化建設(shè)、“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、雄安新區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)建設(shè)，將有效帶動區(qū)域市場需求增長。

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