在國家及地方政府配套政策及市場的支持下,我國新能源汽車實現(xiàn)了產業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展。因此近年來,新能源造車行業(yè)出現(xiàn)了許多新勢力,如恒大、蔚來等等,但它們大部分瞄準的都是乘用車市場。隨著越來越多的企業(yè)加入乘用車造車行列,乘用車市場的造車新勢力都已經不算什么新鮮事了。

新造車勢力涌入專用車市場

或許是因為相比乘用車而言,專用車實現(xiàn)自動駕駛更有意義、帶來附加價值更高,所以造車新勢力又紛紛將矛頭從乘用車領域轉向專用車領域。目前“四化”是已成為汽車行業(yè)公認的未來趨勢,即電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化。在“四化”的驅動下,專用車市場也出現(xiàn)了一批新勢力,希望能夠在自動駕駛、車聯(lián)網及新能源動力方面尋求突破。

記者了解到,在2018年7月的百度AI開發(fā)者大會上,百度就和獅橋集團達成了金額高達10億元的戰(zhàn)略合作投資,雙方共同探索自動駕駛技術應用及開發(fā)智能駕駛貨車。8月,駒馬集團、京東物流、威馬汽車、普洛斯&隱山資本在以“JU無限·造不凡”為主題的2018造車計劃戰(zhàn)略聯(lián)合發(fā)布會上宣布聯(lián)合組建一家智慧卡車公司,共同研制卡車“新物種”,并表示新車預計2020年開始量產并投放市場。

物流市場痛點或由造車新勢力解決

專用車市場主要面向的行業(yè)就是物流行業(yè),而造車新勢力決心進入專用車市場,也勢必會對物流行業(yè)做一番了解和研究。此前有專家認為,盡管2018年上半年重卡市場勢態(tài)良好,但隨著市場需求日益飽和痛點等因素的影響,下半年重卡市場將會出現(xiàn)疲態(tài)。實際上,我國的物流行業(yè)的確存在著許多痛點,如信息不對稱導致車輛空駛率高,管理有漏洞資源浪費,物流中間商層層賺差價,運輸成本居高不下等等。

針對這些痛點,造車新勢力們務必會帶著全新的方案和資本,強勢入行。駒馬集團創(chuàng)始人白如冰在2018造車計劃戰(zhàn)略聯(lián)合發(fā)布會上就表示,四個企業(yè)之間的合作是一次偉大的行業(yè)變革,是卡車的研制到應用的顛覆性變革。這不僅可以使得物流行業(yè)數(shù)字化運力、智慧物流得以真正實現(xiàn),也將為未來年輕的司機們帶來全新的從業(yè)模式。

相較傳統(tǒng)車企埋頭造車的狀態(tài)不同,新造車勢力擁有更強的創(chuàng)新意識,敢于突破傳統(tǒng)造車思維的桎梏,它們更熱衷于從實際物流使用中的需求點和痛點倒推至生產研發(fā)環(huán)節(jié),能夠推出針對物流行業(yè)特點的定制化車輛,滿足物流行業(yè)越來越豐富的需求。但造車新勢力的缺點也顯而易見,相比傳統(tǒng)車企來說,它們并沒有掌握制造專用車的核心技術,也不具有傳統(tǒng)車企較為成熟的產業(yè)供應鏈優(yōu)勢。

入局專用車任重道遠還需穩(wěn)步前行

電動汽車資源網認為,對于新造車勢力進入專用車市場的決心,我們不能嗤之以鼻,盡管目前大部分企業(yè)還只是剛剛踏入一只腳的階段,但我們要相信它們能夠穩(wěn)步前行。面對新造車勢力的加入,行業(yè)和市場也要保持一個開放的態(tài)度。新造車勢力會將其開發(fā)重點放在行業(yè)需求及客戶體驗上,這樣也能夠刺激傳統(tǒng)車企進行創(chuàng)新和改進。此外,新造車勢力加入勢必會對專用車市場造成不小的沖擊,加劇市場競爭,進一步推動市場化的程度,推動我國汽車行業(yè)加速發(fā)展。

話雖如此,新造車勢力進入專用車市場只憑態(tài)度和決心是遠遠不夠的。無論身處哪個行業(yè),擁有技術和實力才是企業(yè)站穩(wěn)腳步的根本。此外,只擁有技術和實力還不夠,還必須要堅持。新造車勢力要有一個長久的發(fā)展計劃,并長期堅持下去,如果只是一時頭腦發(fā)熱加入其中,再有技術和實力也不會走的長遠。因此,新造車勢力入局專用車仍重而道遠,還需長久計劃、穩(wěn)步前行。只有靠著技術、實力,生產出創(chuàng)新且符合市場需求的優(yōu)質產品,并能夠十年如一日的堅持,才能在這個行業(yè)獲得成功。

汽車行業(yè)不能盲目跟風入局,企業(yè)要結合自身的優(yōu)勢和現(xiàn)有實力,做出適當?shù)倪x擇。未來的專用車市場也許會出現(xiàn)更多的新造車勢力,但進入其中的企業(yè)要憑著自身優(yōu)勢擴展產業(yè)鏈,實現(xiàn)技術和市場的相互融合,這個行業(yè)才能穩(wěn)步發(fā)展下去。