浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司董事長-施澤忠

各位來賓，下午好!浙江萬馬是一個提供能源服務(wù)的公司，是為電動汽車提供充電服務(wù)的一家公司。電動汽車這個服務(wù)我想可能大家已經(jīng)經(jīng)過了將近10年的發(fā)展，這個路程也比較漫長，我在前幾年參加這個會講過一句話，我們這個產(chǎn)業(yè)是一個非常艱難的行業(yè)，大家目前是不是賺錢，但是到了這個階段，我覺得可以欣喜的告訴大家，應(yīng)該說這個行業(yè)，如果選對了路，應(yīng)該可以去賺錢的。浙江萬馬是一家做智能設(shè)備，同時通過投資運(yùn)營、投資建站在構(gòu)建我們自己的生態(tài)閉環(huán)方式的一家新能源產(chǎn)業(yè)公司。

目前有25家分公司，100個品牌盟友的合作，有一些資質(zhì)專利，當(dāng)然最主要的我們已經(jīng)建了500個大型的充電站，還有5000個聯(lián)網(wǎng)的快充樁，有將近1000萬次的充電體驗(yàn)，我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了一個新的階段。

完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的路徑，我覺得是要分兩塊，一個是硬的、一個是軟的，充電設(shè)施的基礎(chǔ)方式怎么去做?設(shè)施的基礎(chǔ)就是相當(dāng)于我們做投資，從規(guī)劃布局到實(shí)施，再到應(yīng)用體驗(yàn)和成網(wǎng)，實(shí)際上這是一個很艱難的過程，是一磚一瓦、一土一木我們來構(gòu)建成功的，也是從我們最初的認(rèn)識，國家已經(jīng)有一個計(jì)劃，到2020年我們要建成1.2萬座充電站、480萬個充電樁在布局，我覺得對這個還是有點(diǎn)質(zhì)疑。為什么?我們?yōu)槭裁匆?80萬個充電樁?實(shí)際上大家認(rèn)為一車一樁的方式會支撐我們電動汽車的發(fā)展，對我們目前汽車的發(fā)展還是互相之間有點(diǎn)矛盾。矛盾在哪兒呢?從萬馬這個角度來看，我們認(rèn)為從電動汽車的發(fā)展來看，我們從續(xù)航里程150公里到今天已經(jīng)達(dá)到450公里甚至500公里的續(xù)航里程。消費(fèi)者是不是非要在家里充10個小時、7個小時的方式呢?電池技術(shù)發(fā)展到今天，是不是還是用0.3C、0.5C去充電呢?可能這些都是問題，我們之前的規(guī)劃，從480萬個樁，這樣大量的投資，可以看得出來，我們現(xiàn)在26萬個樁，大家可能認(rèn)為70%的投資都浪費(fèi)了。怎么做?我們認(rèn)為從規(guī)劃這個角度。從國家角度兩看，我們可能有1.2萬座充電站，我認(rèn)為應(yīng)該先把它建起來，這個站怎么去建?我們最開始從15千瓦到45千瓦，到今天我們大部分的充電運(yùn)營商都認(rèn)為，60千瓦是基礎(chǔ)的，我認(rèn)為可能從今年開始到后面的5年，我們都是在120千瓦起步來做這個事情。為什么?我們跟同行去交流，電池企業(yè)、整車企業(yè)，他們在提供了充電倍率可以達(dá)到1C、2C甚至到4C這個方式，這樣的方式使得我們電動汽車的運(yùn)行會形成一個高速運(yùn)行的方式，這樣使得我們充電設(shè)施的布局應(yīng)該是逐步走向合理和平衡的，而不是說現(xiàn)在盲目的布樁、盲目的去發(fā)展。

所以我們認(rèn)為在規(guī)劃和布局，每一個公司自己的定位，每一個公司應(yīng)該去走自己的路，從萬馬來看，我們目前是在全國建設(shè)大型充電站，剛才大家也看到，我們有500個充電站，有5000個快充樁在聯(lián)網(wǎng)。可以欣喜的告訴大家，我們目前的利用率可以達(dá)到，實(shí)際的充電時間每個樁可以達(dá)到平均3個小時，如果按照實(shí)際操作，可能在5個小時左右。所以這樣使得我們企業(yè)能夠生存下來，能夠?yàn)榻窈蟮陌l(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

我國有50%多的新能源汽車是私人在購買，同時也有將近有50%左右的是運(yùn)營車輛，運(yùn)營車輛的高速發(fā)展實(shí)際上是支撐著目前新能源汽車發(fā)展的一條必然之路。這個也使得我們基礎(chǔ)設(shè)施的配套和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展必須要符合目前的需要來發(fā)展。我們欣喜的看到，很多的車企都在布局充電設(shè)施，都在布局自己的充電站，當(dāng)然我們希望能夠?qū)I(yè)的人做專業(yè)的事，因?yàn)槌潆姴粌H僅是一個插座，還涉及到安全、有序包括跟電網(wǎng)的互動，包括我們用戶真正的體驗(yàn)，我們真正實(shí)現(xiàn)10分鐘充電，我們就可以跑一個星期，10分鐘充電我們可以跑400公里到500公里，這是我們追求的一個目標(biāo)。所以我們認(rèn)為，無論是電動車發(fā)展，還是現(xiàn)在的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展來看，一定是要從用戶的角度來考慮問題，如果用戶認(rèn)為我可以等7個小時充電，如果我應(yīng)急的話車也開不出去，我覺得這個很難，從用戶的角度來看，我希望買一個可以使用的、可以長期來支撐我的整個出行的這種車輛，我的充電時間能夠達(dá)到10分鐘、15分鐘，我覺得這樣今后發(fā)展應(yīng)該是個可行之路。

雙橋之路。我們在電動汽車發(fā)展大家已經(jīng)講了四化的角度，實(shí)際上是在我們電動汽車已經(jīng)變成信息的溝通工具，這個工具怎么去建立，怎么把我們的信息能夠無縫的對接起來，我想也需要我們充電企業(yè)，包括能源運(yùn)營商、車企、用戶緊密結(jié)合，把三者之間的信息無縫的鏈接，才可能實(shí)現(xiàn)整個新能源汽車的健康發(fā)展。

剛剛講了總體規(guī)劃、地區(qū)規(guī)劃、城市政策，包括新能源交通體系的發(fā)展，包括產(chǎn)業(yè)政策支持，這都是一些車樁比、服務(wù)半徑，其實(shí)我們看國家整體考慮，但是對于企業(yè)來講，我們也要有企業(yè)的思維和考慮。在每一個城市的現(xiàn)在和城市的規(guī)劃來看，應(yīng)該按照本地的發(fā)展來看，北京基本上是私家車的發(fā)展，因?yàn)樗窍拗瀑徺I燃油車的，可以看到，北京的充電站很難發(fā)展，北京建充電站的成本是非常高的，如何去發(fā)展?我們看深圳，深圳幾乎是公交、出租、網(wǎng)約、物流全部都已經(jīng)開放了，而且都必須要使用新能源車，但是它的整個支持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是非常好的政策，深圳可以看到，我們在深圳布的城網(wǎng)，充電量在逐步的提升，而且應(yīng)該說我們每年能達(dá)到6千萬度的充電量，雖然不多，但是基本上能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的盈虧平衡。所以我想，從規(guī)劃和布局來看，應(yīng)該是使得我們要構(gòu)建一個新的能源交通體系，而不是拿我們只是一個插座的思維方式來看整體的基礎(chǔ)設(shè)施布局。當(dāng)然在產(chǎn)業(yè)支持上面，路權(quán)、場地、車輛投放，都是系統(tǒng)的去思考的。

車、人、流方面。車在哪里我們樁可能就布到哪里，什么樣的車型來去發(fā)展我們就布局什么，根據(jù)車的行駛軌跡、充電需求區(qū)布局，原來叫去滿足客戶的需求，現(xiàn)在也可能是創(chuàng)造客戶的需求，實(shí)際上是由政府、車企和基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)互相之間去配合，來形成這種充電需求，形成這種市場。

司機(jī)充電行為、充電習(xí)慣也是我們一直在研究的一個過程，車流+人流也是我們在布局的一個方式，形成一個投資回報(bào)正像的發(fā)展，分區(qū)域、分場所、車輛類型上面，也是我們一直在深入研究的課題。

實(shí)施方面，大家可以看到有公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流，實(shí)際上中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點(diǎn)，我想美國和歐洲他們是以車企為主來推動的，我們中國是以充電運(yùn)營商來推動的，充電運(yùn)營商的推動必然按照我們的客戶需求來去發(fā)展。

在充電服務(wù)體驗(yàn)上面。目前萬馬主要是部署的大型的站和高功率的充電樁，以及我們需要去做信息交流的平臺，軟件上面，像充電的APP、充電卡、微信公眾號、小程序都在一步步的發(fā)展。我們希望和車企緊密結(jié)合，做什么。因?yàn)槊恳粋€用戶都不希望充電很麻煩，按一個APP，每一個APP都在做這個事情，很累，怎么辦?我們想能夠跟車企一起合作，只要車企比如威馬給我們提供一個通道，只要插槍、識別你的碼、付款、走人，我想下一步應(yīng)該是我們追求的目標(biāo)，為用戶的體驗(yàn)做這種服務(wù)。

充電站的服務(wù)里面我們講的充電服務(wù)，基礎(chǔ)的充電服務(wù)，底層需求，可能有一些我們跟中電聯(lián)去討論，基礎(chǔ)的還需要一些基礎(chǔ)設(shè)施生活服務(wù)、人工的生活服務(wù)，包括汽車后市場的增值服務(wù)，這當(dāng)然是后面的暢想了，我們現(xiàn)在來看，第一步要滿足充電需求，怎么辦?一個是我們自己做一些工作，包括我們和友商一起做一些工作，第二個，我們還希望車企能互相之間做一些工作，滿足客戶便捷、快速的服務(wù)需求。

充電設(shè)施的互聯(lián)互通也是目前來說大家購并的一個事情，實(shí)際上需要一種新的手段去解決，那么多的APP、那么多標(biāo)準(zhǔn)。從充電標(biāo)準(zhǔn)來、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，一直沒有把我們這個事情做起來，為什么?各自做各自的，其實(shí)我們標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該先行，我們標(biāo)準(zhǔn)在之前應(yīng)該做好，這個也是我們一直在呼吁的。

另外，成網(wǎng)，我們希望各種智能齊心發(fā)力，使主干網(wǎng)、支干網(wǎng)、毛細(xì)布網(wǎng)，能夠使新能源汽車暢通無阻的發(fā)行，幾年的發(fā)展有一些共識，充電的變革，由原來的盲目擴(kuò)張到今天達(dá)成一些共識，我們在系統(tǒng)化的、科學(xué)化的部署充電樁。

資源的最大化、有序合理，從效率、成本、體驗(yàn)上來看。集中式的充電站，我想也是大家形成的一個目前的共識。大功率的發(fā)展，我們認(rèn)為要隨著車的發(fā)展和電池技術(shù)的發(fā)展以及其他技術(shù)的發(fā)展，能夠形成我們快速的流。國內(nèi)現(xiàn)在從運(yùn)營車輛，從單一的領(lǐng)域到細(xì)分領(lǐng)域，從主流市場到未來的發(fā)展方向。

我們充電企業(yè)是從重建設(shè)到重運(yùn)營，運(yùn)營已經(jīng)變成我們所有充電企業(yè)最核心的一個課題。質(zhì)量和安全當(dāng)然是最重要的，沒有安全就沒有電動汽車的發(fā)展，現(xiàn)在也形成了一種良幣驅(qū)逐劣幣的業(yè)務(wù)。這是我們案例的分享，這是一項(xiàng)需要各方共同努力的事業(yè)，一起來把新能源事業(yè)做好。謝謝大家!