日經(jīng)商業(yè)周刊9月第一期報(bào)道，豐田、日產(chǎn)、本田日系三大車企今年一舉在中國投資擴(kuò)產(chǎn)，其中氣勢最強(qiáng)的是豐田。豐田計(jì)劃到2021年將現(xiàn)有產(chǎn)能提高35%。跟到2020年擴(kuò)產(chǎn)30%的日產(chǎn)和2019年擴(kuò)產(chǎn)20%的本田比起來，豐田顯得來勢洶洶。

業(yè)界向來認(rèn)為豐田唯一的短板在中國。全球銷量數(shù)一數(shù)二的豐田，在中國的乘用車銷售規(guī)模始終落后于德國大眾(17年銷量402萬輛)、美國通用(17年銷量200萬輛)、本田(17年銷量144萬輛)等，位居第六(17年銷量113萬輛)。

據(jù)熟悉中國汽車行業(yè)的分析員評價(jià)，對豐田來說數(shù)十年難逢的大好機(jī)遇已經(jīng)到來，現(xiàn)在不抓住機(jī)會擴(kuò)大中國市場規(guī)模的話，更待何時(shí)!

究竟是什么機(jī)遇呢?

李克強(qiáng)總理視察豐田汽車零部件工廠時(shí)，接受豐田章男社長(左一)介紹

第一個(gè)機(jī)遇是今年5月李克強(qiáng)總理對日本進(jìn)行國事訪問。李總理和安倍晉三首相一同視察豐田北海道工廠時(shí)受到了豐田章男社長的熱情招待。此行有重要的意義。

1978年，在國家最高領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平同志的領(lǐng)導(dǎo)下中國揭開了改革開放的序幕。當(dāng)時(shí)，中國政府希望學(xué)習(xí)日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，向松下、新日鐵住金等眾多日企提出進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的愿望。各家公司都接受了中國政府的邀約，唯獨(dú)豐田擺出了拒絕的姿態(tài)。有評論員認(rèn)為當(dāng)時(shí)的失策是豐田多年來在中國低迷不振的原因之一。這次接待李克強(qiáng)總理，對豐田來說也許是一個(gè)起死回生的機(jī)會。

第二個(gè)機(jī)遇是中美之間愈演愈烈的貿(mào)易摩擦。在兩國輪流加征關(guān)稅的大環(huán)境下，通用和福特在中國的銷量急速下滑。通用在華合資公司上汽通用汽車18年7月的銷量較上一年同期下降5%，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑。福特7月的銷量更是下滑32%，一蹶不振。

汽車機(jī)械設(shè)備供應(yīng)商認(rèn)為由于擔(dān)心受到特朗普總統(tǒng)的排擠，美國這兩家車企短時(shí)間內(nèi)都沒法在中國進(jìn)行大規(guī)模投資。豐田等日系車企正是看準(zhǔn)了美國車企受困于中美貿(mào)易摩擦的現(xiàn)狀，才選擇在這個(gè)時(shí)候擴(kuò)大在華產(chǎn)能。

豐田已經(jīng)向零件供應(yīng)商表示了其開拓中國市場的決心。純電動汽車和插電式混合動力車不可或缺的動力電池等核心零件要實(shí)現(xiàn)本土化采購，首先需要有采購規(guī)模。豐田必將敦促其供應(yīng)商擴(kuò)大在華產(chǎn)能，供應(yīng)商也不得不緊跟豐田的步伐。中國最大的動力電池廠家寧德時(shí)代新能源科技公司向來和BMW等德系車企淵源深厚，作為后來者的日系車企要想得到寧德時(shí)代等本土供應(yīng)商在采購上的支持，也需要表現(xiàn)出擴(kuò)大中國市場的堅(jiān)定。

所謂規(guī)模效應(yīng)也是一把雙刃劍。中國消費(fèi)者不愿意購買的汽車產(chǎn)品，都會成為車企的固定成本。日系車企一擁而上的結(jié)局是福還是禍，還得看他們能否提供受中國市場歡迎的汽車產(chǎn)品。