8月25日,第二十屆成都國際車展在世紀城新國際會展中心舉行。本屆展會以“匠心廿載，繽紛未來”為主題，吸引了116個汽車品牌齊聚蓉城。作為中國四大A級車展之一，本屆車展為大家展現(xiàn)了各類首發(fā)版、限量版、典藏版車型，新車發(fā)布、主題活動、系列賽事等活動貫穿始終。

在成都車展上，東風裕隆帶來了納智捷U5 SUV，據了解，這款小型SUV將于今年10月份推向市場。東風裕隆總經理吳新發(fā)和網易汽車的對話時表示，在產品規(guī)劃方面，東風裕隆提出“510”計劃，即5年內推出10款全新車型。其中，U5是510計劃的第一款車，在2018和2019年還會有四款汽車會相繼推出，包括七人座SUV、性能版SUV、MPV等。吳新發(fā)表示，在2019年后，至少有一半東風裕隆車型將可以搭載PHEV系統(tǒng)。

對于產品競爭力，在“智”方面，吳新發(fā)表示，在明后年，納智捷會陸陸續(xù)續(xù)推出更多和駕駛安全、半自動駕駛輔助系統(tǒng)有關的配置，車型會配備前瞻性的識別系統(tǒng)，與車聯(lián)網進行更多連接。

而且車子過去講的是性價比，性價比概念是配置的概念，就是你有天窗我也有天窗，你有導航我也有導航，那個是配置的概念?？墒俏覀儸F(xiàn)在要做的性價比是創(chuàng)新的概念，就是我的智能化。你有互聯(lián)的智能屏，我也有，但我的功能更加符合你的需求，更多有駕駛的安全性、便利性、安心感以及操控的駕駛掌控力，更加的放心。所以這是我們要作為第一個競爭力。

在 “捷”方面，一是節(jié)油節(jié)能，比如U5，油耗在百公里6.2L、6.5L、6.7L，在節(jié)能方面有很大突破。二是將在新能源科技領域發(fā)力，吳新發(fā)表示，在明年將會投放一款小型純電動SUV，續(xù)航里程在超越300公里以上。

在渠道建設方面，吳新發(fā)表示，一是加快渠道下沉速度，納智捷將讓渠道門檻更低，即硬件投資更低，當然服務水平要更好，讓現(xiàn)有渠道做到貼身管理，讓用戶與品牌、渠道之間的互動更加密集。另外，東風裕隆將結合線上線下進行探索，讓虛擬商場和線下服務有更務實的結合。目前納智捷的線上渠道轉化率可以做到六成。

對于剛剛實施的新品牌銷售管理辦法，吳新發(fā)表示，對車企和經銷商來講，多多少少會受到影響，但這并不是一件壞事。對于品牌來說，最重要的是打造專屬元素和重要特色。同時他認為，短期內，對車企和經銷商的影響不是很大。對于大賣場形式，他表示其可成立性和成熟性還有待觀察，最重要的是賣場如何搭配完整服務和長期維護客戶。畢竟汽車不同于普通小家電或一般民生消費品，消費者會更慎重。

對于汽車未來增長點，吳新發(fā)表示，或將走向高性能化，未來汽車的外形變化可能會更多。以及，七人座需求會越來越重要，尤其是中國大陸市場，中產階級即是中高端MPV的目標用戶。另外，SUV車型會更加細分。同時新能源領域也一定是趨勢。

以下是對話實錄：

加大車聯(lián)網領域投入2019年起推PHEV車型

Q：請問東風裕隆在確定導入U5這款車之前，都做了哪些工作，希望這款車達到什么樣的市場效果?

A：其實我們在三年前的時候，在研究整個市場趨勢時，就發(fā)現(xiàn)三廂轎車跟兩廂的溜背車的需求會越來越小，尤其是小型車。雖然當時這兩類車型還是一個很重要的主流市場，但是已發(fā)覺它有逐年下滑的趨勢，這是第一。

第二就是，我們調研了85后、90后族群，他們第一想買的車都是小型SUV。所以我們決定要開發(fā)一款像U5這樣大小的小型SUV。它肯定會取代未來的小型溜背車或者三廂車。

另外，研究一下90后的消費習性，就要特別注意，他們是生長在互聯(lián)網時代，從小就是接受過互聯(lián)網的熏陶，跟著互聯(lián)網、手機一起長大。所以這款小型SUV需要一些很潮黑的科技配置，因此我們就從這款小型SUV上面做了一番規(guī)劃。再就是產品外型必須要有特色，要有別于現(xiàn)在一般的傳統(tǒng)SUV，所以U5具有跑車性格的外形、流線，需要跨界。其實這款車是有點跨界像跑車感覺的SUV，特征就是潮、酷、炫。

關于潮黑科技，我們配置了12寸大屏幕為主的人工智能互聯(lián)系統(tǒng)概念。它同時可以體現(xiàn)出360度環(huán)景影像，而且是立體的，不是平面的。我們將360度環(huán)景影像進化到立體環(huán)景360度ARV5概念，可以在進出停車啟動開車的時候都能看得到它周圍。另外，還有盲區(qū)辨識系統(tǒng)，可以在死角地方避免誤撞到其他東西，比如說轉角或者出巷口，降低不安全性。還有一個是，在頂配車型上配置了自動泊車系統(tǒng)，讓新手駕駛員更加的輕松、更加的容易，可以輔助他把車停好。

另外，U5可以通過自然語音控制車輛，比如直接控制空調、啟動等等，這個自然語言聲控還包括各個省方言。語音主要是控制車上行駛的便利，比如說空調調整、天氣、交通資訊或者是導航、附近去哪玩這些，還有控制車上音響，開門是用手機遙控。

Q：您希望這款車帶來多大的銷量，會不會因為這款車把銷量目標有所上調?

A：這款車我認為很有競爭力，而且很有特色。所以一個月希望能夠突破銷售5000輛。希望能夠引領新的潮流，在小型SUV中占有一席之地，而且對年輕族群特別有吸引力。

Q：除了納智捷之外，大概在10萬左右區(qū)間，還有一些競爭品牌。對于這種競爭環(huán)境，我們有沒有什么抵御策略?怎么預判未來的市場前景?

A：大家的競爭將來會更加同質化且激烈。我們在面對這些合資品牌、自主品牌也好，我們回到品牌原來重要的幾個元素的競爭力。

第一個就是納智捷的“智”，就是智能科技。我們從一開始就是以智能科技引領的潮流，開創(chuàng)了納智捷品牌的定位。那么智能領先科技開發(fā)跟研發(fā)，我們要加速，而且要擴大領先。所以在明后年都會陸陸續(xù)續(xù)推出更多跟駕駛安全、半自動駕駛輔助系統(tǒng)，還有前瞻性的識別系統(tǒng)跟車聯(lián)網更多的連接，在智能化要不斷的創(chuàng)新跟領先。

而且車子過去講的是性價比，性價比概念是配置的概念，就是你有天窗我也有天窗，你有導航我也有導航，那個是配置的概念。可是我們現(xiàn)在要做的性價比是創(chuàng)新的概念，就是我的智能化。你有互聯(lián)的智能屏，我也有，但我的功能更加符合你的需求，更多有駕駛的安全性、便利性、安心感以及操控的駕駛掌控力，更加的放心。所以這是我們要作為第一個競爭力。

另外，就是“捷”。這方面我們分成兩塊講，一塊是節(jié)油節(jié)能部分。我們從全新的U6到這款U5，油耗都是在百公里6.2、6.5、6.7這樣的情況，這已經是在節(jié)能方面有了很大的突破，而且是用世界先進的動力系統(tǒng)來搭配的。同時我們要在新能源科技方面發(fā)力，所以我們積累了兩年的驗證跟相關系統(tǒng)開發(fā)，在明年就會開始投放一款小型純電動SUV，當然款純電動SUV續(xù)航里程可以超越300公里以上，這是我們在“捷”這塊所做的工作。

除了這個之外，2019年起我們會在插電式混合動力PHEV方面作為我們未來銷售的另外一款，而且這個是讓消費者負擔得起的合理的價格。不需要政府補貼的狀況之下，我們都可以做到讓消費者買得起的這樣一個節(jié)能的車輛，而且它的續(xù)航里程問題更加不會成為大家的擔心。充電也不是大家的困擾。讓這樣的車型占比越來越高。這是節(jié)能這塊一部分。

Q：PHEV純電里程大概是多少?

A：60公里左右。另外一個“捷”就是操控方面的，駕控的，掌控力非常強，而且加速性非常好，又舒適。所以我們用一級方程式賽道的模式去調校全新的底盤性能。從U6開始到U5，還有正在研發(fā)的下一代的全新一代的底盤，都會是以超越更一代更先進的，以歐系高檔車的標準之上的底盤的剛性跟駕控性，搭載著非常舒適的座艙空間，是這樣的一個所謂的便捷，進出也更加的便捷、更加的自如。

新型U6在CCPC的克拉瑪依操控比賽里，它就得到了幾項第一。在這次的克拉瑪依決賽里面，1.6T的這款車在0-100公里的加速，還有0-150米的加速、0-400米的加速，三個項目都是第一。還有它在泥路駕駛跟過彎駕駛以及繞錐駕駛名次都是在前兩名。整個性能調校，會操控的更加好。

Q：聽說2019年咱們會推出一輛性能車，會引入到中國嗎?

A：對。其實2018-2019年的“510”計劃里，在2018和2019年還會有四款汽車會推出。今天推出的U5就是“510”計劃的第一款車，在2017、2018還會四款車，其中包括七人座SUV、性能版SUV、MPV，,2019年后會搭載一半以上的PHEV的系統(tǒng)，讓我們的加速性、節(jié)能性都是做到最佳的狀態(tài)。

Q：您說是，2019年以后，我們車型將有一半以上能夠搭載PHEV系統(tǒng)嗎?

A：對，搭載PHEV。而且我們將來的性能版，一般的性能版加速度，從0-100米都能控制在7秒以內。PHEV油耗能夠低于2升以下。這是一個目標的設定。

Q：我們這款性能車也是用PHEV嗎?

A：它會有傳統(tǒng)的，也會有PHEV，而且PHEV也是它的重要的項目。

降低渠道門檻 使線上線下相結合

Q：在渠道建設方面，現(xiàn)在是什么樣的策略?東風在管理方面，渠道自主性更強，未來渠道策略是什么?

A：現(xiàn)在我們透過一個新銷售公司成立之后，我們渠道做一些變化。一是把渠道下沉速度加快，現(xiàn)在可以看到四五六線城市的渠道，基本上都是成長趨勢。一二三線城市的成長基本是停滯的。

我們要讓渠道門檻更低，就是硬件投資更低，但是服務水平要更好。要做好良好服務，所以我們叫服務先行、銷售跟上，讓服務能夠覆蓋各個地方。我們希望現(xiàn)有渠道能夠做到貼身管理，貼身管理的意思就是說，能夠把客戶關系管理得更加好。讓客戶跟品牌之間、渠道之間的互動更加的密集和密切，而不是說只是單純的服務，我們希望從客戶各種日常交流跟關系的維護中，創(chuàng)造出更好的服務環(huán)境，為車主提供一個安心的環(huán)境。

另外，東風裕隆希望將線上線下結合。讓虛擬商場和線下服務有更務實和密切的結合，使線上線下組合能形成非常良好的搭配跟協(xié)調。

Q：現(xiàn)在線上渠道的訂單轉化率怎么樣?

A：線上轉化率大概可以做到六成以上。我們做的還不是很大，但是會先把這方面做精。所以在幾個主要的區(qū)域做深入探討，然后給予比較精準投放和轉化。

Q：線上業(yè)務和線下相結合，就是經銷商會認同這樣的做法嗎?因為有可能他們會感覺這是威脅。

A：所以為什么我們說線上線下要取得非常好的合作協(xié)同機制，而不要形成惡性競爭或者分蝕的概念。而且我們經銷商也有主要負責線上的專業(yè)人員和我們一起搭配起來做，一起面對所有線上的事情，所以他是我們銷售的一部分。

其實展廳的銷售已經不是未來銷售的主要部分了，展廳的銷售應該是進一步確認和做后續(xù)的服務以及實車體驗的地方，可能會是以體驗為主，所以將來展廳的重點是體驗為主。成交在展廳，基本是一個必然結果，但是它已經不會像過去一樣，就是展廳銷售會變成主要客戶客源。線上客源的引流，以及展廳可以和客戶的互動，或者是和一般消費群體大眾的互動，來增加未來意向客戶的比例。

因為要改變過去守在展廳里的做法，所以未來展廳面積都不需要太大、投資也不需要太大，但是未來服務跟軟件的東西要做得更好，更深入做些顧客關懷活動。

在納智捷生活體驗館，過去生活體驗的情況是2D方式的體驗跟試車，接下來會走向AR跟VR的結合。這樣子的話會在線上看的跟到展廳所實際體驗到的，基本上是一樣的。在展廳里面的體驗就是可以實際接觸到，真實感更強了。所以VR跟AR的結合，生活體驗館還是會做，但是我們做的會用更新一代的技術來做，完全是跟第一代的體驗館會有一些差別。

汽車大賣場有待觀察MPV或成下一增長點

Q：現(xiàn)在國家提出的新品牌銷售管理辦法，對于我們的影響會很大嗎?它允許多個品牌在同一個館銷售，那實際上專門打造品牌的理念就會受到一定影響。

A：多多少少會有一些影響，但是我想這是一個合理的開放式競爭。我們的生活館有更多選擇性，讓經銷商也有更多的獲利渠道，這并不是一件壞事。那對于我們品牌，最重要的是打造專屬元素和重要特色，主要的VI、CI還有服務內容，這個是不容許有任何的轉變跟打折，這也是對客戶的一種承諾。

其實這個變化對現(xiàn)有情況，我個人認為，短期內的影響不是很大。為什么?因為我們很多經銷商是所謂的4S店、汽車生活館，其實現(xiàn)在的經銷商是集團性質的，而集團所擁有的品牌不是單一只擁有納智捷，它可能還有很多其他品牌，它同時都在銷售，它已經都有各自展廳了，沒有必要全部擺在一塊。

透過這方式，有一些本來不做汽車的企業(yè)可以不需經廠家單項授權限制，形成賣場機制。這種方式可能是另一種形態(tài)的嘗試。但我覺得可成立性和成熟性還有待觀察，它最重要的是怎樣搭配完整服務和對客戶長期的維護方面，要做到位。其實還是原來專業(yè)做汽車行業(yè)的人員比較了解客戶的需求。如果只是像大賣場擺賣的話，我個人覺得還是有待觀察的。因為這跟我們講的普通的小家電或者是一般民生消費品，還是不太一樣的，畢竟買一部汽車跟買房子有點類似，是要做慎重考慮的，而且算是消費比較高的產品，是耐久性產品，所以它的考量應該更加理性。

Q：現(xiàn)在有很多人一直在判斷，其實每個汽車人都在預判SUV之后的新增長點，對于這個問題您怎么看?

A：我想SUV后續(xù)的增長點，SUV要走向更加高性能化。現(xiàn)在傳統(tǒng)是高、寬、大，未來它的外形上的變化可能會更多。以及，七人座的需求會越來越重要，尤其是中國大陸市場。另外SUV車型會更加細分。更重要的是，就是搭載新能源這方面，勢必是趨勢。

SUV之外，我個人判斷會有一個新增長點，就是在多功能MPV車。我們看到很多先進發(fā)達國家的汽車市場在成熟階段之后，除了SUV在成長，另外一個成長點就是MPV。中國消費力很強的中產階級，將來會中高端MPV的目標用戶。放開二胎限制以后，會增加這樣的需求。