昂希諾純電動

　　純電動普遍比燃油車貴，如果有4萬元優(yōu)惠，會不會更讓人動心?

　　11月4日，北京現(xiàn)代旗下首款純電SUV，昂希諾純電動正式上市。該車搭載容量為64.2kWh的電池包，NEDC綜合續(xù)航為500公里，是目前國內(nèi)消費者能接觸到，且續(xù)航最長的一款合資純電動。

　　昂希諾純電動共有3個版本車型，補貼后售價區(qū)間為17.28-19.88萬元。

　　2019年12月31日之前，在全國范圍內(nèi)，私家車消費者如果以汽油車置換純電動車，或以純電動車置換純電動車，購買昂希諾純電動，均可獲得4萬元購置補貼。

　　在當(dāng)下國內(nèi)的純電動汽車市場，昂希諾純電動是合資品牌陣營中，價程比優(yōu)勢相對明顯的一款車型。再加上4萬元的限時購置優(yōu)惠，這款車或許有望復(fù)制其海外版KONA EV在國外的不俗成績。

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　　基于Kona EV，高于Kona EV

　　昂希諾純電動基于昂希諾燃油版生產(chǎn)，相當(dāng)于已經(jīng)在北美和韓國等國家和地區(qū)銷售的KONA EV。

　　昂希諾純電動的核心系統(tǒng)由EM15高電壓電驅(qū)系統(tǒng)和三元鋰電池組構(gòu)成。其中，EM15高電壓電驅(qū)系統(tǒng)最大輸出功率為150kw，峰值扭矩為310N·m，電池包容量為64.2 kWh，NEDC綜合續(xù)航為500公里。

　　昂希諾純電動主要參數(shù)

資料來源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

　　雖然昂希諾純電動沿襲了KONA EV的純電動平臺，但兩者仍有諸多差異。

　　首先，昂希諾純電動和KONA EV的電池供應(yīng)商不同——海外版和國產(chǎn)版搭載的電池分別來自LG化學(xué)和寧德時代。

　　其次，昂希諾純電動和KONA EV的電池容量也有不同。KONA EV的電池系統(tǒng)有39kWh和64kWh兩個配置，采用的是622體系的方形軟包電芯，容量為65Ah。

　　美國銷售的KONA EV主要參數(shù)

資料來源：現(xiàn)代汽車美國官網(wǎng)

　　續(xù)航方面，KONA EV 在EPA標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航為250英里(約為415公里)，雖然EPA標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于NEDC標(biāo)準(zhǔn)，但可推測KONA EV的續(xù)航水平應(yīng)該還是略遜于昂希諾純電動。

　　價格方面，美國市場銷售的KONA EV售價范圍在3.695-4.49萬美元(約合人民幣26萬-31萬元)間，高于昂希諾純電動。

　　昂希諾純電動價格政策

　　值得一提的是，據(jù)北京現(xiàn)代新能源開發(fā)部部長張宇介紹，在智能化方面，昂希諾純電動完全可以勝過KONA EV。

　　比如，KONA EV高配版配備了8英寸觸摸屏，但昂希諾純電動配備的是10.25英寸屏幕;KONA EV的語音交互系統(tǒng)和APP附屬功能也遠(yuǎn)不如昂希諾純電動。

　　昂希諾純電動的觸摸屏

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　　KONA EV賣得好，

　　昂希諾純電動呢?

　　北京現(xiàn)代希望借昂希諾純電動搶市場的意圖明顯。

　　昂希諾是當(dāng)前續(xù)航里程最高的合資品牌純電動汽車。3款車型的補貼后售價區(qū)間為17.28-19.88萬元，使得該車在目前國內(nèi)合資品牌純電動中陣營中，價程比優(yōu)勢比較突出(如下圖)。

　　主要合資品牌純電動主要參數(shù)和價程比

資料來源：《電動汽車觀察家》整理

　　到目前為止，國內(nèi)的純電動乘用車市場，仍然是自主品牌的天下，合資品牌車型銷量甚微(如下圖)。昂希諾純電動的表現(xiàn)預(yù)期如何?不妨參照一下KONA EV的銷售成績。

　　2019年1-9月主要合資品牌純電動銷量(單位：輛)

資料來源：泰博英思

　　北京現(xiàn)代方面表示，2019年1月-9月，KONA EV在全球的累計銷量約為3.5萬臺，是全球純電動車銷量榜第10名。在中國，昂希諾純電動能否后來居上，復(fù)制KONA EV在海外市場的成績，值得關(guān)注。

　　2019年1-7月昂希諾銷量(單位：千輛)

注：藍(lán)色數(shù)值為全球銷量，紅色數(shù)值為韓國銷量

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　　搶市場，爭取雙積分達(dá)標(biāo)

　　在談到4萬元購置補貼時，北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤介紹，這項置換政策沒有數(shù)量限制。他坦言，昂希諾純電動的成本不低，但都在企業(yè)內(nèi)部消化，每多賣一臺車，對北京現(xiàn)代的負(fù)擔(dān)都重一些。

　　為什么“負(fù)重”賣車?雙積分是一大原因。

　　工信部公布的數(shù)據(jù)顯示(如下圖)，2018年，北京現(xiàn)代的平均燃料消耗量積分為負(fù)，達(dá)到-208163分，而新能源汽車積分只有9618分。

資料來源：工信部

　　另外，根據(jù)ICET(能源與交通創(chuàng)新中心)估算(如下圖)，要實現(xiàn)新能源汽車積分合規(guī)，北京現(xiàn)代2019年和2020年新能源汽車需求量均接近2萬輛。加快生產(chǎn)、銷售電動汽車，迫在眉睫。

資料來源：ICET《2019-2020中國乘用車企業(yè)新能源汽車積分合規(guī)與預(yù)測》

　　作為北京現(xiàn)代旗下首款針對私人市場的純電動車型，昂希諾純電動自然備受重視。不過，現(xiàn)代并沒有把雞蛋放在一個籃子里。

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　　混動、插混、純電動、燃料電池，都要抓

　　現(xiàn)代汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上布局甚廣。

　　2016年，北京現(xiàn)代發(fā)布“NEW 計劃”發(fā)展新能源汽車，稱將在2020年之前上市9款新能源汽車，并實現(xiàn)新能源汽車銷量占比超過10%。

　　2019年7月，在2019世界新能源汽車大會(WNEVC)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國副總裁李赫埈表示，到2025年，現(xiàn)代計劃推出44款以上新能源汽車。

從左到右依次是：現(xiàn)代領(lǐng)動插混、IONIQ混動、ix35燃料電池車

　　另外，燃料電池汽車也是現(xiàn)代的發(fā)展重點之一。

　　2018年12月，現(xiàn)代發(fā)布“燃料電池電動車2030展望”(FCEV Vision 2030)，計劃和供應(yīng)商投資約7.6萬億韓元(約合人民幣464億元)，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　此前，純電動在現(xiàn)代的技術(shù)路線圖上的分量相對較輕，到目前為止，國內(nèi)專門針對私人市場的純電動車型只有昂希諾一款。

　　不過，按照計劃，2019年，除了昂希諾和已經(jīng)上市的插混車領(lǐng)動PHEV，現(xiàn)代還將在中國發(fā)布另一款純電動車型菲斯塔EV。

　　昂希諾是否能如現(xiàn)代期待，靠續(xù)航、價格和合資品牌溢價打動消費者，為現(xiàn)代的純電動計劃實施開個好頭?