賽夫華蘭德是全球最大的商用車零部件制造商之一，距今已有近140年的歷史，總部位于德國，41家子公司、22處生產(chǎn)基地和10000多個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全球各地。賽夫華蘭德集團(tuán)持有品牌包括SAF、Holland、Neway、V.Orlandi、Corpco、KLL、York和 Axscend 等。

賽夫華蘭德中國總部位于北京，擁有獨(dú)立的辦公大樓和研發(fā)中心，下設(shè)賽夫華蘭德(廈門)車輛部件有限公司、北京柯布克科技開發(fā)有限公司、青島優(yōu)克特種設(shè)備配件有限公司、賽夫華蘭德(上海)投資有限公司，以及

賽夫華蘭德(香港)有限公司五家子公司，分別在廈門、包頭、青島和揚(yáng)州設(shè)有工廠。主要產(chǎn)品包括掛車空氣懸架、機(jī)械懸架、車軸、支腿、牽引銷，卡車空氣懸架、鞍座，以及客車空氣懸架等。

“掛車管理專家”系統(tǒng)幫助用戶提升運(yùn)輸價值

“掛車管理專家” 系統(tǒng)由賽夫華蘭德集團(tuán)的子公司——掛車管理方案供應(yīng)商Axscend公司研發(fā)，能夠幫助用戶將掛車與車隊后臺遠(yuǎn)程連接，減少掛車維護(hù)時間，從而降低維護(hù)成本，并最終改善道路安全，造福于整個公共交通網(wǎng)絡(luò)。

賽夫華蘭德“掛車管理專家”

掛車管理專家有效地集成了通常安裝在掛車各個部位上的多種設(shè)備，如EBS監(jiān)測、照明接線盒、GPS跟蹤系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測(TPMS)、以及軟硬件擴(kuò)展接口等。

傳統(tǒng)的掛車遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)一般僅包括GPS跟蹤設(shè)備，通常因?yàn)楦叱杀竞图夹g(shù)上的限制不能兼顧其他功能?！皰燔嚬芾韺＜摇? 系統(tǒng)監(jiān)測的不僅僅是GPS數(shù)據(jù)，還可以向車隊發(fā)出照明電路故障預(yù)警、電子制動系統(tǒng)故障診斷代碼(DTC of EBS)，以及輪胎壓力、溫度參數(shù)等。

在這些功能中，Axscend公司對其最新研發(fā)的 “電子制動性能監(jiān)測”(Electronic Braking Performance Monitoring)感到尤為自豪，這項功能與2014年英國駕駛和車輛標(biāo)準(zhǔn)局(DVSA)推出的新制動測試指南完美對應(yīng)。

電子制動性能監(jiān)測(EBPM)可以減輕由于頻繁的制動器測試給車隊帶來的負(fù)擔(dān)，該系統(tǒng)是在歐洲享有盛名、權(quán)威商用車輛制動專家Colin Ross博士的帶領(lǐng)下研發(fā)的，英國五大運(yùn)輸運(yùn)營商中已經(jīng)有三家使用了這個系統(tǒng)。

許多路上爆胎事故都是可以避免的，胎壓正常的輪胎比不正確充氣的輪胎行駛距離高得多?！皰燔嚬芾韺＜摇? 的一個獨(dú)一無二的優(yōu)勢就是無論掛車已連接或脫開，它都可以提醒車隊管理人員胎壓情況，對不正確充氣的輪胎進(jìn)行預(yù)警，而許多胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都不能提供完整連續(xù)的胎壓數(shù)據(jù)，只能在車輛連接時采樣壓力，或者使用 “抽樣” 式系統(tǒng)，相比之下賽夫華蘭德的掛車管理專家對輪胎壓力進(jìn)行全天候監(jiān)控，在問題成為嚴(yán)重的安全隱患之前，就進(jìn)行預(yù)警和解決。

此外，當(dāng)掛車閑置等待故障診斷和維修EBS或照明缺陷的時候，運(yùn)營天數(shù)會降低，物流公司利潤也會減少。而掛車從公路運(yùn)輸上抽調(diào)下線，進(jìn)行道路和制動器測試時，車隊將損失更多的產(chǎn)能。與產(chǎn)能的損失一同到來的，是故障和解決故障的成本。在車輛返回運(yùn)輸前，每個維修項目都會帶來更多的支出。除了財務(wù)成本之外，還存在環(huán)境成本，因?yàn)閽燔嚭途S護(hù)人員的旅行成本也是不可避免的，更不用說對于道路安全造成的隱患了。

其他功能包括監(jiān)控照明電路、冷藏設(shè)備、車門狀態(tài)、升降甲板， 以及輔助電池狀況等等。最后， 該系統(tǒng)集成了 “EasyDocking” 功能，可在倒車至裝貨間時自動制動，降低后端損壞成本和機(jī)率。

總而言之，“掛車管理專家” 的主要優(yōu)勢有：減少掛車維護(hù)時間，增加運(yùn)營時間;實(shí)時檢測制動性能;通過同一個集成平臺完全連接和管理整個掛車車隊;提高車隊的運(yùn)營效率、裝載率和掛車?yán)寐?取代通常分散在掛車各處的多種監(jiān)控設(shè)備，集各種傳統(tǒng)信息采集設(shè)備于一身，更易于布置;將車隊與未來全自動駕駛接軌;方便滿足各國法律法規(guī)要求;支持計算機(jī)、平板電腦或智能手機(jī)等多種終端設(shè)備，方便用戶隨時隨地全面了解整個車隊的運(yùn)營狀況，實(shí)現(xiàn)車隊一體化管理。

“自動摘接掛車" 技術(shù)亮相2018年德國漢諾威國際商用車展

在2018 年漢諾威車展上，“自動摘接掛車” 技術(shù)是賽夫華蘭德的展示重點(diǎn)之一。在展會現(xiàn)場，賽夫華蘭德以一輛經(jīng)改裝的轎車，在尾部安裝了賽夫華蘭德的自動摘接器。經(jīng)實(shí)際演示，整個掛車的耦合與分離過程不足兩分鐘，駕駛員只用坐在駕駛室里，無須下車即可完成分離結(jié)合動作。

賽夫華蘭德“自動摘接掛車"

這套系統(tǒng)可分為三部分，分別是機(jī)械、電子和電氣三大部分。

機(jī)械部分，自動連接器( 鞍座)由單獨(dú)的氣路驅(qū)動，可以控制鞍座鎖止部件，以便接合分離掛車。電子部分，自動連接器(鞍座)上至少安裝了3個及以上的傳感器，用以檢測判斷掛車是否與鞍座正確銜接或者分離。并且，此類自動連接器可以與駐車系統(tǒng)通信，如果車沒停穩(wěn)，整套系統(tǒng)也不會直接運(yùn)作。電氣部分，掛車的電氣線路也進(jìn)行了全部的改裝，主車的電氣線路接口全部整合至鞍座下方，在主掛連接時，可以直接對接。

賽夫華蘭德的這款自動連接器所有操作都可以在駕駛室內(nèi)單人完成操作，精準(zhǔn)的系統(tǒng)控制可以有效避免連接誤差和可能導(dǎo)致的傷害，最大限度降低車隊和駕駛員的風(fēng)險。即便是在狹小的空間內(nèi)，也能夠完成操作。作為掛車全自動系統(tǒng)的一部分，自動連接器具有巨大的提高運(yùn)輸業(yè)務(wù)效率的潛力。并且，相比于傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)來說，此類作業(yè)方式每個連接過程平均可節(jié)約2~5分鐘時間。

品質(zhì)卓越、不斷創(chuàng)新、注重經(jīng)濟(jì)效率和客戶利益，這些是賽夫華蘭德在全球商用車市場不斷成功的基本要素。隨著未來用戶對物流效率提升的訴求越來越強(qiáng)烈，數(shù)百年來薪火相傳的賽夫華蘭德一直在卓越與創(chuàng)新的道路上不斷前行，引領(lǐng)客戶走向成功之路。