眾泰是最新一家宣布計劃進(jìn)軍美國市場的中國汽車制造商，并已開始美國招募經(jīng)銷商。眾泰計劃在美國推出一款SUV產(chǎn)品，預(yù)計將在低端市場展開競爭。

根據(jù)新聞稿，眾泰美國公司成立將負(fù)責(zé)眾泰汽車產(chǎn)品在2020年登陸美國市場后的汽車銷售、分銷、零部件和服務(wù)等業(yè)務(wù)。眾泰美國是由中國眾泰汽車國際有限公司和美國HAAH汽車公司合作成立的一家全新分銷公司。根據(jù)公司聲明，眾泰在美國推出的第一款產(chǎn)品將是一款運動型多功能車(SUV)，不過該公司尚未透露具體是哪款產(chǎn)品。

眾泰美國公司表示，“車型的工程開發(fā)和相應(yīng)工作正在進(jìn)行中，并且進(jìn)展順利。在美國面向零售客戶的銷售預(yù)計將于2020年開始?！北娞┢嚨拿绹献骰锇镠AAH汽車控股由董事長兼首席執(zhí)行官Duke Hale領(lǐng)導(dǎo)。Hale曾在馬自達(dá)和沃爾沃汽車工作。眾泰美國公司總部位于加利福尼亞州森林湖，并任命Bob Pradzinski為高級銷售副總裁;其他任命將在隨后公布。據(jù)《汽車新聞》報道，HAAH成立于2014年，專為海外品牌開拓在美國的銷售網(wǎng)絡(luò)。

Hale表示：“我非常激動地宣布這一消息，我們與眾泰經(jīng)過了四年多的討論和談判，最終達(dá)成了這項合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，我們已經(jīng)開始建立一個特許經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來處理眾泰產(chǎn)品在美國的銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。目前我們已經(jīng)與多家主要經(jīng)銷商進(jìn)行了商討，未來幾個月會有更詳細(xì)的進(jìn)展發(fā)布。”眾泰汽車董事長朱望生表示：“HAAH擁有經(jīng)驗豐富的汽車銷售經(jīng)驗和一系列獨特可行的創(chuàng)新銷售理念，這些將成功助推眾泰汽車登陸美國市場。此次合作將為眾泰汽車進(jìn)軍國際市場奠定堅實基礎(chǔ)?！?

Pradzinski在聲明中表示：“HAAH汽車控股是一個顛覆者，我們將為客戶和特許經(jīng)銷商增加創(chuàng)新的功能和流程。這些新的理念將顯著改善現(xiàn)有系統(tǒng)，為客戶帶來更加便捷的購買流程以及更高的透明度，同時也為經(jīng)銷商提供獨特的優(yōu)勢。最終將帶來一個對所有人都更有利的系統(tǒng)?！盤radzinski曾長期擔(dān)任現(xiàn)代汽車美國公司(HMA)的高管，他在HMA就職26年后于2015年9月離職。

眾泰美國公司計劃于2018年12月宣布首批約20家經(jīng)銷商，并承諾為經(jīng)銷商提供區(qū)別于傳統(tǒng)模式的、更為靈活的方式。眾泰美國表示，它將以大眾化產(chǎn)品的身份進(jìn)入美國市場，相比之下法拉第未來、蔚來汽車和Lucid等汽車制造商瞄準(zhǔn)的是高端電動汽車市場，并希望復(fù)制特斯拉的成功。憑借其現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)設(shè)施，眾泰擁有實現(xiàn)其目標(biāo)的制造能力。新成立的美國銷售部門擁有經(jīng)驗豐富的美國汽車行業(yè)從業(yè)人員，并擁有支持亞洲品牌在美國擴張的實際操作經(jīng)驗。不過眾泰汽車在美國也將面臨高達(dá)25%的關(guān)稅，這一點非常難以克服。此外，美國SUV市場正趨于飽和，競爭十分激烈。鑒于當(dāng)前的銷售趨勢，在美國市場推出SUV產(chǎn)品似乎是顯而易見的，不過眾泰汽車將面臨的是一個競爭激烈且防守嚴(yán)密的市場。

據(jù)報道，該公司正在考慮更類似于土星或特斯拉的銷售方式，這意味著一口價定價方式以及減少展廳投資可能會成為眾泰汽車采用的經(jīng)營方式。《汽車新聞》援引Hale的話稱，眾泰汽車的定價將“大大低于”現(xiàn)代、起亞和馬自達(dá)等競爭對手。盡管該公司沒有透露哪一款車型可能首先進(jìn)入美國，但《汽車新聞》報道稱，這款車型將是T600五門SUV。T600于2013年在中國推出。在關(guān)稅方面，Hale表示，眾泰和HAAH將承擔(dān)美國對進(jìn)口的中國汽車征收25%的關(guān)稅成本。這些登陸美國市場的車型產(chǎn)品將從中國進(jìn)口，目前眾泰還沒有在美國生產(chǎn)的計劃。眾泰汽車2005年開始在中國銷售汽車，2017年在中國的銷量約為29.8萬輛。

眾泰汽車是過去十年來打算將中國品牌汽車引入美國市場銷售的多家中國汽車制造商之一。廣汽集團(tuán)在1月舉辦的2018年北美國際汽車展(NAIAS)上引起了轟動，并從3月開始招募經(jīng)銷商，但高達(dá)25%的關(guān)稅令其面臨著巨大阻力。吉利也曾表示計劃進(jìn)入美國市場;此前吉利已成功收購了沃爾沃。

眾泰已與福特在中國市場的產(chǎn)品和移動出行服務(wù)方面達(dá)成了多項合作，但有關(guān)其進(jìn)入美國市場的聲明似乎并未利用其與福特的合作關(guān)系。其他有待進(jìn)一步明確的問題包括眾泰在美國推出的是一款傳統(tǒng)燃油型SUV還是電動汽車。不過，IHS Markit分析師Mark Boyadjis指出，眾泰通過快速的技術(shù)部署在中國取得了成功，這些易于獲取且具有吸引力的技術(shù)或許將為其進(jìn)入美國市場創(chuàng)造一個機會。另一方面，IHS Markit分析師Joe Langley指出，眾泰美國公司將很難說服經(jīng)銷商加入進(jìn)來，因為他們知道，這個并不熟悉中國品牌的市場一開始就會在價格上處于24%的劣勢。雖然眾泰美國表示將承擔(dān)部分關(guān)稅成本，但這種做法似乎并不是一個可持續(xù)發(fā)展之路。要么眾泰美國持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)，將大眾化品牌發(fā)展為具有足夠品牌溢價能力來抵消關(guān)稅帶來的影響，要么該公司的中國產(chǎn)品有足夠的利潤，其利潤高到足以抵消關(guān)稅，或者公司寄希望于關(guān)稅最終會取消。

在任何情況下，短期內(nèi)推出一個美國市場不熟悉的新品牌都會面臨包括高關(guān)稅和高成本的問題。正如Boyadjis說的那樣，通過推出一款電動汽車帶來足夠的關(guān)注度，并讓眾泰美國在美國主要電動汽車市場(基本上是在加州)先行發(fā)售產(chǎn)品，隨后在未來幾年擴大到全美范圍。眾泰已經(jīng)表明其立場，將在未來24個月內(nèi)以一個大眾化品牌的身份進(jìn)入美國市場。目前眾泰美國的管理團(tuán)隊中還包括經(jīng)驗豐富的汽車行業(yè)資深人士，他們能夠?qū)r格敏感的大眾化亞洲品牌發(fā)展成為與市場上令人尊敬的汽車品牌。未來幾個月，公司的戰(zhàn)略和產(chǎn)品陣容將變得更加清晰。目前，IHS Markit生產(chǎn)或銷售預(yù)測尚未考慮這方面內(nèi)容。我們根據(jù)需要會在多輪預(yù)測中注意發(fā)展態(tài)勢并調(diào)整預(yù)測。