吉利在寶騰上擔心的事兒終于還是發(fā)生了!

還有10天的時間，吉利收購寶騰就將迎來一周年的紀念日。去年6月23日，吉利控股與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，正式收購DRB旗下寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯(Lotus)51%的股份。

作為一個特殊的日子，原本是值得紀念或慶祝的時刻，但馬來西亞方面不僅沒有傳來好消息，反而其新任國家首相馬哈蒂爾的一席話，為寶騰的復蘇以及吉利在東南亞市場上的開拓又增加了幾分難度。

近日，在日本東京舉行的第24屆亞洲未來國際大會上，馬哈蒂爾表示，由于寶騰已經賣給中國公司，他想與東南亞國家如泰國，或跟日韓汽車工業(yè)合作，引進他們的工業(yè)技術，打造新的國產車品牌。

這不得不讓人發(fā)出疑問，既然吉利已經向寶騰輸出技術、管理人才、導入新的車型，看似復興寶騰有望，但為何馬哈蒂爾還有要打造一個新汽車品牌的想法?它將寶騰這個自己親手打造的民族汽車品牌置于何處?

“它不再屬于馬來西亞?！逼鋵嵲谌ツ昙绞召弻汄v之時，馬哈蒂爾就曾公開表示，他的“孩子”被賣了，讓他感到難過而哭泣。而到現(xiàn)在，馬哈蒂爾或許打心底仍然不能接受來自吉利的入主，甚至也無意從吉利手中購買寶騰汽車股權。

不可否認，馬哈蒂爾的做法對中國或者吉利來說，的確不夠友好。吉利收購寶騰原本進展順利，但隨著馬哈蒂爾的上任，無論是對寶騰的車型導入、工廠建設、管理運營等各方面都將帶來一定的負面影響。

實際上，這種結果并非無跡可尋，92歲的馬哈蒂爾曾于1981年到2003年任馬來西亞總理，執(zhí)掌馬長達22年，是馬來西亞執(zhí)政時間最長的領導人，素有“政治強人”之稱，甚至也有“一人獨大”的前例。

同時關于吉利和寶騰的項目，也是前任首相納吉布時期的產物，然而就在近些年來，馬哈蒂爾似乎與納吉布的關系變得惡化，馬哈蒂爾稱：“我人生中最大的錯誤，就是選中納吉布(當總理)……”2016年，納吉布開除了馬哈蒂爾兒子——穆克利茲的黨籍。那么納吉布時期他自己較為得意的吉利并購寶騰項目，會不會因為馬哈蒂爾的上任，而產生一些不可控的變化因素呢?

而在此次競選期間，馬哈蒂爾卻拋出對華不太友好的言論，比如他計劃將對中國在馬投資嚴加監(jiān)管。馬哈蒂爾表示，作為削減債務的具體舉措，基礎設施項目要有所調整，包括前政權在接受中國政策性金融機構大量貸款的基礎上推進的鐵路建設、城市開發(fā)和管線鋪設等，稱“馬來西亞沒有償還債務的余力，必須與中國政府重新交涉，縮小規(guī)模，或者停止一些項目”。

馬哈蒂爾的“再辦國產車”論、削減債務的舉措以及保護主義等想法，在馬來西亞國內引起震蕩，國會反對聲浪蔓延。納吉布也在臉書上公開表示，“不要因為是我推展的，就去取消這些公共交通計劃，純粹為了自豪而重新推行一些計劃，將對人民造成更大的傷害?！?

此外，馬華公會也表達反對立場，據(jù)媒體報道，馬華中央宣傳局主任蔡金星對此指出：“歷史告訴我們，馬哈蒂爾過去擁有經營國產車失敗的經驗，現(xiàn)在竟然提出要開發(fā)另一個國產車品牌，無疑與國債龐大、經濟狀況困難的說法不符。

行業(yè)人士評論稱，汽車制造業(yè)需要龐大的市場規(guī)模來支撐，馬來西亞國內市場不大，無法產生規(guī)模效應，再加上工業(yè)基礎與技術不足，勉強打造國產車將事倍功半?！督袢沾篑R報》讀者羅斯利·汗還也專門發(fā)文致馬哈蒂爾：馬來西亞不需要另一個國產車品牌?！岸嗄陙?，汽車制造業(yè)已經發(fā)生了變化，馬來西亞應該努力參與未來的發(fā)展，而不是在我們已經錯過了的地方繼續(xù)掙扎?！绷_斯利·汗說道。

顯然，如何讓馬來西亞民族汽車品牌重新煥發(fā)生機，走在行業(yè)先列的吉利，以及具備很大格局意識的李書福將能夠提供很大的幫助，這一點從沃爾沃、英倫等成功案例，可見一斑，然而唯獨馬哈蒂爾邁不過心里的那道坎兒。

國際問題專家許利平之前表示，馬哈蒂爾重返政壇對中馬關系會有一定影響，特別是中資在馬來西亞的大項目可能會受到一定影響，雖然中馬關系大體方向會穩(wěn)定向前，但過程也將遭受一定波折。

文化差異和政治局勢，永遠都是橫亙在全球化道路上的一道坎兒。那么對吉利而言，它能順利挺過馬哈蒂爾這次折騰，繼續(xù)將全球化目標向馬來西亞和更大的東南亞推行下去嗎?