大眾品牌換帥，是大眾集團在“新四化”拐點和全球新車需求放緩大背景下急于破局的一面鏡子，而迪斯作為激進的電動化擁躉，帶給大眾的轉(zhuǎn)型和改革進程，放寬產(chǎn)業(yè)視野去鳥瞰，亦或是一枚硬幣的兩面。

  德國時間6月8日晚間，大眾集團再傳人事地震，宣布迪斯將于7月1日正式卸任大眾品牌首席執(zhí)行官，未來只保留大眾集團首席執(zhí)行官一職。

  即將掛帥大眾品牌的是現(xiàn)任首席運營官的COO拉爾夫·布蘭德施泰特 (Ralf Brandst?tter)，而大眾董事會采購和零部件領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人、原采埃孚首席執(zhí)行官索默博士(Stefan Sommer)將于今年6月底離開大眾。

  大眾官網(wǎng)也第一時間更新了人事變動，稱該集團正在重新劃分旗下核心品牌的高管指責(zé)，而這一輪的調(diào)整將有利于迪斯有更大的空間帶領(lǐng)集團，并在董事會內(nèi)繼續(xù)全面負(fù)責(zé)大眾乘用車和其它子品牌的管理。

  根據(jù)集團官方的口徑，此次高層換血的目的是“能在電氣化轉(zhuǎn)型的特殊階段，更加關(guān)注集團和品牌的頂級任務(wù)”，布蘭德斯塔特是公司最有經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人之一，在過去的兩年里，他作為首席運營官成功地領(lǐng)導(dǎo)了大眾品牌，并在品牌塑造和轉(zhuǎn)型里發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

  但實際上，大眾品牌是大眾集團最核心的品牌，現(xiàn)如今迪斯只保留集團首席執(zhí)行官頭銜，本質(zhì)上實權(quán)已被挖空了一大半。

  就在剛過去的5月底，德媒最先爆出迪斯申請延長合同至2025年、卻遭大股東保時捷家族和皮耶希家族拒絕的新聞，引發(fā)了外界對其聘期即將結(jié)束的各種猜想。那么，結(jié)合近日迪斯被剝奪大眾品牌首席執(zhí)行官一職的官方消息，這位“成本殺手”會否繼任集團最高掌舵者一職，現(xiàn)階段還是個未知數(shù)。

  據(jù)悉，大眾集團內(nèi)部對迪斯的批評之聲已日益高漲，新款高爾夫和ID.3軟件技術(shù)問題纏身，作為決策者的迪斯難辭其咎。而布蘭德施泰特的履新，最急迫的關(guān)鍵任務(wù)就是帶領(lǐng)大眾品牌走出新款高爾夫和ID.3的軟件困局，并推動這兩款拳頭產(chǎn)品的最終交付。

  另一方面，布蘭德施泰特還肩負(fù)大眾汽車進一步削減成本的重任，而在上周，該公司一位發(fā)言人對外透露了內(nèi)部正考慮進一步壓縮成本、以應(yīng)對新冠肺炎疫情沖擊的消息。

  受疫情影響，大眾在新冠肺炎“黑天鵝”的襲擊中遭遇了產(chǎn)銷下滑、供應(yīng)鏈中斷等多維度的負(fù)面影響，一度關(guān)停了位于歐洲大本營和北美的所有生產(chǎn)工廠。根據(jù)迪斯此前的采訪，每停產(chǎn)一周，大眾就要付出約20億歐元的巨額固定成本，平均每天損失28億歐元。

  值得一提的是，作為銷量規(guī)模和營收業(yè)績一騎絕塵的歐洲汽車制造巨頭，大眾目前正處于電氣化、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，新冠肺炎壓頂，更是讓現(xiàn)金流壓力雪上加霜，削減成本和提高效率迫在眉睫。

  大眾品牌換帥，是大眾集團在“新四化”拐點和全球新車需求放緩大背景下急于破局的一面鏡子，而迪斯作為激進的電動化擁躉，帶給大眾的轉(zhuǎn)型和改革進程，放寬產(chǎn)業(yè)視野去鳥瞰，亦或是一枚硬幣的兩面。