伴隨著股權(quán)比例即將出現(xiàn)變化，寶馬諸多在華戰(zhàn)略措施“箭在弦上”，而寶馬X5車型的國(guó)產(chǎn)無疑是其中最重要的關(guān)鍵一步。

10月11日，華晨中國(guó)發(fā)布公告稱，將向?qū)汃R出售華晨寶馬25%的股權(quán)。交易完成后，寶馬和沈陽金杯汽車將分別擁有75%和25%的華晨寶馬股權(quán)。至此，在經(jīng)歷了15年的“平等婚姻”后，寶馬最終獲得了華晨寶馬的絕對(duì)控股權(quán)，成為了在中國(guó)政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個(gè)受益者。

10月12日，華晨中國(guó)公布這一交易后開盤出現(xiàn)意料中下滑，盤中最低跌幅超過30%，創(chuàng)下兩年多新低，最終報(bào)收于7.9港元，大跌26.58%。

值得一提的是，作為整體交易不可或缺的部分，寶馬也對(duì)在華合資公司作出了深化合作的長(zhǎng)期許諾：引入新車型進(jìn)行本土化生產(chǎn)，包括2022年國(guó)產(chǎn)寶馬X5以及一系列純電動(dòng)汽車，以此將華晨寶馬汽車的生產(chǎn)規(guī)模提升至100萬輛/年。

據(jù)悉，全新一代X5在前不久的巴黎車展剛剛正式發(fā)布，從2022年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，屆時(shí)引入國(guó)產(chǎn)的X5即為第四代車型。

作為今年的重磅產(chǎn)品，全新X5采用了全新的設(shè)計(jì)語言，包括前端最為引人矚目的“加粗加寬”的“雙腎格柵”，搭配兩側(cè)LED大燈，Y字型日行燈以及大尺寸輪圈，整體視覺效果更加年輕、運(yùn)動(dòng)。車身尺寸方面，相比上代車型，各方面數(shù)據(jù)均有提升。以軸距為例，新款X5增加了42毫米，達(dá)到2975毫米。

新車內(nèi)飾方面也采用了全新設(shè)計(jì)，包括組合儀表和控制顯示屏(均為12.3英寸)，搭載全新BMW iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的全數(shù)字式設(shè)計(jì)。此外，新車還配備了星空全景天窗、智能感應(yīng)氛圍燈，迎賓光毯，Bowers & Wilkins 3D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)、配備10.2英寸觸摸顯示屏的專業(yè)級(jí)后座娛樂系統(tǒng)等等。

動(dòng)力部分，未來引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的版本搭載直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250kW，最大扭矩450N·m。匹配新款8速Steptronic手自一體變速箱，百公里加速僅需5.5秒。

目前，華晨寶馬在售的國(guó)產(chǎn)車型有6款，分別為1系三廂、2系旅行車、3系、5系、X1以及X3，而寶馬X5作為一款中大型SUV，仍以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。但純進(jìn)口身份帶來的“高身價(jià)”卻并沒有阻擋國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于寶馬X5的熱情，數(shù)據(jù)顯示，2017年寶馬X5國(guó)內(nèi)銷量為51878輛，是國(guó)內(nèi)進(jìn)口中大型豪華車當(dāng)之無愧的冠軍車型。

除了深受市場(chǎng)期待之外，中美貿(mào)易戰(zhàn)所引發(fā)的高關(guān)稅無疑也加速了寶馬X5的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。6月16日，在美國(guó)宣布對(duì)華500億美元商品加征關(guān)稅清單僅一天后，中國(guó)也采取了反制措施，宣布對(duì)包括汽車在內(nèi)的500億美元原產(chǎn)美國(guó)商品加征同等25%關(guān)稅。如此一來，5月22日剛剛下調(diào)至15%的汽車關(guān)稅，再次被調(diào)高至40%(15%+25%)。

這對(duì)于寶馬而言無異于“當(dāng)頭一棒”。要知道，在2017年總計(jì)187393輛的進(jìn)口寶馬中有超過一半都在美國(guó)斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，這也意味著這些車型面臨著在華銷量大幅下滑的局勢(shì)。尤其是暢銷的寶馬X5同樣也是出自于美國(guó)斯帕坦堡工廠，此外，未來將繼續(xù)在該工廠生產(chǎn)的車型還包括進(jìn)口X4、X5、X6以及今年即將上市的X7旗艦車型。

就目前來看，進(jìn)口寶馬X5的月銷量基本能夠穩(wěn)定在5000輛左右，一旦國(guó)產(chǎn)降低成本，寶馬X5完全有機(jī)會(huì)成為全新“爆款“車型，未來甚至有可能以亞洲為主要生產(chǎn)基地“反哺”歐美市場(chǎng)。

尤其是在近乎”白熱化“的BBA爭(zhēng)霸賽下，未來德系豪華車三強(qiáng)的”戰(zhàn)火“將集中在對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入力度上。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)產(chǎn)化率最高的奧迪繼7月之后“再下一城”，單月售出新車5.72萬輛，同比增長(zhǎng)6%。截至8月底，奧迪累計(jì)在華銷量達(dá)41.7萬輛，同比增長(zhǎng)15.8%;緊隨其后的為奔馳(含smart)，8月售出新車5.48萬輛，同比增長(zhǎng)5.5%，雖然增速有所放緩，但由于上半年的優(yōu)秀表現(xiàn)，奔馳前8個(gè)月累積銷量為44.6萬輛獲得銷量冠軍。

相比之下，寶馬單月和累積“雙雙”為第三名，8月售出新車5.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.9%。截至8月，寶馬在華累計(jì)銷量達(dá)40萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%。