日前，有消息稱，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團(tuán)(MBtech Group，下稱奔馳技術(shù))已經(jīng)正式從北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司(下稱北汽德奔)退股，后者將成為北京汽車股份有限公司(下稱北京汽車)旗下100%控股的獨(dú)資公司。

  蓋世汽車從企查查網(wǎng)站上了解到，上述股權(quán)變更事實(shí)上在今年5月份就已經(jīng)完成。5月13日，北汽德奔的工商登記信息進(jìn)行了調(diào)整，注冊資本從1000萬美元變更為6902.5316萬元， 企業(yè)類型由中外合資變更為中方獨(dú)資，高管團(tuán)隊(duì)中的外籍人員則全部退出。

北汽德奔工商信息變更情況，圖片來源企查查

  資料顯示，北汽德奔是由北京汽車和奔馳技術(shù)在2015年成立的合資技術(shù)公司，雙方最初的持股比例是51:49。在北京設(shè)立了總部，并且在德國斯圖加特設(shè)有辦公室。

  談到中外合資的汽車技術(shù)公司，最為國人熟知的無疑是上汽和通用合資的泛亞汽車技術(shù)中心(下稱泛亞)，不過和泛亞同時服務(wù)中外雙方股東不同，北汽德奔完全服務(wù)于北京汽車，專注于幫助北京汽車進(jìn)行高端產(chǎn)品研發(fā)。官方宣傳中，北汽德奔是國內(nèi)僅有的一家專供自主品牌的合資技術(shù)中心。

  雖然是合資技術(shù)公司，但很顯然，提供主要技術(shù)支持的肯定是外方股東奔馳技術(shù)。

  顧名思義，奔馳技術(shù)和奔馳汽車脫不了干系。據(jù)了解，奔馳技術(shù)公司由戴姆勒汽車在1995年投資成立，2011年被法國工程設(shè)計(jì)與科技咨詢集團(tuán)AKKA Technologies收購了65%的股份，但戴姆勒汽車依舊是奔馳技術(shù)的主要客戶。

  能夠一直為戴姆勒汽車提供技術(shù)支持，奔馳技術(shù)在工程技術(shù)等方面肯定有其過人之處，但這樣一家技術(shù)公司在和北汽合資5年左右的時間之后突然從雙方合資公司中撤資，其中原因耐人尋味。

  回顧北汽德奔成立之初北京汽車高層的發(fā)言會發(fā)現(xiàn)，幫助北京汽車消化吸收從薩博汽車處收購來的車型平臺技術(shù)和從奔馳汽車處轉(zhuǎn)讓過來的W212平臺(原來的奔馳E級平臺)技術(shù)，是北京汽車賦予北汽德奔的重要期待，但從當(dāng)下的結(jié)果看達(dá)成的效果并不顯著，這或許是導(dǎo)致北京汽車和奔馳技術(shù)最終分道揚(yáng)鑣的一個重要原因。