10月6日，梅賽德斯-奔馳在其線上投資者及分析師大會(huì)上對(duì)外宣布了全新乘用車戰(zhàn)略。據(jù)了解，該戰(zhàn)略旨在強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌定位，優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，著力提升梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車及EQ電動(dòng)科技品牌四大子品牌的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并加速品牌在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展，最終提升梅賽德斯-奔馳的盈利能力及現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率。

  戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示，“通過發(fā)布全新戰(zhàn)略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標(biāo)致力于全系產(chǎn)品陣容電動(dòng)化的清晰計(jì)劃，及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心?！?

  圖片來源：梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

  基于豪華品牌定位，聚焦盈利性增長(zhǎng)

  梅賽德斯-奔馳官方表示，面向未來，其將重新聚焦于豪華定位，重塑產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷售網(wǎng)絡(luò)，為客戶帶來電動(dòng)化、軟件驅(qū)動(dòng)、可持續(xù)的豪華體驗(yàn)。

  同時(shí)，梅賽德斯-奔馳將采取行動(dòng)提升并調(diào)整其市場(chǎng)戰(zhàn)略，這些舉措將聚焦于優(yōu)化銷量、價(jià)格及渠道組合之間的平衡，提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益。為了確保擁有更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性盈利能力，梅賽德斯-奔馳還將專注于提升盈利板塊的資源配比。

  加速四大子品牌發(fā)展，推動(dòng)息稅前利潤(rùn)提升

  此次發(fā)布的全新戰(zhàn)略，將助力梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車及EQ電動(dòng)科技品牌，四大子品牌的全面提升。

  梅賽德斯-AMG車型(圖片來源：梅賽德斯-奔馳官網(wǎng))

  梅賽德斯-奔馳方面強(qiáng)調(diào)，自2021年起，AMG將通過高性能電動(dòng)化、強(qiáng)化與F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的聯(lián)系等方式，進(jìn)一步彰顯其作為梅賽德斯高性能子品牌的定位，實(shí)現(xiàn)品牌的全面提升。邁巴赫品牌將布局全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)體量上的翻倍增長(zhǎng)，以及產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。G級(jí)車在現(xiàn)有暢銷的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持體量上的增長(zhǎng)，同時(shí)，該產(chǎn)品序列也將為用戶提供電動(dòng)化選擇。EQ電動(dòng)科技品牌未來將基于專屬電動(dòng)化平臺(tái)而打造先鋒高科技產(chǎn)品，以滿足客戶的多元化需求。

  就產(chǎn)品發(fā)展方向來看，梅賽德斯-奔馳以上四大子品牌均加速向電氣化方向轉(zhuǎn)型，這也反映出在電氣化發(fā)展趨勢(shì)下，梅賽德斯-奔馳以革新的技術(shù)和產(chǎn)品力激發(fā)各子品牌的發(fā)展?jié)撃?，以期推?dòng)息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)。

  加大電力驅(qū)動(dòng)及汽車軟件方面的技術(shù)投入

  梅賽德斯-奔馳方面宣布，作為“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略的一部分，其將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品，其中，EQS是這一純電平臺(tái)下的首款車型，將于2021年上市，其WLTP續(xù)航里程超過700公里。接下來，還有EQE、EQS SUV、EQE SUV三款車型面世。

  為進(jìn)一步完善電動(dòng)產(chǎn)品陣容，2025年起，梅賽德斯-奔馳將推出其第二個(gè)全新專屬電動(dòng)平臺(tái)下的多款電動(dòng)化車型。據(jù)了解，該平臺(tái)是專為緊湊級(jí)及中型車設(shè)計(jì)的MMA模塊化電動(dòng)平臺(tái)。

  隨著更多新產(chǎn)品的開發(fā)轉(zhuǎn)向電氣化領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也在技術(shù)方面加速轉(zhuǎn)型。目前，梅賽德斯-奔馳在電池方面主要與寧德時(shí)代、孚能科技及Sila Nano等伙伴合作，同時(shí)，其內(nèi)部正在自主研發(fā)新一代電機(jī)。在10月6日的線上會(huì)議上，梅賽德斯-奔馳還公布了“EQXX愿景”技術(shù)項(xiàng)目，該項(xiàng)目透露出“打造具有卓越能效及續(xù)航表現(xiàn)的電動(dòng)化車型”將成為梅賽德斯-奔馳的下一個(gè)目標(biāo)。

  另外，在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳將推出MB.OS操作系統(tǒng)。據(jù)介紹，該操作系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。它將圍繞可升級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便控制未來的研發(fā)費(fèi)用。

  戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗表示，“考慮到高度的平臺(tái)兼容性、可控的投資規(guī)劃及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，我們計(jì)劃自2025年在新車型架構(gòu)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動(dòng)車型占新車銷量一半以上份額的同時(shí)，我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。”

  持續(xù)削減成本，力求至2025年實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)利潤(rùn)增長(zhǎng)

  今年，防控疫情的常態(tài)化及企業(yè)為向電氣化轉(zhuǎn)型而不斷擴(kuò)大的研發(fā)投入，令多數(shù)車企都出現(xiàn)了財(cái)務(wù)吃緊狀態(tài)。梅賽德斯-奔馳官方表示，“目前公司的損益平衡點(diǎn)過高，需要采取進(jìn)一步行動(dòng)來應(yīng)對(duì)未來轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)?！睘榇耍焚惖滤?奔馳將在2025年前通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本等方式來降低成本基數(shù)，計(jì)劃至2025年，固定成本較2019年減少20%以上，資本和研發(fā)支出較2019年減少20%以上，同時(shí)通過增加和延長(zhǎng)材料成本，可變成本較2019年將每年凈下降1%。

  梅賽德斯-奔馳方面表示，在新戰(zhàn)略指導(dǎo)下，其通過調(diào)整營(yíng)銷策略，輔以成本控制和更好的產(chǎn)品布局，將有助于實(shí)現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提升，最終爭(zhēng)取在2025年保持中等偏上的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

  放眼當(dāng)前車市環(huán)境，行業(yè)巨變疊加經(jīng)濟(jì)下行，致使傳統(tǒng)汽車品牌不得不通過主動(dòng)改革和削減成本來增強(qiáng)自身抗風(fēng)險(xiǎn)的能力?？盗炙烧f，在全球車市由銷量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L(zhǎng)的過程中，梅賽德斯-奔馳尚未充分發(fā)揮自身的潛能，這也是其重新梳理并發(fā)布全新戰(zhàn)略的原因。顯然，通過此次全新戰(zhàn)略發(fā)布，梅賽德斯-奔馳在進(jìn)一步明確電氣化發(fā)展方向的同時(shí)，將削減結(jié)構(gòu)性成本、實(shí)現(xiàn)可觀且持續(xù)的盈利作為未來五年的主要工作目標(biāo)。