據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年6月，豪華汽車品牌整體銷量同比猛增27%，這個(gè)漲幅令人幾乎忘記上半年還有疫情影響這回事，豪華品牌的戰(zhàn)績(jī)似乎從2019年輝煌延續(xù)到了現(xiàn)在。如果算1-6月的累計(jì)銷量，豪華品牌仍在上半年錄得0.6%的增長(zhǎng)，對(duì)比合資20%、自主30%的跌幅，已經(jīng)是無(wú)比幸福。

  雖然深處幸福的增長(zhǎng)之中，但是豪華品牌絲毫不敢大意。尤其寶馬，去年好不容易拿到全球和中國(guó)豪華品牌的雙料冠軍，如今上半年還是被奔馳險(xiǎn)勝區(qū)居第二。寶馬顯然不想重復(fù)2016年的故事——2016被奔馳超越后，寶馬的十年冠軍路就此中斷直到2019。

  然后我們看到7月寶馬陸續(xù)落地了與蘋果、阿里、騰訊的智能合作，高樂(lè)亦高調(diào)表態(tài)將在中國(guó)加大數(shù)字化業(yè)務(wù)的投入。727寶馬科技日發(fā)布會(huì)，寶馬宣布了與騰訊數(shù)字化戰(zhàn)略合作，未來(lái)寶馬車型都將搭載微信車載版和騰訊小場(chǎng)景。

  看起來(lái)，比起在電動(dòng)化路線上的瞻前顧后，寶馬對(duì)于數(shù)字化、智能化的投入顯然要大膽和激進(jìn)的多。

  未來(lái)的入口，在中國(guó)

  這也許是因?yàn)閷汃R認(rèn)準(zhǔn)了未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，在中國(guó)。這其實(shí)也不是什么獨(dú)家觀點(diǎn)，全世界的主流及以上車企，幾乎都認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。每年超過(guò)2500萬(wàn)的份額，占全球9000萬(wàn)總量將近1/4了，怎么能不重視?

  不過(guò)對(duì)于寶馬這種豪華品牌，更重要。

  2019年寶馬以252萬(wàn)的全球銷量“重回第一”，同時(shí)這一年寶馬在中國(guó)也創(chuàng)下歷史最好成績(jī)，超過(guò)72萬(wàn)的銷量，占全球銷量約1/3，13%的同比成為寶馬當(dāng)年最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

  不止如此，在疫情蔓延的2020年上半年，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寶馬而言，也呈現(xiàn)出可貴的韌性：數(shù)據(jù)顯示，上半年產(chǎn)銷兩端受疫情影響，全球汽車行業(yè)普遍出現(xiàn)大幅下跌，ABB三大豪華品牌也都出現(xiàn)兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)，其中寶馬全球1-6月累計(jì)銷量為84.2萬(wàn)，同比下降21.7%，而1-6月寶馬在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)下滑6%，遠(yuǎn)低于平均跌幅，二季度，寶馬在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了17%的增長(zhǎng)。寶馬在中國(guó)的銷量成為全球業(yè)績(jī)回升的主要拉力。

  不管有沒(méi)有疫情影響，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為豪華品牌全球競(jìng)爭(zhēng)力最主要的戰(zhàn)場(chǎng)，一方面中國(guó)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)升級(jí)+換擋雙重趨勢(shì)，豪華品牌迎來(lái)爆發(fā)期，另一方面，中國(guó)目前已經(jīng)成為全球新一代信息技術(shù)的重度參與者甚至引領(lǐng)者，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新型汽車技術(shù)的號(hào)召力、吸引力都非常強(qiáng)烈，這里最有可能演化出未來(lái)的技術(shù)路徑——大車企應(yīng)該都察覺(jué)到這一點(diǎn)。不管是體量大， 還是技術(shù)趨勢(shì)，都使得跨國(guó)巨頭紛紛加重在華投資，擴(kuò)大布局，從產(chǎn)品到人事架構(gòu)，中國(guó)專屬已經(jīng)成為慣例。

  中國(guó)的入口，在智能

  贏定中國(guó)就能更快贏定未來(lái)成為行業(yè)共識(shí)，這一點(diǎn)在“新四化”浪潮之下更加顯著，中國(guó)和德國(guó)是在“電動(dòng)化”方向上最為激進(jìn)的兩個(gè)市場(chǎng)，但不同于德國(guó)的是，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也同樣激進(jìn)，而這兩年的趨勢(shì)證明，中國(guó)已經(jīng)成為智能汽車領(lǐng)域最炙手可熱的演練場(chǎng)。熟悉的人應(yīng)該記得，2015年-2016年，中國(guó)的新四化主旋律是“電動(dòng)化”，2017年開(kāi)始，一些概念發(fā)生變化，對(duì)于電動(dòng)化路徑不再孤注一擲，從電動(dòng)智能汽車變成智能電動(dòng)汽車，反映的不僅是技術(shù)路線的變化，也是政策方向的微調(diào)。如今在新基建的大背景下，智能汽車、自動(dòng)駕駛更成為中國(guó)這塊熱土上，最具有未來(lái)想象力的入口。

  無(wú)論全球還是中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于奔馳和奧迪，寶馬都是無(wú)法放松警惕的。前者近幾年的發(fā)展勢(shì)頭過(guò)于猛烈，成為頭號(hào)對(duì)手，而且奔馳與中國(guó)市場(chǎng)的連接也相當(dāng)緊密，奔馳與北汽、比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)大廠都有深度合作，奔馳和吉利的“耀出行”已經(jīng)試圖在中國(guó)攻占出行市場(chǎng)的TOP1定位。至于奧迪，多年積累更不必說(shuō)，中國(guó)人關(guān)于豪華汽車的認(rèn)識(shí)可能有一半都是來(lái)自?shī)W迪，別說(shuō)奧迪背后還有大眾、一汽、上汽這幾棵大樹(shù)。大眾在眼下的新四化中ALL IN電動(dòng)化，已經(jīng)手握眼下電池界當(dāng)紅選手寧德時(shí)代的兩座合資公司……寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上，想要握緊如今已有的“勝算”，必須占據(jù)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因此寶馬除了跟隨中國(guó)這股智能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，好像也別無(wú)他法。因此在智能化領(lǐng)域與中國(guó)本土的快速融合是寶馬未來(lái)拼圖上最迫切需要的一塊。

  “激進(jìn)”探路中國(guó)數(shù)字化

  寶馬是豪華品牌中較早探索汽車互聯(lián)技術(shù)的，第一代IDRIVE技術(shù)誕生于2001年，如今已經(jīng)演進(jìn)到第七代。而在2016年到2017年，寶馬也面向新四化中的智能化、電氣化投下重注。在寶馬2+4戰(zhàn)略中，2指的MINI和BMW兩大品牌，4則代表寶馬的“ACES戰(zhàn)略”，即“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、服務(wù)化”。2017年，寶馬研發(fā)投入460億元，主要用于電氣化領(lǐng)域。也是這一年，寶馬推出CAR DATA服務(wù)，希望通過(guò)數(shù)字化來(lái)推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。這一點(diǎn)，與中國(guó)市場(chǎng)上越來(lái)越火熱的數(shù)字化浪潮不謀而合。

  2016年寶馬前大中華區(qū)總裁康思遠(yuǎn)在上海世界移動(dòng)大會(huì)上的演講標(biāo)題是“擁抱車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”，同時(shí)也向中國(guó)市場(chǎng)介紹了寶馬車家智能系統(tǒng)出行魔鏡(Mobility Mirror)，這是一套希望實(shí)現(xiàn)智能家居與個(gè)人交通出行無(wú)縫聯(lián)接的系統(tǒng)。在這之前，寶馬與小米進(jìn)行了一次跨界聯(lián)合，打造智能家居體驗(yàn)館。這次跨界合作不能不讓人聯(lián)想到寶馬的智能出行系統(tǒng)，那時(shí)候起，寶馬已經(jīng)致力于在中國(guó)尋找最能契合自身優(yōu)勢(shì)，又最能代表中國(guó)新一代消費(fèi)趨勢(shì)的合伙作伴了。

  2017年開(kāi)始，寶馬與騰訊開(kāi)啟了越來(lái)越深入的合作。從2017年的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品到2018年車機(jī)端、手機(jī)端數(shù)字平臺(tái)整合，以及2019年雙方宣布合作建立寶馬中國(guó)高性能數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，雙方的合作隨著智能汽車技術(shù)的不斷演進(jìn)也逐漸深入到了平臺(tái)架構(gòu)層面，進(jìn)而延伸出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、自動(dòng)駕駛等大方向上的合作。

  據(jù)了解，騰訊與寶馬合作建立的寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，一年以來(lái)在人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)處理能力方面，為寶馬提供核心數(shù)據(jù)處理模塊，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雙方構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)云平臺(tái)，有助于提升數(shù)據(jù)和計(jì)算成本和利用效率，打造自動(dòng)駕駛研發(fā)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而加速算法研發(fā)和落地。

  而7.27寶馬科技日上，寶馬宣布騰訊最新的微信車載版、騰訊小場(chǎng)景(車載小程序框架)都將搭載到后續(xù)的寶馬車型上，這是雙方在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的最新嘗試?？梢詤⒖嫉氖?，前不久的蘋果開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋果宣布其開(kāi)放汽車智能鑰匙權(quán)限，而首個(gè)合作品牌也是寶馬，這也是寶馬科技日上重點(diǎn)推介的信息之一。車載鑰匙，車載微信，車載小程序，寶馬在開(kāi)放的車內(nèi)生態(tài)之路上顯然走的比同行們快得多，優(yōu)秀的合作伙伴是一個(gè)重要的助力。

  面臨當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬是否有足夠的信息持續(xù)保持第一的優(yōu)勢(shì)?競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很努力，更重要的是，對(duì)手不僅僅是奔馳、奧迪等，而是特斯拉，甚至是中國(guó)新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，相對(duì)而言，這些企業(yè)在智能領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢(shì)，寶馬將如何應(yīng)對(duì)這些新選手的挑戰(zhàn)?

  具體答案還不太清晰，但目前微信、小場(chǎng)景上車，起碼是比較具體地向前邁進(jìn)了一步。