7月份，新能源汽車迎來了本年度首次增長。車市“回暖”的號角已經(jīng)吹響，各大車企爭相推出新品搶灘市場。但要問誰是電動(dòng)圈最強(qiáng)“后浪”，8月7日全新上市的幾何C必須擁有姓名。作為一款“真能跑純電SUV”，幾何C百公里加速6.9s，最高續(xù)航里程550km，續(xù)航最大提升40%，續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，可謂是電動(dòng)圈“跑男”級別的存在。而這其中的關(guān)鍵密鑰，便是其行業(yè)領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，包括三元鋰離子電池系統(tǒng)、三合一電驅(qū)系統(tǒng)以及精準(zhǔn)計(jì)算的電控系統(tǒng)。究竟有多硬核?下面一起來了解一下吧~

  搭載523型三元鋰電池，性能與安全TA全都要

  不少想上“綠牌”的消費(fèi)者，在選車上就犯了難，大家選燃油車都知道看“三大件”，那么電動(dòng)車呢?其實(shí)，這三電系統(tǒng)之于電動(dòng)車，就如“三大件”之于燃油車。眾所周知，同一款車型，其新能源版往往比燃油版要貴不少，這貴就貴在“三電”上，而其中最核心的部件就是電池。所以要判斷一輛電動(dòng)車好不好，首先就看它投入最多的地方——電池系統(tǒng)。

  電池相當(dāng)于燃油車的油箱，是電動(dòng)車的動(dòng)力核心。幾何C搭載的是523型三元鋰離子電池系統(tǒng)，其中的“三元”指的是正極材料采用的三種金屬元素，分別為鎳、鈷、錳， “523型”則代表著三種元素的占比，即鎳鈷錳含量比例為50%：20%：30%。

  那么這三種元素都有什么用呢?我們可以把三元鋰離子電池比作一支軍隊(duì)，那么鎳就是戰(zhàn)士、鈷是謀士、錳是醫(yī)士，它們分別代表著電池的能量密度、穩(wěn)定性、安全性。但從電池設(shè)計(jì)研發(fā)的角度來看，這支“軍隊(duì)”的容量有限，要提升某一方面的性能，就會(huì)犧牲其他方面的性能，如何找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn)，就是技術(shù)攻關(guān)的難點(diǎn)所在。

  而幾何C搭載的523型三元鋰離子電池，在保證穩(wěn)定性與安全性的前提下，高能量密度達(dá)到了同級獨(dú)有的183Wh/kg。要知道，180Wh/kg是當(dāng)前業(yè)內(nèi)整包能量密度的一道技術(shù)門檻，行業(yè)普遍水平更是在170Wh/kg及以下，可見幾何C在電池能量密度方面已經(jīng)將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

  在單體電壓方面，幾何C同樣出色。行業(yè)普遍在4.3V以下，幾何C則從4.3V提升到4.35V。此外，相比同級競品，幾何C以更小的重量和體積做到70度大電量，這也是其實(shí)現(xiàn)NEDC 550km基準(zhǔn)續(xù)航的一張堅(jiān)實(shí)底牌。

  集成化三合一電驅(qū)系統(tǒng)，小身材卻有大能量

  電池是電動(dòng)車的動(dòng)力源泉，但光有一身蠻力可不行，還要懂得如何用力發(fā)力，這就要靠“三電”之中的電驅(qū)系統(tǒng)了。如果說電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)能量儲(chǔ)存工作，那么電驅(qū)系統(tǒng)就負(fù)責(zé)將能量調(diào)動(dòng)起來，進(jìn)行動(dòng)力分配工作。電驅(qū)系統(tǒng)包括電機(jī)和減速器，它們的地位就相當(dāng)于燃油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

  市面上不少新能源車的內(nèi)部空間并不理想，其中一個(gè)原因就是這些車型采用的傳統(tǒng)組合電驅(qū)占用了大量空間。這類電驅(qū)系統(tǒng)通過高壓線束來連接分散在各處的電機(jī)、減速器、逆變器、電機(jī)控制器等部件，不但占地方，還會(huì)造成電磁干擾。

  幾何C深諳消費(fèi)者用車痛點(diǎn)，搭載了行業(yè)領(lǐng)先的高效能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成，相對傳統(tǒng)電驅(qū)體積縮減20%，輕量化設(shè)計(jì)讓車內(nèi)各系統(tǒng)布局更加靈活，給消費(fèi)者帶來更寬敞舒適的駕乘空間。

  雖說是“小身材”，但卻有大能量。幾何C搭載的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最高效率高出行業(yè)5%，達(dá)到93%，提供了強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，使整車最大功率達(dá)到150kW，最大扭矩達(dá)到310N·m，百公里加速6.9s，0-50km起步加速2.9s，為用戶帶來了活力十足的純電出行體驗(yàn)。

  “軍師”級電控系統(tǒng)，打造“真續(xù)航”標(biāo)簽

  近年來，電動(dòng)車的續(xù)航里程越來越長，但卻并未從根本上解決用戶的“續(xù)航焦慮”，因?yàn)檫@個(gè)焦慮點(diǎn)不僅在于續(xù)航不夠長，更在于續(xù)航不夠真實(shí)。就比如，電動(dòng)車表顯里程還剩50km，跑到一半?yún)s突然趴窩，實(shí)際可能只跑了二三十公里。相差甚遠(yuǎn)的表顯里程和實(shí)際里程，確實(shí)給電動(dòng)車用戶帶來了不少困擾。

  基于此，幾何C打出了“真續(xù)航”的口號，通過融合VCU整車控制器和BMS電池管理系統(tǒng)的雙SOC算法，通過四套計(jì)算邏輯加權(quán)，實(shí)時(shí)計(jì)算SOC續(xù)航里程。其電控系統(tǒng)就像一個(gè)“軍師”，不但能做到接近100%的續(xù)航精準(zhǔn)度，還能引導(dǎo)用戶養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，為越開越準(zhǔn)、越開越省“出謀劃策”。

  幾何C之所以能做到接近100%的“真續(xù)航”，這四套計(jì)算邏輯功不可沒：歷史平均能耗計(jì)算能通過前一段時(shí)間的駕駛行為以及駕駛工況，精準(zhǔn)預(yù)測當(dāng)前電量的可達(dá)里程;駕駛模式切換計(jì)算能實(shí)時(shí)反應(yīng)不同駕駛模式下的續(xù)航里程;行駛工況識別計(jì)算能及時(shí)計(jì)算不同車速下的剩余里程;駕駛行為識別計(jì)算則能夠引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，提高電耗經(jīng)濟(jì)性。

  在電量計(jì)算和管控方面，除了電驅(qū)系統(tǒng)這四套計(jì)算邏輯，幾何C還搭載了SEM智能能量管理系統(tǒng)，并聯(lián)動(dòng)打通三電技術(shù)通道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收，真正做到續(xù)航不虛標(biāo)、不縮水。

  總結(jié)：

  如今發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨，想要贏得市場博弈，三電技術(shù)的發(fā)展便是突破瓶頸的關(guān)鍵。幾何C搭載的三元鋰電池系統(tǒng)能量密度183Wh/kg，性能與安全兼?zhèn)?集成化的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，帶來領(lǐng)先同級的動(dòng)力體驗(yàn);精準(zhǔn)計(jì)算的電控系統(tǒng)更是做到了行業(yè)獨(dú)有的接近100%的續(xù)航精準(zhǔn)度。憑借這一項(xiàng)項(xiàng)亮眼的成績，幾何C鑄就了極致精準(zhǔn)的“真續(xù)航”實(shí)力，靠真本事站穩(wěn)了純電SUV市場C位，為消費(fèi)者帶來智慧、安全、舒適的純電出行體驗(yàn)。