近日，奧迪在其官方網站上開放了一個“Tech Talk”技術專欄，計劃在幾周時間內陸續(xù)解讀奧迪電氣化計劃，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平臺進行了詳細解讀。

  根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年后電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。

  一、奧迪詳細解讀四個電動造車平臺 分別打造不同級別車型

  近日，奧迪在其官方網站“Tech Talk”技術專欄發(fā)布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平臺進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。

  奧迪在2019年10月宣布了電動化戰(zhàn)略，將采用大眾集團的四個電動車平臺制造不同種類的電動車型。這四個平臺分別為MLB evo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺。

  ▲奧迪將采用四個造車平臺造電動車

  其中，J1高性能電動平臺是保時捷品牌開發(fā)的，可以制造保時捷Taycan這類高性能車輛;PPE平臺是奧迪和保時捷兩個品牌合作開發(fā)的，用于制造中型、大型轎車和SUV;MEB平臺是大眾集團的電動車專用造車平臺，目前用于制造大眾ID.系列車型;MLB evo平臺也屬于大眾集團，目前主要制造燃油車型，同時也制造奧迪首款純電動車奧迪e-tron。

  1、MLB evo燃油車平臺打造奧迪e-tron

  MLB evo模塊化縱向平臺屬于大眾集團，目前基于MLB evo平臺的車輛有奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及蘭博基尼、賓利、保時捷、大眾的部分SUV車型。目前，奧迪e-tron是基于MLB evo平臺唯一的純電動車。

  由于MLB evo平臺并不是專為電動車設計的，因此奧迪e-tron的設計、制造過程會受制于燃油車的結構。在制造的過程中，MLB evo平臺反而可能制約電動車發(fā)展。事實也確實如此，由于奧迪e-tron的EPA續(xù)航僅有204英里(約合328公里)，與同級車有一定的差距，這款車在北美地區(qū)的銷量一直不太理想。

  ▲奧迪e-tron動力系統(tǒng)

  此外，奧迪第二款純電動車e-tron Sportback也將基于MLB evo平臺打造，預計年內就會正式發(fā)布上市。奧迪e-tron Sportback與e-tron的車身風格相近，是一款轎跑SUV車型。屆時，奧迪旗下的純電動車也將有差異化的車型可供選擇。

  2、J1高性能電動平臺造高性能車型

  J1高性能電動平臺屬于保時捷品牌，目前基于這個平臺打造的車型只有保時捷Taycan。奧迪希望基于這一平臺打造e-tron GT等純電高性能轎跑車型。此前，奧迪已經發(fā)布e-tron GT概念車型，基于J1平臺打造，目前已經接近量產。

  ▲奧迪e-tron GT概念車

  J1平臺打造的電動汽車都采用800V高電壓電池，可以通過電機輸出更高的功率。外媒cnet預測，J1平臺在未來還有可能用于制造純電動奧迪R8跑車。

  3、大眾MEB平臺打造緊湊車型

  MEB模塊化電動平臺屬于大眾集團，目前正用于打造大眾汽車的ID.純電動系列車型，奧迪計劃使用這一平臺制造中型和小型純電動車。

  ▲奧迪Q4 e-tron概念車

  去年日內瓦車展上發(fā)布的奧迪Q4 e-tron概念車就將基于MEB平臺打造。Q4 e-tron量產版車型預計今年就將發(fā)布，屆時Q4 e-tron可能是首款基于MEB平臺的奧迪車。

  4、PPE平臺瞄準旗艦車型

  PPE平臺定位中大型、大型轎車和SUV，這一造車平臺是奧迪與保時捷共同設計開發(fā)的，定位為豪華車，未來奧迪的旗艦電動車一定出自這個平臺。

  外媒cnet認為，PPE平臺是四個平臺中最靈活的。不同軸距、不同底盤的車輛都可以基于這個平臺打造，最終從這一造車平臺上下線的新車數量也應該是最多的。

  不過，目前還沒有任何一輛基于PPE平臺的車輛發(fā)布，具體何時發(fā)布還不得而知。

  二、奧迪未來5年電動計劃已定 30款電動車即將到來

  近年來，全球汽車制造逐步向電動化探索，奧迪也不甘示弱。雖然不像大眾那樣一口氣發(fā)布十幾款電動車，但奧迪在傳統(tǒng)豪華品牌中前進的速度也不算太慢。

  奧迪首款純電動車是e-tron車型，這款車就是基于MLB evo平臺打造的。奧迪e-tron的電池容量為95kWh，容量確實不小，不過這款車EPA續(xù)航估計值僅為204英里(約合328公里)，續(xù)航在同級純電動車中確實沒有太強的競爭力。

  奧迪旗下第二款純電動車是e-tron Sportback，這款車預計將在今年正式量產，同樣基于MLB evo燃油車平臺。此外，奧迪還計劃基于J1平臺打造e-tron GT高性能跑車以及基于MEB平臺打造Q4 e-tron緊湊SUV。

  ▲奧迪比利時整車工廠

  目前暫未上市的三款車已經基本具備量產條件，但是奧迪可能還需要考慮產能問題。今年2月，由于電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產;今年3月，受疫情影響，位于比利時的e-tron工廠停產。此外，MEB、J1平臺的造車工作都剛剛起步，奧迪今后的產能有沒有保障還不得而知。

  在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發(fā)電動汽車，目標是到2025年制造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

  在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經在電動車研發(fā)中投入120億歐元(約合930億元人民幣)。

  不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發(fā)售旗下首款純電動車e-tron，目前正準備量產上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發(fā)布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現。

  結語：模塊化造車平臺成主流

  汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環(huán)。如果每款車都新開發(fā)生產線，車企的制造成本將會非常高，后期維護成本也不可想象。當前，利用模塊化平臺就可以顯著降低車輛生產成本。

  大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平臺，實現良好的成本控制。同一平臺的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統(tǒng)，在外觀、內飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。