小李今年22歲，剛參加工作，父親打算為他買輛汽車代步，強力推薦了一汽豐田的2021款1.5L的卡羅拉。了解過后，小李對卡羅拉顏值、配置等方面表示滿意，但1.5L自吸，這個動力版本還是讓小李有點猶豫。

  此時，小李想到了知乎上很喜歡的兩位汽車類博主，一位是汽車報道經(jīng)驗豐富，對汽車有非常獨到見解的資深車評人賀老師;另一位則是汽車報道經(jīng)驗豐富，對汽車有非常獨到見解的資深車評人趙老師?，F(xiàn)在遇到了購車難題，便邀請了這兩位老師答疑解惑。

  幸運的是，兩位老師都對這個問題產(chǎn)生了興趣，并在百忙之中針對小李的問題各抒已見。目前，兩位大佬在這個問題上也產(chǎn)生了分歧，賀老師認為除了1.5L卡羅拉，小李還有很多更好的選擇，應(yīng)該再考慮考慮。而趙老師則認為1.5L卡羅拉是個很好的選擇，兩位大佬干脆便在知乎上開啟了一場辯論，以便讓更多人可以了解新時代下被科技賦能的三缸發(fā)動機到底怎么樣!

  下面先詳細介紹一下兩位老師：

  反方賀老師(賀球輝)

  汽車自媒體平臺汽研社創(chuàng)始人，獨立車評人、汽車分析師、新銳汽車評論員。汽車科班出身，熟讀汽車歷史，擅長宏觀汽車環(huán)境與微觀的產(chǎn)品結(jié)合分析。

  正方趙老師(趙廣喜)

  原新浪汽車副主編、惠買車CEO，現(xiàn)大眾侃車創(chuàng)始人，有18年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，資深車評人，專研汽車產(chǎn)品與汽車行業(yè)分析，發(fā)表過一系列具有影響力的評論與報道。

  反方賀老師：

  首先明確一點，三缸發(fā)動機在物理結(jié)構(gòu)上，相比四缸發(fā)動機減少了一個氣缸，缸數(shù)為奇數(shù)。抖動的不足是客觀存在的。汽車發(fā)展這么多年，偶數(shù)氣缸發(fā)動機作為主流不是沒有道理的，我們買車當然是要綜合對比，考慮清楚再做決定。

  正方趙老師：

  首先我必須得承認，就原理上來說，三缸確實存在不足，但這些不足并不是無法解決的，技術(shù)就是為了彌補不足而生的。

  實際上，車企想要做好一臺三缸機，所付出努力是遠遠大于四缸機的，那為什么一汽豐田要去做“吃力不討好”的事呢?最核心的原因便是順應(yīng)時代趨勢，我們都知道環(huán)保是這個時代汽車的主旋律，各大車企紛紛在新能源展開布局，一汽豐田也不例外，電氣化戰(zhàn)略正在逐步推進。在新能源汽車還未發(fā)展成熟的今天，燃油車型必須承擔好過渡的職責，但政策的規(guī)定日漸嚴苛，豐田作為全球銷量第一的車企，卡羅拉作為全球銷量第一的車型，有巨大的雙積分壓力。豐田需要一臺雙積分壓力輕、盡量環(huán)保的車型，所以一汽豐田2021款卡羅拉才有1.5L、1.2T和雙擎三個動力版本。而這也是一汽豐田用實際行動對“致真至極”品牌理念的一次有力詮釋。

  這樣說來可能對方和很多網(wǎng)友會覺得，壓力是一汽豐田自己的事情，消費者只需要考慮產(chǎn)品是否優(yōu)秀。這話當然沒錯，但如果能以更實惠的價格獲得優(yōu)秀的產(chǎn)品，并且還能有更低的用車成本，何樂而不為呢?從這個角度來看，1.5L卡羅拉絕對是很好的選擇。

  做好三缸機很困難，但豐田找到了自己的方向。具體來看，針對對方所說的抖動問題，卡羅拉搭載的1.5L TNGA噴氣流控發(fā)動機采用了全新形狀的小型化配重塊以及新型緩沖件，優(yōu)化了平衡軸組件，還升級了原有液壓懸置的固定方式，能夠有效降低發(fā)動機振動，減輕對座艙的影響。不僅如此，1.5L卡羅拉還搭載了全球首創(chuàng)的液力變矩器新技術(shù)，在液力變矩器中增設(shè)葉輪作為配置塊，增加彈簧作為動態(tài)阻尼，能有效降低轉(zhuǎn)速頻率的振動水平。

  這些技術(shù)的加持之下，1.5L卡羅拉化解了抖動問題，在使用體驗上與四缸發(fā)動機無異，10.98萬元的起售價也非常合理，沒有因為技術(shù)的增加就抬高價格，這個價位買1.5L卡羅拉有什么問題?

  反方賀老師：

  豐田的技術(shù)可能確實如對方辯友所說的那樣先進，能夠讓1.5L卡羅拉的三缸發(fā)動機不存在抖動的現(xiàn)象。但你也說了，它在使用體驗上與四缸發(fā)動機無異，既然是一樣的，為什么小李不能直接買一臺四缸車?

  正方趙老師：

  所以對方辯友也是承認1.5L卡羅拉發(fā)動機采用的技術(shù)實際上是有效果的，能夠解決三缸發(fā)動機存在的一些不足，只是覺得這不足以說服更多中國消費者接受這臺車，那我們慢慢來捋清楚。

  日本滿大街都是三缸小車，法國有的三缸車銷量上百萬，若說國情不同的話，有的國家喜歡SUV，有的國家喜歡旅行車，但也不至于在發(fā)動機上產(chǎn)生這么大差別吧?中國消費者對三缸的接受度低，實際上是因為對于目前三缸機技術(shù)不夠了解，沒有形成清楚的認知，才讓發(fā)動機變得非黑即白。在這種情況下，我們應(yīng)該用科普等形式來讓消費者對目前技術(shù)飛速發(fā)展的事實有所掌握，并且推出越來越多很好的三缸產(chǎn)品，來提升消費者對于三缸發(fā)動機的接受度。

  事實上，三缸發(fā)動機中有1.5L卡羅拉這樣表現(xiàn)好的，四缸發(fā)動機里面也有很多質(zhì)量不行毛病不斷的。而且卡羅拉作為全球銷量第一的車型，今年已經(jīng)突破了5000萬輛，有很強的信賴基礎(chǔ)。對一汽豐田和卡羅拉的信任就足以扭轉(zhuǎn)大眾對于三缸機的看法，讓大家的關(guān)注重點回到發(fā)動機本身的好壞上來。

  反方賀老師：

  雖然抖動問題是可以解決，但是卡羅拉1.5L發(fā)動機少了一個氣缸，如何解決動力提及平順性問題?

  正方趙老師：

  1.5L卡羅拉雖然是小排量三缸機，但這款車的動力絕對會讓你驚訝。1.5L卡羅拉最大馬力121Ps，峰值扭矩148N·m，動力相比同排量的四缸發(fā)動機也毫不遜色。更關(guān)鍵的是，這臺車匹配的Direct Shift CVT變速箱，根據(jù)新開發(fā)的1.5L三缸發(fā)動機進行了優(yōu)化，更符合扭矩前置的特性，采用齒輪起步更迅捷，動力響應(yīng)很迅速，而且也沒有換擋過程中的頓挫感，并不會像別的三缸車一樣開起來很拖拉。

  反方賀老師：

  還有一個問題，你可能會說三缸車型油耗低很省錢，但有沒有考慮到后期的維保費用?

  反方趙老師：

  豐田是公認的品質(zhì)好、開不壞，一車傳三代的說法相信很多人都聽說過?？_拉暢銷全球數(shù)十年，銷量超過5000萬，口碑有多好已經(jīng)不需要贅述，全世界卡羅拉車型中不乏行駛數(shù)十年、近百萬公里依然車況良好的。1.5L卡羅拉搭載的這臺發(fā)動機減少了運動摩擦，耐久性變得更好，品質(zhì)完全不用擔心。

  既然對方提到了，那我們就來看看1.5L卡羅拉的用車成本。眾所周知，三缸發(fā)動機的優(yōu)勢之一是油耗，而1.5L卡羅拉則是全面發(fā)揮了這點優(yōu)勢，采用高效燃燒技術(shù)，實現(xiàn)了40%的世界頂級熱效率和13:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗最低才5.1L，明明不是混動卻有混動車型一樣強的燃油經(jīng)濟性，現(xiàn)在油價這么貴，是不是為小李省了一大筆錢?而且1.5L卡羅拉保養(yǎng)周期相對更久，養(yǎng)護成本也很低。不僅如此，卡羅拉二手車保值率在JD.Power等權(quán)威機構(gòu)的研究報告中位居第一，小李開幾年賣出去再換新車，一點都不虧!

  看完兩位老師所發(fā)表的看法，相信包括小李在內(nèi)的卡羅拉潛在用戶已經(jīng)有了答案。在科技賦能的當下，三缸發(fā)動機性能其實一直在不斷提升，尤其是以豐田為代表的1.5L發(fā)動機，其具備安靜平順、超低油耗、皮實耐用、動力敏捷等諸多優(yōu)勢，加之一個合理的定價，非常適合小李這類的年輕消費者對購車需求。