既然寶馬已經(jīng)“糧草先行”，那么奧迪和奔馳呢?

從2018年10月11日到現(xiàn)在，寶馬集團(tuán)30億歐元的投資已經(jīng)有了實(shí)際的落地。今年2月，華晨寶馬大東工廠的擴(kuò)建以及寶馬X5的國產(chǎn)也正式獲得了新的進(jìn)展。

在遼寧省環(huán)境規(guī)劃院的公布的一份名為《華晨寶馬汽車有限公司產(chǎn)品升級項(xiàng)目 (大東工廠)環(huán)境影響評價(jià)公示版》的PDF文件中，華晨寶馬大東工廠將進(jìn)行進(jìn)一步的擴(kuò)建。

據(jù)了解，該項(xiàng)目將擴(kuò)建原有的建構(gòu)筑物，主要包括老廠區(qū)南車身車間(NBS)，新廠區(qū)車身車間、涂裝車間(含污水處理站)，新建總裝車間及物流車間，及部分公輔設(shè)施。這次擴(kuò)建設(shè)計(jì)生產(chǎn)綱領(lǐng)為三班年產(chǎn)24萬輛，總投資93.0814億元。

目前，華晨寶馬大東廠區(qū)產(chǎn)能為36萬/年，其中老廠區(qū)年產(chǎn)16萬輛X3 SUV車型，新廠區(qū)年產(chǎn)20萬輛新五系(G38)轎車。擴(kuò)建完成后，大東工廠新廠區(qū)將從現(xiàn)在20萬輛的產(chǎn)能提升到44萬的產(chǎn)能。

而在擴(kuò)建的24萬產(chǎn)能中，其中有185,830輛傳統(tǒng)燃油車型包括新五系長軸距以外還有一款名為中高檔SUV、新中高檔SUV的車型，平均產(chǎn)量為11萬輛，除此以外還有新能源車型54,170輛，包括新五系長軸距純電動力車型、新中高檔純電動SUV。

這一款名為中高檔SUV，以及新中高檔SUV的產(chǎn)品方案，引起了我們的注意。

據(jù)了解，在產(chǎn)品方案中，中高檔SUV以及新中高檔SUV并不是同時(shí)生產(chǎn)，而是2025、2026兩年生產(chǎn)前者，2027年、2028年生產(chǎn)后者，所以我們預(yù)期是到了2027年換代的車型。從目前來看，這一款車型為寶馬X5的可能性很大。

從目前的車型來看，寶馬X3已經(jīng)在大東工廠老廠區(qū)生產(chǎn)，而X4以及X6都沒有國產(chǎn)的計(jì)劃，只有X5被爆出有國產(chǎn)的意向。并且從產(chǎn)品周期來看，從E53升級到E70，寶馬花了7年的時(shí)間，而從E70到F15又花了7年的時(shí)間，2018年因?yàn)橐cGLE競爭，所以寶馬X5加快了產(chǎn)品換代周期，但從整輛車的換代周期來看，7年還是其基本的換代時(shí)間，再加上國產(chǎn)所需要的準(zhǔn)備時(shí)間以及與國外的時(shí)間差，也與2027年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)相符。

以寶馬X5 xdrive40i為例，目前在美國的售價(jià)為60,700美元，而在中國則高達(dá)84.99萬元。國產(chǎn)后將減少15%的進(jìn)口關(guān)稅、由于xdrive40i的發(fā)動機(jī)排量為2998mL,所以進(jìn)口消消費(fèi)稅為12%、下調(diào)后為13%的進(jìn)口增值稅以及運(yùn)費(fèi)、3C認(rèn)證等一系列費(fèi)用將高達(dá)30~40萬元。

可以說股比的變化讓中國在寶馬的未來規(guī)劃中變得更加重要了。

今年對于寶馬X5來說注定是一個(gè)不平凡的一年，不僅是因?yàn)橹苯犹^了中期改換而直接全新?lián)Q代，更是因?yàn)樵谥袊膰a(chǎn)將這款車型推到了風(fēng)口浪尖的頂峰。

對于寶馬自身來說，X5的意義也至關(guān)重要。在2013年奔馳在全球吹響了反攻的號角，寶馬這個(gè)老牌勁旅被打的有些措手不及在。在全球市場，7系，5系，3系被S級、E級、C級全面超越，僅僅只有寶馬X5還實(shí)現(xiàn)著對于GLE的壓制，但是隨著全新GLE的上市，這樣的情況也不知道能堅(jiān)持多久。

寶馬慕尼黑總部曾言，“除了第一名，其它都是無名小卒?！?018年寶馬雖然嘴上說著“不以銷量為重”，但仍然為“第一”發(fā)起了各種沖擊和規(guī)劃，銷量依舊會是2018年寶馬的“重頭戲”。

寶馬不僅是一線豪華品牌中最晚一個(gè)國產(chǎn)中型SUV(X3)的車企,更是目前一線豪華品牌中第一個(gè)國產(chǎn)大型SUV(X5)的車企，這其中的改變只有巴伐利亞人自己清楚。

在大型豪華SUV級別，很少有品牌選擇在中國國產(chǎn)。從產(chǎn)品定位來說這樣級別的車型通常都是用來體現(xiàn)品牌價(jià)值以及突出品牌形象，而怎樣體現(xiàn)品牌形象高?其中不可忽視的一點(diǎn)就是高定價(jià)。

而在中國國產(chǎn)就可以不僅可以看出寶馬對于銷量提升的渴求，更是對中國制造的認(rèn)可。在寶馬X5之前，很少有豪華品牌會國產(chǎn)自己的旗艦車型，除了產(chǎn)品定位之外，更是對于中國制造還有些許的顧慮，擔(dān)心會損害自己產(chǎn)品的品牌口碑。但是從寶馬X5的國產(chǎn)來看，這樣的偏見正在被不斷消除。

寶馬X5的國產(chǎn)就是一個(gè)最好的例子，隨著中國制造水平的不斷提升，未來一定會有更多豪華品牌在中國國產(chǎn)旗下高端車型，而且這將是一個(gè)不可逆的浪潮，在不久的未來，中國制造業(yè)將成為全球質(zhì)量可靠的代名詞。

更值得一提的是，在2027年，寶馬也將在中國國產(chǎn)純電動的寶馬X5車型。可以說寶馬將未來更多的賭注都押在了中國市場，而也正是25%的股比變更，讓寶馬能夠有這樣的魄力在中國showHand。

那么，最早進(jìn)入中國的奧迪和現(xiàn)在在中國風(fēng)生水起的奔馳，看到寶馬如此激進(jìn)的策略一定不會無動于衷，而豪華品牌在中國市場的天平也將從寶馬X5的國產(chǎn)開始有所偏移。