賓利、布加迪、保時捷及蘭博基尼或?qū)⒐餐瑯嫵梢患夜乐党^1200億歐元的超豪華公司。

目前，大眾汽車集團仍在進行大規(guī)模的結構調(diào)整。

作為上述過程中的一項重要舉措，這家德國汽車制造商或考慮成立一個全新的“超豪華”子公司，后者將囊括賓利、布加迪、保時捷及蘭博基尼等4個定位最高的汽車品牌。

按照這一規(guī)劃，蘭博基尼將脫離奧迪集團，轉(zhuǎn)至保時捷旗下。

這一調(diào)整方式在今年4月舉行的大眾集團監(jiān)事會會議上曾得到討論，當時該集團新任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)宣布取代接替馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)，正式履新。

在此前的報道中，相關討論曾涉及兩種方案：其一是成立包括保時捷、賓利、布加迪及蘭博基尼等品牌的超豪華業(yè)務單元，并由奧迪單獨構成豪華車業(yè)務單元，卡車及客車品牌合并成為一個業(yè)務單元;另一方案則擬由大眾乘用車品牌與斯柯達、西雅特品牌共同構成面向大眾化市場的業(yè)務單元，奧迪與賓利構成豪華車業(yè)務單元，保時捷及蘭博基尼合并成為超豪華及跑車業(yè)務單元。

事實上，大型汽車集團將旗下豪華品牌拆分后，作為一個獨立商業(yè)個體進行經(jīng)營，并非毫無先例。菲亞特克萊斯勒集團便是其中一例，該集團前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)多年前曾決定將法拉利品牌從集團中拆分出來。事實證明，這是一項成功的舉措。

盡管此類業(yè)務調(diào)整尚未啟動，大眾汽車集團CEO迪斯據(jù)信已經(jīng)采取行動，開始為這家全新超豪華子公司的成立鋪平道路。

彭博行業(yè)研究分析師邁克爾·迪恩(Michael Dean)估算，這一舉措或?qū)⒋呱鲆患铱們r值超過1200億歐元(約合人民幣9600億元)的子公司。

此外，大眾汽車集團首席財務官弗蘭克·威特(Frank Witter)在被問及集團是否會考慮公開出售超豪華業(yè)務單元(包括保時捷和蘭博基尼)的股份時，他沒有給出絕對否定的答案。

“毫無疑問，這當中還牽涉到一些合法合規(guī)的問題?！蓖乇硎尽?

雖然大眾汽車集團目前的注意力主要集中在籌備卡客車業(yè)務單元的首次公開募股、調(diào)整集團業(yè)務以提升運營效率和盈利能力上，但這位高管仍補充認為，“其他各種考量也都有可能得到執(zhí)行，不過就當前而言，這不是管理層首要考慮的問題”。

將所有高檔品牌歸入一個名為“超豪華”(super-premium)的子公司下，或有助于大眾汽車集團按計劃提升運營效率，尤其是在全集團股價自今年以來已下挫19%的前提下。目前，大眾汽車集團總市值約為670億歐元(約合人民幣5360億元)，比有望成立的超豪華子公司估值低了近一半。

對旗下豪華汽車品牌進行結構調(diào)整或?qū)榇蟊娖嚰瘓F的現(xiàn)狀帶來改變，前者為該集團貢獻了近60%的利潤。

但值得注意的是，全球汽車工業(yè)史上也記載著一些慘痛的教訓。1999年，福特汽車將旗下阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃、林肯和水星等品牌挑選出來，組合成立Premier Automotive Group豪華汽車集團。按照這家美國汽車制造商的本意，他們本想為下屬這些豪華汽車品牌豎起一把足夠龐大的保護傘，但結果卻事與愿違。上述實驗遭遇了失敗，福特被迫將旗下歐洲汽車品牌盡數(shù)出售，砍掉了水星，僅保留了林肯。

對大眾汽車集團而言，做出此類重大決定也有其合理性。這家德國汽車制造商眼下仍致力于挽回“柴油門”危機造成的經(jīng)濟及名譽損失。受此影響，該制造集團正致力于推出一整條采用電氣化動力的產(chǎn)品線。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變無疑需要大量的資金投入，而如果能夠通過向公開市場出售“超豪華”業(yè)務單元的股份，將是一個不錯的選項。