在2017年底陳斌波離開東風(fēng)本田、調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)之時(shí)，牛車網(wǎng)就多次報(bào)道陳斌波將離開東風(fēng)， 但不巧的是，幾乎在其辭職的同時(shí)，東風(fēng)本田CR-V“機(jī)油門”事件在全國發(fā)酵，暴露了這家汽車業(yè)明星公司光彩背后的一面。

1月28日，有消息表示，剛剛從東風(fēng)本田有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理職位調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)任職的陳斌波，已經(jīng)從東風(fēng)集團(tuán)離職。

據(jù)消息人士透露，此前陳斌波已經(jīng)多次向東風(fēng)提出辭職，因此陳斌波從東風(fēng)抽身并不令人意外。

作為中方一把手，陳斌波執(zhí)掌東風(fēng)本田八年里，將東風(fēng)本田規(guī)模從剛過20萬輛的非主流車企操持為70萬輛的強(qiáng)勢車企，反映了其較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力。

在陳斌波的帶領(lǐng)下，東風(fēng)本田市場表現(xiàn)勢如破竹，個(gè)人聲望達(dá)到巔峰，東風(fēng)本田的權(quán)利和資源也更加向陳斌波集中、大權(quán)獨(dú)攬，這在中國汽車業(yè)十分罕見。

由于東風(fēng)本田一直呈快速發(fā)展趨勢，其內(nèi)部也逐漸開始像許多大公司一樣變得僵化。

最近東風(fēng)本田所爆發(fā)的全新CR-V“機(jī)油門”事件，便是一個(gè)很好的證明。盡管東風(fēng)本田派相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)前去一線解決該事，但因處理不當(dāng)，消費(fèi)者并沒買賬，導(dǎo)致該事件越演越烈，并迅速從北到南發(fā)酵。

“機(jī)油門”一個(gè)不算大的事件卻演變成了一場公關(guān)危機(jī)，這或許就是陳斌波時(shí)代所留下的后遺癥。核心人物出走后，東風(fēng)本田的種種不良反應(yīng)凸顯，均反映出一個(gè)強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)者對企業(yè)的深遠(yuǎn)影響。

對于任何企業(yè)來講，不論領(lǐng)導(dǎo)者多么優(yōu)秀，都不能將所有的籌碼都壓在個(gè)人身上，這樣才能保證企業(yè)健康成長。從這點(diǎn)看，東風(fēng)本田新任執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷或許需要像東風(fēng)系其它兄弟公司那樣，來次“全體起立”式的大刀闊斧改革，才能重新激發(fā)活力。

但對于陳斌波個(gè)人而言，選擇高位離職可以稱得上是明智之舉。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展往往是由萌芽走向發(fā)展走向頂峰再走向衰退，東風(fēng)本田現(xiàn)今就處于頂峰的位置，再往后走，逃不脫變革求生的命運(yùn)。陳斌波選擇在此時(shí)功成身退，既可以給外界留下一抹傳奇色彩，或許也可以避免重蹈任勇的經(jīng)歷。

任勇為原東風(fēng)公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理，為東風(fēng)日產(chǎn)組建之初的骨干成員之一。其在東風(fēng)日產(chǎn)干了11年，帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)從起步階段走向了產(chǎn)值超1000億元(2013年)的盛世。有相關(guān)人士表示，在任職中途，任勇有離開東風(fēng)日產(chǎn)另謀高就的機(jī)會(huì)，但最終在任內(nèi)落馬。