汽車技術領域的核心部件一直為德美日韓等發(fā)達國家所壟斷，自主品牌在人們心中的固有印象就是“三大件”技術薄弱，但事實果真如此嗎?近日多家澳大利亞主流媒體踏上了哈弗發(fā)現(xiàn)之旅，以北京車展為契機，專門來到了哈弗技術中心，并與操刀打造“雙十佳黃金動力組合“的兩位國際資深專家進行對話，了解哈弗是如何在核心技術研發(fā)上悄然崛起的。

澳洲媒體提問道：“在澳大利亞及很多市場，日系的CVT得到很多的認可，長城汽車為什么會選擇DCT而不是AT或CVT?”

有著三十多年變速器研發(fā)經(jīng)驗并曾就職于奔馳等知名汽車公司的行業(yè)頂級變速器專家格哈德·亨寧先生解釋到：“這款濕式7DCT變速器，由我?guī)ьI30多名行業(yè)頂級專家，自2014年起開始打造。選擇DCT，是經(jīng)過認真斟酌和考量的一個結果。DCT變速箱相比其他類型變速箱，有更寬的齒比跨度、可向更大速比范圍、更多檔位及混動拓展，在減重、改善NVH、搭載布置方面非常有優(yōu)勢?！?

澳洲媒體提問道：“在海外眾多的市場有著不同的駕駛習慣，長城汽車的增壓發(fā)動機是如何滿足各個市場不同的需求的?”

行業(yè)資深動力專家科恩Koen Kramer向媒體解答道：“長城汽車集團作為中國自主汽車品牌的代表之一，多年來一直低調行事，將大量資金資源投入其動力總成開發(fā)項目，考慮到全球各市場的各種工況，開發(fā)出了一整套匹配性極好的的黃金動力單元組合，僅耐久性測試一項的壓力測試就累計達30萬公里。 ”

當被澳媒體問到中國品牌目前技術水平比較薄弱，長城汽車為何有信心具備競爭優(yōu)勢時，科恩很有信心的回復到：“許多中國的自主品牌在研發(fā)變速器方面起步晚，有著這樣那樣的困難，尤其是發(fā)動機和變速箱的匹配調教方面，看起來很容易，但確是最難的部分，長城汽車多年來在動力單元組合的研發(fā)投入積累了很多寶貴的經(jīng)驗和良好的技術基礎，下一代的產(chǎn)品匹配度很高，甚至不排除將動力單元出售給一些其他技術力量相對薄弱的自主廠商，在提高整體自主品牌技術水平的同時，也能夠均攤研發(fā)費用，向市場提供性價比更高的產(chǎn)品?！?

在本次哈弗發(fā)現(xiàn)之旅中，海外媒體還就長城汽車集團在新能源方面的規(guī)劃做了進一步了解，長城汽車全球商品企劃副總裁薩繆爾·莊(Samuel Chen)也與到訪記者進行了交流。

“長城汽車的國際化方向一直沒有變過，在新能源領域長城汽車也一直在做著大量的基礎性工作?！?

“隨著我們下一代產(chǎn)品的研發(fā)投產(chǎn)，以及汽車產(chǎn)品新能源化大趨勢，并結合全球各個市場需求，進行新能源產(chǎn)品的投放。我們針對下一代產(chǎn)品所采取的是一種“重構戰(zhàn)略化”調整，從產(chǎn)品研發(fā)、供應鏈、市場營銷等重要環(huán)節(jié)進行戰(zhàn)略統(tǒng)籌?！?

“我們非常注重澳大利亞媒體對我們產(chǎn)品的回饋，并且作為一個新進入市場的挑戰(zhàn)者品牌，我們的優(yōu)勢之一就是能夠根據(jù)市場的反饋進行快速調整，根據(jù)澳洲媒體朋友的反饋，對產(chǎn)品進行適應性調整，應對市場上不斷升級的消費需求，比如哈弗H9在澳洲的底盤、起步加速、主動安全配置方面的調整就得到了市場和業(yè)內的一致好評?！?

此次澳媒發(fā)現(xiàn)之旅再一次向澳洲媒體展現(xiàn)了長城汽車集團多年來在技術方面的深耕和不斷崛起奮進的研發(fā)實力。