作為動力電池行業(yè)兩大巨頭，比亞迪和寧德時代(CATL)一直在為搶奪市場份額“明爭暗斗”。2016年之前，比亞迪在國內(nèi)的市場份額一直位居首位，但2017年-2018年3月新晉霸主CATL的市場份額超越比亞迪一直居首。就在2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，占比35%，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。

4月動力電池裝機量3.8GWh，同比增長超2倍

根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，2018年4月國內(nèi)新能源汽車市場動力電池裝機量為3.756GWh，比上月大增77.63%，同比增長261.56%。

數(shù)據(jù)來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院

4月各類車輛類型裝機量比去年同期都有所增長，其中純電動客車裝機量1.29GWh，同比大增3362.08%，占4月電池總裝機量比重為34%;純電動乘用車裝機2.06GWh，同比增長157.21%，當(dāng)月占比55%，是最大的板塊;插混乘用車裝機0.23GWh，占比6%，同比增長129.47%;專用車實現(xiàn)裝機0.16GWh，占4%。月度表現(xiàn)方面，4月環(huán)比增長最多的是純電動客車，增長了177.00%，純電動專用車環(huán)比增長了63.23%，純電動乘用車環(huán)比增長了41.83%，插混客車環(huán)比增長了37.72%，增長最少的插混乘用車，環(huán)比僅增長了6.13%。

數(shù)據(jù)來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院

4月份92.7%的純電動乘用車采用了三元材料電池，搭載量1.9GWh，比上個月增加了8個百分點，三元材料在純電動乘用車中的搭載比重在今年一直呈上升態(tài)勢;插混乘用車則全部加裝的是三元材料電池。純電動客車磷酸鐵鋰電池搭載比重4月份高達98.6%，搭載量為1.27GWh，比上個月小增1個百分點，而插混客車在3月份也是以磷酸鐵鋰電池為主體，87.2%的是磷酸鐵鋰電池。4月份純電動專用車的72.8%，2月和3月份這一比重都在94%以上。

從不同電池類型來看，4月動力電池各類型裝機量均走高，三元材料電池出貨量2.25GWh，當(dāng)月占比60%、磷酸鐵鋰電池出貨1.44GWh，占比38.27%，再加上出貨量第三的錳酸鋰，三類電池占月度總裝機量的99%以上。

從各類電池的搭載車型看，85%的三元材料電池用于裝機純電動乘用車，10%的搭載于純電動專用車，余下的裝機插混乘用車。磷酸鐵鋰電池中，88%的裝機純電動客車，10.3%的用于純電動乘用車。

4月比亞迪動力電池出貨量超越CATL重回第一

2016年比亞迪動力電池出貨量為7.35GWh，位居國內(nèi)第一、全球第二，但伴隨著寧德時代的異軍突起，其在2017年遭遇了滑鐵盧。到2017年裝機量下落到5.4GWh，在行業(yè)整體快速發(fā)展的時候，業(yè)績不增反降。

2016年之前，比亞迪動力電池除了自產(chǎn)自銷外，還為其他的客車企業(yè)供應(yīng)電池。借著新能源客車在國內(nèi)先行推廣、補貼額度巨大的特點，外加自身體量不小的乘用車業(yè)務(wù)，比亞迪當(dāng)上了行業(yè)第一。但2016年新能源車騙補事件曝光后，客車市場成為重災(zāi)區(qū)。受此影響，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪不幸躺槍，業(yè)務(wù)縮水。值得一提的是，寧德時代在2016年看起來似乎未受影響，因為其有三元鋰電池這張王牌。寧德時代2017年銷售份額中，三元鋰電池占比近半。

2017年，國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)量達到47.8萬輛，較上年增長超20萬臺。在新能源客車市場下滑的態(tài)勢下，繼續(xù)高歌猛進的新能源乘用車成為動力電池業(yè)績增長的核心。然而，比亞迪受限于技術(shù)路線選擇，對三元鋰電池跟進太晚，又因為比亞迪的電池在乘用車市場是自產(chǎn)自銷。如此一來，寧德時代崛起，比亞迪跌下王座。

政策與技術(shù)路線陡然翻轉(zhuǎn)，比亞迪被打了個措手不及。痛定思痛，比亞迪開始在業(yè)務(wù)上變陣。一方面，從2017年開始，比亞迪在其乘用車業(yè)務(wù)上開始研發(fā)三元鋰。2017年上半年，比亞迪新推出的車型幾乎都用了三元鋰電池。而到了2018年，比亞迪更是表示今后的純電動車型都將使用三元鋰電池。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年4月比亞迪新能源銷售13392輛排名第一，同比增速116%，1-4月累計銷售41891輛，是截至目前2018年銷量榜單冠軍企業(yè)。

另一方面，比亞迪正在籌備將動力電池業(yè)務(wù)分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。按比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞的說法是，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

在寧德時代占國內(nèi)動力電池近半市場份額時，比亞迪的這種變陣已經(jīng)起到明顯的作用。4月比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，占比35%，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。4月CATL以1.27GWh的裝機量排在第二位，占比34%，今年以來獨占一半市場份額的狀況被打破。

從電池類型來看，2018年4月鋰電裝機前20名電池芯供應(yīng)商有7家提供磷酸鐵鋰電池，16家供應(yīng)三元材料電池，3家供應(yīng)錳酸鋰電池，沒有廠商提供鈦酸鋰電池。磷酸鐵鋰電池主要集中在比亞迪、CATL、國軒高科和億緯鋰能。三元鋰電池主要由CATL、比亞迪和孚能科技提供。1-4月， CATL以3.54GWh的總裝機量繼續(xù)排在首位，但市場份額下降到43.07%。比亞迪以1.99GWh占比24.18%排名第二，市場份額增長近10%，在快速拉近與CATL的差距。

在比亞迪籌備拆分動力電池業(yè)務(wù)準(zhǔn)備上市之時，CATL正在積極籌備IPO，5月30日CATL正式申購，其作為新能源動力電池龍頭企業(yè)，成為首個登陸創(chuàng)業(yè)板的獨角獸公司?？梢灶A(yù)見的是，未來比亞迪和CATL搶占市場份額的“明爭暗斗”將更加激烈。