德爾福與硅谷的一家初創(chuàng)企業(yè)Tula開展合作，交付了新款停缸技術(shù)技術(shù)——Dynamic Skip Fire。該技術(shù)利用發(fā)動機的處理器，在運行中不斷地確定哪個氣缸需要點火。Tula首席執(zhí)行官表示，公司指出該技術(shù)利用了車載計算機持續(xù)提升的運算能力，旨在確定需要點火的氣缸，從而提升汽車的燃油經(jīng)濟性。德爾福與Tula所需克服的難題：若氣缸?；?停缸)的頻率不一致，或許會導(dǎo)致發(fā)動機振動加劇或令駕駛員感到不適。Tula考慮采用點火算法來解決該問題，但德爾福的48V輕度混動系統(tǒng)也是導(dǎo)致該問題的因素。

德爾福與硅谷的一家初創(chuàng)企業(yè)Tula開展合作，交付了新款停缸技術(shù)技術(shù)——Dynamic Skip Fire。

Dynamic Skip Fire利用發(fā)動機的處理器，在運行中不斷地確定哪個氣缸需要點火。Tula首席執(zhí)行官表示，公司指出該技術(shù)利用了車載計算機持續(xù)提升的運算能力，旨在確定需要點火的氣缸，從而提升汽車的燃油經(jīng)濟性。

德爾福將在2018 CES展會上正式推出該項技術(shù)，公司曾為大眾Jetta的該款車型所搭載的四缸發(fā)動機配置了Dynamic Skip Fire技術(shù)，同時還配置了德爾福的48V混動技術(shù)。德爾福將該搭配稱為eDSF，在四缸發(fā)動機測試中，其燃油經(jīng)濟性提升了8%。當(dāng)換成8缸發(fā)動機時，其燃油經(jīng)濟性提升了15%.

若二氧化碳排放量的降幅達(dá)到8%-15%，這勢必會大幅提升車輛的燃油經(jīng)濟性。舉個例子，豐田Corolla在美國環(huán)保署的測試值為34 mpg，若其燃油經(jīng)濟性提升8%，那么對應(yīng)的測試將將不會高于37 mpg。

在路測中，車載屏幕將顯示氣缸的點火或停缸操作，但由于速度過快，感覺人的反應(yīng)有點跟不上。據(jù)德爾福發(fā)言人透露，當(dāng)四缸發(fā)動機以3000 rpm的轉(zhuǎn)速運行時，每分鐘可做6000次決策。當(dāng)松開油門時，發(fā)動機的所有氣缸實現(xiàn)停缸，發(fā)動機無需再產(chǎn)生動力。

德爾福與Tula所需克服的難題：若氣缸?；?停缸)的頻率不一致，或許會導(dǎo)致發(fā)動機振動加劇或令駕駛員感到不適。Tula考慮采用其點火算法來解決該問題，但德爾福的48V輕度混動系統(tǒng)也是導(dǎo)致該問題的因素之一。48V系統(tǒng)可借助再生制動收集電量，但這與完全混動又截然不同，無法靠電力驅(qū)動車輛。然而，該系統(tǒng)可輔助發(fā)動機，因此德爾福的48V系統(tǒng)的平順運行也就成了Tula氣缸點火技術(shù)所需克服的難點之一。

Tula將其軟件安裝在發(fā)動機控制器內(nèi)，該系統(tǒng)需要對汽門機構(gòu)(valvetrain)作出改進(jìn)，以便能單獨控制各個氣缸。

目前，尚未公布eDSF系統(tǒng)所對應(yīng)的配置車型，但德爾福首席技術(shù)官Mary Gustanski表示，公司正致力于同車企開展合作，或許將在2021或2022年推出該項技術(shù)。